2024年一季度国内车市尤其热闹，以旧换新、价格大战轮番上场。价格战还在持续上演，开年比亚迪率先降价，喊出电比油低的口号，三月底小米上市又掀起了第二波降价热潮。如何盈利是各大车企不得不面对的难题。
最近很多上市车企公布了2024年第一季度的业绩情况。我们通过财报多少能了解到价格战背后，各家车企的抗风险能力如何。总体来说民营车企表现更优秀，国资车企更显困难。
自主车企迎喜报
赚钱永远都是汽车企业第一等的大事，因为汽车厂家都是商业性质的公司，不赚钱便无法向股东们交代，尤其是跨国性质的大型车企，更需要足够多的净利润保证自身有条不紊地在运行。
尽管行业中的价格战有愈演愈烈之势，但民营车企呈现出了更强的生命力，长城汽车、比亚迪两家民营上市企业实现营收、利润大幅增长，赛力斯甚至实现扭亏为盈。2024年第一季度长城汽车实现营收428.6亿元，同比增长47.6%；净利润为32.28亿元，同比增长1752.55%，创造了历史同期最佳财务表现。赛力斯一季度营收和净利润分别为265.6亿元、2.2亿元，营收同比增幅高达421.8%，净利润实现扭亏为盈。
比亚迪在主力车型大幅降价的情况下保持盈利增长，2024年第一季度比亚迪营收同比增长约4%，至1249.4亿元，归属上市公司股东净利润为45.7亿元，同比增长11%，归属于上市公司股东的扣非净利润为37.5亿元，同比增长5.24%。同时比亚迪第一季度的毛利率达21.9%。
但是多家A股国有车企一季度增长乏力。一季度上汽集团营收1430.7亿元，同比微跌1.95%；净利润27.1亿元，微跌2.48%。广汽集团一季度营收213.5亿元，同比跌19.12%；净利润12.2亿元，同比跌20.65%。
两大国有车企一季度表现欠佳或与合资品牌增长乏力有关。今年一季度国内自主品牌汽车销量累计份额55%，相对于去年同期大幅增加5.4个百分点。反之德系、日系、美系合资品牌销量在持续收缩。这对以合资品牌销量为主的国有汽车集团而言极具挑战。
跨国巨头吃老本
新能源大势下以传统燃油车为主业务的合资品牌受到了不小的冲击，现在的市场声量已经不如当年。但由于传统燃油车依然占据着大量市场份额，所以头部合资品牌靠着燃油车走量，在2024年一季度也获得不错的成绩。
现代汽车集团一季度营业利润达6.98万亿韩元（约为人民币368.54亿元），成为仅次于丰田的全球第二大盈利汽车制造商，营业利润率达到10.4%，位居全球第一。现代汽车集团是全球第三大汽车品牌，是能够与丰田、大众等车企巨头扳手腕的汽车品牌，有资金又有技术，打造的车型在品质方面也有出色表现，所以在全球汽车市场也收获了不少拥趸。
大众集团在第一季度的销售额为755亿欧元，虽说属于是不错的销售成绩，但相比去年同期是略有下降。这个季度的利润为46亿欧元，去年同期则是57亿欧元。而大众集团在Q1季度中的汽车部门净现金流为-30亿欧元，去年这一时候还是+22亿欧元。
通用汽车一季度营业额达到了430亿美元，净利润归属于股东的金额为30亿美元。 这家汽车制造商还报告了调整后的息税前利润为39亿美元。通用汽车上一年同期的净利润只有23.95亿美元，而今年却同比增长了24.4%，所以这证明通用汽车今年的营业利润收入还是非常不错的。
这些车企能够获得较好的成绩，主要得益于燃油车型在海外市场走量。它们的燃油车技术造诣深厚，车辆的发动机，变速箱和底盘都是自己研发制造，核心技术掌握在自己手中，所以三大件的性能和成本控制都有话语权，进而有效保证了产品质量。
豪华车企处境难
以往传统豪华汽车品牌最赚钱，今年的市场表现受到一定的冲击。作为国人心目中传统意义上的豪华汽车品牌，宝马集团今年一季度的营收为366.14亿欧元，净利润27.9亿欧元。梅赛德斯-奔驰的营收是358.73亿欧元（约386亿美元），上年同期为375.16亿欧元，季度调整后的利润为35.98亿欧元，上年同期为54.22亿欧元，盈利水平有所下降，原因是亚洲的车型更换和电动汽车需求低迷。
最后看奥迪集团，一季度营业收入为137.25亿欧元，同比下降18.7%，营业利润为4.66亿欧元，去年同期为18.16亿欧元；营业利润率为3.4%，业绩的下跌主要是受销量下降、物流延迟以及供应瓶颈等因素影响。
豪华品牌利润的下滑还是与中国市场脱不了关系，由于新能源的冲击和价格战的原因，豪华品牌现在在中国市场走的都是以价换量的策略。中国市场对于豪华品牌是较为重要的市场。前两年即便是因为国内市场竞争激烈，但是30万元以上市场较少被波及，豪华品牌还能够闷着头赚钱。
今年自主品牌势头愈发凶猛，很多车企的新能源产品已经大肆抢占高端车市场份额，所以豪华品牌的市场份额开始大幅度减少，营收水平也有所下降。未来豪华品牌是继续大投入参与到新能源领域这个无底洞的竞争，还是收缩防线守住燃油车市场的底线？是时候做出抉择了。
百姓评车
车市鏖战正在不断加剧，新能源汽车市场渗透率直超50%的同时，竞争越发胶着残酷，行业加速出清将是未来国内市场新能源汽车行业的大趋势。不过在新能源市场持续向好的背后，车企的放血也不容忽视，正向利润循环如果不能保证，留在牌桌上的窗口期将继续缩短，希望也会变得渺茫。汽车行业下半场刚刚开始，市场格局还会发生急剧的变化，各大汽车集团更应该尽快拿出自己面向行业的新作为。
2024年一季度国内车市尤其热闹，以旧换新、价格大战轮番上场。价格战还在持续上演，开年比亚迪率先降价，喊出电比油低的口号，三月底小米上市又掀起了第二波降价热潮。如何盈利是各大车企不得不面对的难题。
最近很多上市车企公布了2024年第一季度的业绩情况。我们通过财报多少能了解到价格战背后，各家车企的抗风险能力如何。总体来说民营车企表现更优秀，国资车企更显困难。
自主车企迎喜报
赚钱永远都是汽车企业第一等的大事，因为汽车厂家都是商业性质的公司，不赚钱便无法向股东们交代，尤其是跨国性质的大型车企，更需要足够多的净利润保证自身有条不紊地在运行。
尽管行业中的价格战有愈演愈烈之势，但民营车企呈现出了更强的生命力，长城汽车、比亚迪两家民营上市企业实现营收、利润大幅增长，赛力斯甚至实现扭亏为盈。2024年第一季度长城汽车实现营收428.6亿元，同比增长47.6%；净利润为32.28亿元，同比增长1752.55%，创造了历史同期最佳财务表现。赛力斯一季度营收和净利润分别为265.6亿元、2.2亿元，营收同比增幅高达421.8%，净利润实现扭亏为盈。
比亚迪在主力车型大幅降价的情况下保持盈利增长，2024年第一季度比亚迪营收同比增长约4%，至1249.4亿元，归属上市公司股东净利润为45.7亿元，同比增长11%，归属于上市公司股东的扣非净利润为37.5亿元，同比增长5.24%。同时比亚迪第一季度的毛利率达21.9%。
但是多家A股国有车企一季度增长乏力。一季度上汽集团营收1430.7亿元，同比微跌1.95%；净利润27.1亿元，微跌2.48%。广汽集团一季度营收213.5亿元，同比跌19.12%；净利润12.2亿元，同比跌20.65%。
两大国有车企一季度表现欠佳或与合资品牌增长乏力有关。今年一季度国内自主品牌汽车销量累计份额55%，相对于去年同期大幅增加5.4个百分点。反之德系、日系、美系合资品牌销量在持续收缩。这对以合资品牌销量为主的国有汽车集团而言极具挑战。
跨国巨头吃老本
新能源大势下以传统燃油车为主业务的合资品牌受到了不小的冲击，现在的市场声量已经不如当年。但由于传统燃油车依然占据着大量市场份额，所以头部合资品牌靠着燃油车走量，在2024年一季度也获得不错的成绩。
现代汽车集团一季度营业利润达6.98万亿韩元（约为人民币368.54亿元），成为仅次于丰田的全球第二大盈利汽车制造商，营业利润率达到10.4%，位居全球第一。现代汽车集团是全球第三大汽车品牌，是能够与丰田、大众等车企巨头扳手腕的汽车品牌，有资金又有技术，打造的车型在品质方面也有出色表现，所以在全球汽车市场也收获了不少拥趸。
大众集团在第一季度的销售额为755亿欧元，虽说属于是不错的销售成绩，但相比去年同期是略有下降。这个季度的利润为46亿欧元，去年同期则是57亿欧元。而大众集团在Q1季度中的汽车部门净现金流为-30亿欧元，去年这一时候还是+22亿欧元。
通用汽车一季度营业额达到了430亿美元，净利润归属于股东的金额为30亿美元。 这家汽车制造商还报告了调整后的息税前利润为39亿美元。通用汽车上一年同期的净利润只有23.95亿美元，而今年却同比增长了24.4%，所以这证明通用汽车今年的营业利润收入还是非常不错的。
这些车企能够获得较好的成绩，主要得益于燃油车型在海外市场走量。它们的燃油车技术造诣深厚，车辆的发动机，变速箱和底盘都是自己研发制造，核心技术掌握在自己手中，所以三大件的性能和成本控制都有话语权，进而有效保证了产品质量。
豪华车企处境难
以往传统豪华汽车品牌最赚钱，今年的市场表现受到一定的冲击。作为国人心目中传统意义上的豪华汽车品牌，宝马集团今年一季度的营收为366.14亿欧元，净利润27.9亿欧元。梅赛德斯-奔驰的营收是358.73亿欧元（约386亿美元），上年同期为375.16亿欧元，季度调整后的利润为35.98亿欧元，上年同期为54.22亿欧元，盈利水平有所下降，原因是亚洲的车型更换和电动汽车需求低迷。
最后看奥迪集团，一季度营业收入为137.25亿欧元，同比下降18.7%，营业利润为4.66亿欧元，去年同期为18.16亿欧元；营业利润率为3.4%，业绩的下跌主要是受销量下降、物流延迟以及供应瓶颈等因素影响。
豪华品牌利润的下滑还是与中国市场脱不了关系，由于新能源的冲击和价格战的原因，豪华品牌现在在中国市场走的都是以价换量的策略。中国市场对于豪华品牌是较为重要的市场。前两年即便是因为国内市场竞争激烈，但是30万元以上市场较少被波及，豪华品牌还能够闷着头赚钱。
今年自主品牌势头愈发凶猛，很多车企的新能源产品已经大肆抢占高端车市场份额，所以豪华品牌的市场份额开始大幅度减少，营收水平也有所下降。未来豪华品牌是继续大投入参与到新能源领域这个无底洞的竞争，还是收缩防线守住燃油车市场的底线？是时候做出抉择了。
百姓评车
车市鏖战正在不断加剧，新能源汽车市场渗透率直超50%的同时，竞争越发胶着残酷，行业加速出清将是未来国内市场新能源汽车行业的大趋势。不过在新能源市场持续向好的背后，车企的放血也不容忽视，正向利润循环如果不能保证，留在牌桌上的窗口期将继续缩短，希望也会变得渺茫。汽车行业下半场刚刚开始，市场格局还会发生急剧的变化，各大汽车集团更应该尽快拿出自己面向行业的新作为。
