据报道，三星电子紧随苹果之后，也暂停了自动驾驶技术的研发。
外媒报道称，三星电子已经停止了自动驾驶汽车的研究，并且将研发人员转移到机器人领域。此举由负责三星中长期发展的三星先进技术研究院（SAIT）实施。
在2023年的公开活动中，三星电子曾透露，由SAIT研发的自动驾驶技术已接近"L4级"，并在2022年10月在韩国完成了长达200公里的测试。
三星当时表示，已经量产了L2级自动驾驶相关零部件，并为L3级提供成熟的解决方案，SAIT计划进一步商业化L4级自动驾驶技术。
自2017年获得韩国监管机构颁发的自动驾驶临时许可以来，SAIT一直致力于自动驾驶技术的研发，并解决了在坡道行驶、识别专用车辆、自动变道等方面的诸多问题。
显然，像许多全球互联网公司一样，三星电子也陷入了高级别自动驾驶技术商业化的困境。
以苹果公司为例，早在2014年，他们启动了名为“泰坦”的计划，并投入大量资源，组建了由谷歌、奔驰、特斯拉、福特等公司顶级人才组成的造车团队。
但今年2月，多家外媒报道称，苹果公司内部宣布将停止电动汽车项目，其中包括高级别自动驾驶技术带来的挑战。
据报道，三星电子紧随苹果之后，也暂停了自动驾驶技术的研发。
外媒报道称，三星电子已经停止了自动驾驶汽车的研究，并且将研发人员转移到机器人领域。此举由负责三星中长期发展的三星先进技术研究院（SAIT）实施。
在2023年的公开活动中，三星电子曾透露，由SAIT研发的自动驾驶技术已接近"L4级"，并在2022年10月在韩国完成了长达200公里的测试。
三星当时表示，已经量产了L2级自动驾驶相关零部件，并为L3级提供成熟的解决方案，SAIT计划进一步商业化L4级自动驾驶技术。
自2017年获得韩国监管机构颁发的自动驾驶临时许可以来，SAIT一直致力于自动驾驶技术的研发，并解决了在坡道行驶、识别专用车辆、自动变道等方面的诸多问题。
显然，像许多全球互联网公司一样，三星电子也陷入了高级别自动驾驶技术商业化的困境。
以苹果公司为例，早在2014年，他们启动了名为“泰坦”的计划，并投入大量资源，组建了由谷歌、奔驰、特斯拉、福特等公司顶级人才组成的造车团队。
但今年2月，多家外媒报道称，苹果公司内部宣布将停止电动汽车项目，其中包括高级别自动驾驶技术带来的挑战。
