德国技术监督协会认证:智己L6刷新麋鹿测试历史纪录

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斑点狗拉花(12级)楼主2024-05-10 15:17:37发布于上海
德国技术监督协会认证:智己L6刷新麋鹿测试历史纪录斑点狗拉花 发表在汽车区 https://bbs.hupu.com/cars

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蔚来的两辆车麋鹿测试的车速都这么高,这俩车感觉也不以操控见长啊

蔚来的两辆车麋鹿测试的车速都这么高,这俩车感觉也不以操控见长啊

一段解释。

在冰天雪地的北欧地区,有一种世界上最大的鹿科动物,驼鹿(moose)。由于这个身高2米、体重500-700公斤的大家伙食量惊人,生活半径很广,经常跑上公路和高速驶来的汽车相撞。发生事故后,汽车会钻到鹿腿下面,导致驼鹿直接飞进风挡玻璃,直接袭击驾驶者。由于气囊无法有效保护,撞击部位又是头、颈等关键部位,每年都会导致数百人丧生!为了它,北欧地区不得不专门立个警示牌,提示人们注意。

这时,机智的瑞典人提出来了个好办法。既然解决不了鹿,就解决车吧!惹不起躲得起,只要我方向盘转得足够快,驼鹿就撞不上我。

在这个背景下,衡量一辆车紧急避障能力的“Moose Test”,也就是人们常说的麋鹿测试,逐渐在北欧地区流行开来。它模拟的就是如果车道上突然出现一头驼鹿,车辆通过打方向成功躲避,并且最终回到原车道上的能力。

这个麋鹿测试,可不是真的要去撞麋鹿,而是测试车子能不能在极限状况下躲开麋鹿。国际上,麋鹿测试有专门的学名,叫做双移线试验。顾名思义,就是连续紧急变道两次——先往一边躲避,再往回变回原车道,和我们平时紧急避让是一样的操作。只不过,我们平时一般一次就足够了,而麋鹿测试为了试出车辆的极限,还要再变一次道回来。这就对车辆的稳定性提出了极高的要求。

它的测试方法是按照固定的长度和宽度摆好几排桩桶,以恒定的速度开进测试区域,在不踩刹车和油门的情况下做出高速闪避动作就可以了。随后,把这个恒定的速度逐渐提高,直到车辆失控,并再次由前排的测试人员进行失控速度的验证。失控的标准有两个(划重点,后面要讲到):一是侧倾,也就是外侧车轮翘起,或者严重点,直接翻车;二是侧滑,也就是车辆轨迹不受控制,或者严重点,直接甩尾。在失控之前的最快有效成绩,就是这辆车的最终成绩了。只不过,由于桩桶摆放的长度和宽度都有所限制,所以能够通过的速度不会很快。一般来说,成绩高于70km/h就算合格, 80km/h以上就可以说明车辆非常稳定了。

麋鹿测试是一种“稳定性控制测试”,用来评价紧急避障能力的它,是主动安全性测试!不是衡量车辆操控性的标准!

衡量操控性还是看赛道成绩吧!

一段解释。

在冰天雪地的北欧地区,有一种世界上最大的鹿科动物,驼鹿(moose)。由于这个身高2米、体重500-700公斤的大家伙食量惊人,生活半径很广,经常跑上公路和高速驶来的汽车相撞。发生事故后,汽车会钻到鹿腿下面,导致驼鹿直接飞进风挡玻璃,直接袭击驾驶者。由于气囊无法有效保护,撞击部位又是头、颈等关键部位,每年都会导致数百人丧生!为了它,北欧地区不得不专门立个警示牌,提示人们注意。

这时,机智的瑞典人提出来了个好办法。既然解决不了鹿,就解决车吧!惹不起躲得起,只要我方向盘转得足够快,驼鹿就撞不上我。

在这个背景下,衡量一辆车紧急避障能力的“Moose Test”,也就是人们常说的麋鹿测试,逐渐在北欧地区流行开来。它模拟的就是如果车道上突然出现一头驼鹿,车辆通过打方向成功躲避,并且最终回到原车道上的能力。

这个麋鹿测试,可不是真的要去撞麋鹿,而是测试车子能不能在极限状况下躲开麋鹿。国际上,麋鹿测试有专门的学名,叫做双移线试验。顾名思义,就是连续紧急变道两次——先往一边躲避,再往回变回原车道,和我们平时紧急避让是一样的操作。只不过,我们平时一般一次就足够了,而麋鹿测试为了试出车辆的极限,还要再变一次道回来。这就对车辆的稳定性提出了极高的要求。

它的测试方法是按照固定的长度和宽度摆好几排桩桶,以恒定的速度开进测试区域,在不踩刹车和油门的情况下做出高速闪避动作就可以了。随后,把这个恒定的速度逐渐提高,直到车辆失控,并再次由前排的测试人员进行失控速度的验证。失控的标准有两个(划重点,后面要讲到):一是侧倾,也就是外侧车轮翘起,或者严重点,直接翻车;二是侧滑,也就是车辆轨迹不受控制,或者严重点,直接甩尾。在失控之前的最快有效成绩,就是这辆车的最终成绩了。只不过,由于桩桶摆放的长度和宽度都有所限制,所以能够通过的速度不会很快。一般来说,成绩高于70km/h就算合格, 80km/h以上就可以说明车辆非常稳定了。

麋鹿测试是一种“稳定性控制测试”,用来评价紧急避障能力的它,是主动安全性测试!不是衡量车辆操控性的标准!

衡量操控性还是看赛道成绩吧!

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德国技术监督协会是什么组织?不会跟欧洲自然科学院一样吧

德国技术监督协会是什么组织?不会跟欧洲自然科学院一样吧

TÜV NORD是欧洲最早建立的、最大的,从事检验、实验、质量保证和认证的国际性检验认证机构之一,成立于1869年距今已有156年历史的欧洲权威第三方测试机构,尤其在工业领域具有良好的国际口碑。

TÜV NORD是欧洲最早建立的、最大的,从事检验、实验、质量保证和认证的国际性检验认证机构之一,成立于1869年距今已有156年历史的欧洲权威第三方测试机构,尤其在工业领域具有良好的国际口碑。

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蔚来的两辆车麋鹿测试的车速都这么高,这俩车感觉也不以操控见长啊

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一段解释。

在冰天雪地的北欧地区,有一种世界上最大的鹿科动物,驼鹿(moose)。由于这个身高2米、体重500-700公斤的大家伙食量惊人,生活半径很广,经常跑上公路和高速驶来的汽车相撞。发生事故后,汽车会钻到鹿腿下面,导致驼鹿直接飞进风挡玻璃,直接袭击驾驶者。由于气囊无法有效保护,撞击部位又是头、颈等关键部位,每年都会导致数百人丧生!为了它,北欧地区不得不专门立个警示牌,提示人们注意。

这时,机智的瑞典人提出来了个好办法。既然解决不了鹿,就解决车吧!惹不起躲得起,只要我方向盘转得足够快,驼鹿就撞不上我。

在这个背景下,衡量一辆车紧急避障能力的“Moose Test”,也就是人们常说的麋鹿测试,逐渐在北欧地区流行开来。它模拟的就是如果车道上突然出现一头驼鹿,车辆通过打方向成功躲避,并且最终回到原车道上的能力。

这个麋鹿测试,可不是真的要去撞麋鹿,而是测试车子能不能在极限状况下躲开麋鹿。国际上,麋鹿测试有专门的学名,叫做双移线试验。顾名思义,就是连续紧急变道两次——先往一边躲避,再往回变回原车道,和我们平时紧急避让是一样的操作。只不过,我们平时一般一次就足够了,而麋鹿测试为了试出车辆的极限,还要再变一次道回来。这就对车辆的稳定性提出了极高的要求。

它的测试方法是按照固定的长度和宽度摆好几排桩桶,以恒定的速度开进测试区域,在不踩刹车和油门的情况下做出高速闪避动作就可以了。随后,把这个恒定的速度逐渐提高,直到车辆失控,并再次由前排的测试人员进行失控速度的验证。失控的标准有两个(划重点,后面要讲到):一是侧倾,也就是外侧车轮翘起,或者严重点,直接翻车;二是侧滑,也就是车辆轨迹不受控制,或者严重点,直接甩尾。在失控之前的最快有效成绩,就是这辆车的最终成绩了。只不过,由于桩桶摆放的长度和宽度都有所限制,所以能够通过的速度不会很快。一般来说,成绩高于70km/h就算合格, 80km/h以上就可以说明车辆非常稳定了。

麋鹿测试是一种“稳定性控制测试”,用来评价紧急避障能力的它,是主动安全性测试!不是衡量车辆操控性的标准!

衡量操控性还是看赛道成绩吧!

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在冰天雪地的北欧地区,有一种世界上最大的鹿科动物,驼鹿(moose)。由于这个身高2米、体重500-700公斤的大家伙食量惊人,生活半径很广,经常跑上公路和高速驶来的汽车相撞。发生事故后,汽车会钻到鹿腿下面,导致驼鹿直接飞进风挡玻璃,直接袭击驾驶者。由于气囊无法有效保护,撞击部位又是头、颈等关键部位,每年都会导致数百人丧生!为了它,北欧地区不得不专门立个警示牌,提示人们注意。

这时,机智的瑞典人提出来了个好办法。既然解决不了鹿,就解决车吧!惹不起躲得起,只要我方向盘转得足够快,驼鹿就撞不上我。

在这个背景下,衡量一辆车紧急避障能力的“Moose Test”,也就是人们常说的麋鹿测试,逐渐在北欧地区流行开来。它模拟的就是如果车道上突然出现一头驼鹿,车辆通过打方向成功躲避,并且最终回到原车道上的能力。

这个麋鹿测试,可不是真的要去撞麋鹿,而是测试车子能不能在极限状况下躲开麋鹿。国际上,麋鹿测试有专门的学名,叫做双移线试验。顾名思义,就是连续紧急变道两次——先往一边躲避,再往回变回原车道,和我们平时紧急避让是一样的操作。只不过,我们平时一般一次就足够了,而麋鹿测试为了试出车辆的极限,还要再变一次道回来。这就对车辆的稳定性提出了极高的要求。

它的测试方法是按照固定的长度和宽度摆好几排桩桶,以恒定的速度开进测试区域,在不踩刹车和油门的情况下做出高速闪避动作就可以了。随后,把这个恒定的速度逐渐提高,直到车辆失控,并再次由前排的测试人员进行失控速度的验证。失控的标准有两个(划重点,后面要讲到):一是侧倾,也就是外侧车轮翘起,或者严重点,直接翻车;二是侧滑,也就是车辆轨迹不受控制,或者严重点,直接甩尾。在失控之前的最快有效成绩,就是这辆车的最终成绩了。只不过,由于桩桶摆放的长度和宽度都有所限制,所以能够通过的速度不会很快。一般来说,成绩高于70km/h就算合格, 80km/h以上就可以说明车辆非常稳定了。

麋鹿测试是一种“稳定性控制测试”,用来评价紧急避障能力的它,是主动安全性测试!不是衡量车辆操控性的标准!

衡量操控性还是看赛道成绩吧!

看完这种科普,就怕后面来一句,我编不下去了。感谢科普

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德国技术监督协会是什么组织?不会跟欧洲自然科学院一样吧

德国技术监督协会是什么组织?不会跟欧洲自然科学院一样吧

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蔚来的两辆车麋鹿测试的车速都这么高,这俩车感觉也不以操控见长啊

一段解释。

在冰天雪地的北欧地区,有一种世界上最大的鹿科动物,驼鹿(moose)。由于这个身高2米、体重500-700公斤的大家伙食量惊人,生活半径很广,经常跑上公路和高速驶来的汽车相撞。发生事故后,汽车会钻到鹿腿下面,导致驼鹿直接飞进风挡玻璃,直接袭击驾驶者。由于气囊无法有效保护,撞击部位又是头、颈等关键部位,每年都会导致数百人丧生!为了它,北欧地区不得不专门立个警示牌,提示人们注意。

这时,机智的瑞典人提出来了个好办法。既然解决不了鹿,就解决车吧!惹不起躲得起,只要我方向盘转得足够快,驼鹿就撞不上我。

在这个背景下,衡量一辆车紧急避障能力的“Moose Test”,也就是人们常说的麋鹿测试,逐渐在北欧地区流行开来。它模拟的就是如果车道上突然出现一头驼鹿,车辆通过打方向成功躲避,并且最终回到原车道上的能力。

这个麋鹿测试,可不是真的要去撞麋鹿,而是测试车子能不能在极限状况下躲开麋鹿。国际上,麋鹿测试有专门的学名,叫做双移线试验。顾名思义,就是连续紧急变道两次——先往一边躲避,再往回变回原车道,和我们平时紧急避让是一样的操作。只不过,我们平时一般一次就足够了,而麋鹿测试为了试出车辆的极限,还要再变一次道回来。这就对车辆的稳定性提出了极高的要求。

它的测试方法是按照固定的长度和宽度摆好几排桩桶,以恒定的速度开进测试区域,在不踩刹车和油门的情况下做出高速闪避动作就可以了。随后,把这个恒定的速度逐渐提高,直到车辆失控,并再次由前排的测试人员进行失控速度的验证。失控的标准有两个(划重点,后面要讲到):一是侧倾,也就是外侧车轮翘起,或者严重点,直接翻车;二是侧滑,也就是车辆轨迹不受控制,或者严重点,直接甩尾。在失控之前的最快有效成绩,就是这辆车的最终成绩了。只不过,由于桩桶摆放的长度和宽度都有所限制,所以能够通过的速度不会很快。一般来说,成绩高于70km/h就算合格, 80km/h以上就可以说明车辆非常稳定了。

麋鹿测试是一种“稳定性控制测试”,用来评价紧急避障能力的它,是主动安全性测试!不是衡量车辆操控性的标准!

衡量操控性还是看赛道成绩吧!

一段解释。

在冰天雪地的北欧地区,有一种世界上最大的鹿科动物,驼鹿(moose)。由于这个身高2米、体重500-700公斤的大家伙食量惊人,生活半径很广,经常跑上公路和高速驶来的汽车相撞。发生事故后,汽车会钻到鹿腿下面,导致驼鹿直接飞进风挡玻璃,直接袭击驾驶者。由于气囊无法有效保护,撞击部位又是头、颈等关键部位,每年都会导致数百人丧生!为了它,北欧地区不得不专门立个警示牌,提示人们注意。

这时,机智的瑞典人提出来了个好办法。既然解决不了鹿,就解决车吧!惹不起躲得起,只要我方向盘转得足够快,驼鹿就撞不上我。

在这个背景下,衡量一辆车紧急避障能力的“Moose Test”,也就是人们常说的麋鹿测试,逐渐在北欧地区流行开来。它模拟的就是如果车道上突然出现一头驼鹿,车辆通过打方向成功躲避,并且最终回到原车道上的能力。

这个麋鹿测试,可不是真的要去撞麋鹿,而是测试车子能不能在极限状况下躲开麋鹿。国际上,麋鹿测试有专门的学名,叫做双移线试验。顾名思义,就是连续紧急变道两次——先往一边躲避,再往回变回原车道,和我们平时紧急避让是一样的操作。只不过,我们平时一般一次就足够了,而麋鹿测试为了试出车辆的极限,还要再变一次道回来。这就对车辆的稳定性提出了极高的要求。

它的测试方法是按照固定的长度和宽度摆好几排桩桶,以恒定的速度开进测试区域,在不踩刹车和油门的情况下做出高速闪避动作就可以了。随后,把这个恒定的速度逐渐提高,直到车辆失控,并再次由前排的测试人员进行失控速度的验证。失控的标准有两个(划重点,后面要讲到):一是侧倾,也就是外侧车轮翘起,或者严重点,直接翻车;二是侧滑,也就是车辆轨迹不受控制,或者严重点,直接甩尾。在失控之前的最快有效成绩,就是这辆车的最终成绩了。只不过,由于桩桶摆放的长度和宽度都有所限制,所以能够通过的速度不会很快。一般来说,成绩高于70km/h就算合格, 80km/h以上就可以说明车辆非常稳定了。

麋鹿测试是一种“稳定性控制测试”,用来评价紧急避障能力的它,是主动安全性测试!不是衡量车辆操控性的标准!

衡量操控性还是看赛道成绩吧!

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浙赛 天马这圈速,我印象是不如小米的

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德国技术监督协会是什么组织?不会跟欧洲自然科学院一样吧

德国技术监督协会是什么组织?不会跟欧洲自然科学院一样吧

TÜV NORD是欧洲最早建立的、最大的,从事检验、实验、质量保证和认证的国际性检验认证机构之一,成立于1869年距今已有156年历史的欧洲权威第三方测试机构,尤其在工业领域具有良好的国际口碑。

TÜV NORD是欧洲最早建立的、最大的,从事检验、实验、质量保证和认证的国际性检验认证机构之一,成立于1869年距今已有156年历史的欧洲权威第三方测试机构,尤其在工业领域具有良好的国际口碑。

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上汽乘用车(注意是乘用车,别扯合资)的硬用料都不差的,4.59w的丐中丐名爵5照样全车镀锌,独此一家,轮胎除了丐版,基本都有米其林或者马牌可选,荣威的9.99w甚至标配ps4,刹车系统普遍是德国大陆,和现在清一色布雷博又不太一样,名爵领航1.7吨的车干到34米刹停,遥遥领先,20年的时候10w的名爵hs就拿到了仅次于沃尔沃xc60的aeb测试成绩

上汽乘用车(注意是乘用车,别扯合资)的硬用料都不差的,4.59w的丐中丐名爵5照样全车镀锌,独此一家,轮胎除了丐版,基本都有米其林或者马牌可选,荣威的9.99w甚至标配ps4,刹车系统普遍是德国大陆,和现在清一色布雷博又不太一样,名爵领航1.7吨的车干到34米刹停,遥遥领先,20年的时候10w的名爵hs就拿到了仅次于沃尔沃xc60的aeb测试成绩

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浙赛 天马这圈速,我印象是不如小米的

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嗯,主要L7是22年破的纪录,当时使用的技术是400V平台,动力持续性对赛道来说有点吃亏

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对比某些厂商20w的车还不全车镀锌,25w的车还用佳通轮胎,只能说在硬用料当面,上汽乘用车真的良心

对比某些厂商20w的车还不全车镀锌,25w的车还用佳通轮胎,只能说在硬用料当面,上汽乘用车真的良心

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那肯定啊,l7这尺寸和吨位,还只是400v

那肯定啊,l7这尺寸和吨位,还只是400v

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引用 @上汽荣威帕萨特 发表的:
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那肯定啊,l7这尺寸和吨位,还只是400v

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L7轴距3米1,车长超5米,有点大了。一般轴距小的更敏捷

L7轴距3米1,车长超5米,有点大了。一般轴距小的更敏捷

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L7轴距3米1,车长超5米,有点大了。一般轴距小的更敏捷

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是的,尺寸偏大了,但是颜值真的高

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营销差了点。
这车要是拿给余总和雷总开发布会,估计能讲三天三夜。

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对比某些厂商20w的车还不全车镀锌,25w的车还用佳通轮胎,只能说在硬用料当面,上汽乘用车真的良心

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所以这个L6啥轮胎?

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这大连屏也太丑了,就那么突兀的立着,白瞎了一副好车身。

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这大连屏也太丑了,就那么突兀的立着,白瞎了一副好车身。

这大连屏也太丑了,就那么突兀的立着,白瞎了一副好车身。

下雨天就知道左右补盲多好用了,大雨时期比后视镜加热要强太多,这个补盲模式清晰太多,也比后视镜看的更广。

下雨天就知道左右补盲多好用了,大雨时期比后视镜加热要强太多,这个补盲模式清晰太多,也比后视镜看的更广。

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所以这个L6啥轮胎?

所以这个L6啥轮胎?

低配和高配轮胎不一样

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这车再不出来,要凉透了

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上汽还是别挣扎了,就赞助古德伍德都能一点宣传水花没有的,我都懵了

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30w也用佳通,这点真拉

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Re:德国技术监督协会认证:智己L6刷新麋鹿测试历史纪录
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哪个更帅…
001胎压
问界 M9 太适合跑高速了…
牛牛不在了,我上班摸鱼的快乐也没有了
Et5t提车了!
为什么没有人测比亚迪秦L的纯市区续航呢
领克07看了,处于想买和不想买的阶段
新能源再这样下去合资真是溃败啊
你为什么买或者推荐别人买比亚迪?
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