就在丰田普拉多和坦克700为“越野第一车”争得面红耳赤的时候，携产品全家桶亮相的方程豹，悄然成为了北京车展的人气王。以“星际战车”为灵感的SUPER 3，以“太空座舱”为主打的SUPER 9，狠狠展示了一波何谓美学极致解。
当然最火的还是两款全能悍将，顶着青春版仰望U8名头的豹8，以及连续拿下新能源大梁式硬派SUV冠军的豹5，在车展上看一眼都要排队。
以前的越野车市场，还是丰田、长城、吉普这几家在玩。方程豹进来之后，明显感觉到玩法已经变了。它出现的最大意义，就是给越野带来了更多的可能。
为什么这么说呢？让社长带大家一起看一下。
（1）青春版仰望U8，豹8的背刺太猛？
前几天，比亚迪公布了仰望U8的销量数据，4月分卖出952辆，累计销量达到6475辆。作为一款百万级的豪车，这个市场表现已经看齐迈巴赫和奔驰S级，算是最火的超豪华车型之一。
仰望U8的大火，最大的功臣无疑是比亚迪给配的一身黑科技。包括2.0T高功率混动专用发动机、云辇-P智能液压车身控制系统等等。而豹8的做法是，把这些配置全“拿过来”了。
豹8搭载了比亚迪最新的DMO超级混动越野平台，这个平台最大的特点，就是把混动专用非承载式架构、越野专用纵置EHS电混系统、双层高安全刀片电池以及越野专用后驱电总成完美融合到了一起。
因为电机可以实现精准控制，豹8拥有了极限的越野性能。因为非承载式架构高强钢占比达到96%，消费者可以随便“野”，而不用担心车身变形。因为用上了全铝副车架，实现了上下车体解耦，豹8可以兼顾豪华舒适和智能极限越野。
不得不说，比亚迪这种思维是非常领先的。而与仰望U8同款的2.0T混动专用发动机，最大功率达到了200kW，则可以持续提供发电能力，真正实现超强保电。所有人都担心串并联架构难以支撑长时越野的时候，豹8通过“大力出奇迹”的方式解决了这一点。
除非真遇到几个小时都过不去的坡，要不然休想把豹8熬到“油尽灯枯”。至于这种传说中的极限场景，就不用额外考虑了吧，毕竟油车也顶不住。
至于与仰望U8同款的云辇-P智能液压车身控制系统，最大的作用无疑是提升舒适度和操控性。智算中心给出最佳控制策略，解决急刹车点头和急加速抬头的问题，车身垂-横向协同控制则是解决越野车重心高，拐弯、变线困难的问题，总之就是让消费者开得更开心。
天使之眼智驾，则是方程豹留的一个“后门”，反正硬件配置已经堆上去了，后续可以实现高速与城市NOA的全智驾场景覆盖，这也让豹8有了更高的可玩性。
总而言之，豹8与仰望U8确实是不同的车，没有后者的“易四方”四电机，玩不出那么多的噱头来。但真论硬核的越野能力和丰富的科技配置，它其实已经担得起青春版U8之名。这也很符合比亚迪的特点，有技术绝对要往下覆盖，直到打到白菜价。
（2）豹5之名，全能是底色？
方程豹对豹8 的定位是硬派旗舰新标杆，对于豹5来说，它的底色可能是全能悍将更贴切一些。
单从造型来看，豹5其实比豹8和仰望U8更加极致。真的是纯粹的“方盒子”造型，满满的越野范。
动力系统方面，豹5是基于DMO超级混动越野平台打造的首款车型，可惜没有配上2.0T混动专用发动机。但是0-100km/h加速达到了4.8秒，综合续航做到了1200km，这个实力也确实令人放心。
虽然同样搭载了云辇-P，但豹5采用的是标准版，与豹8的全功能云辇还是有一些差距的。比如悬架刚度调节只有2级（豹8是三级），再比如没了高精度±3mm的路况预瞄功能。而且因为没有激光雷达，豹5的智能驾驶表现只能做到L2级别。
不过豹5的优势也有，车更小巧更轻一些，悬架刚度2级调节已经够用。至于L2级别的智能驾驶，已经可以实现主动刹车、并线辅助、车道路交通标识识别、主动式DMS疲劳检测这些，对于越野车来说也够用了。
在科技配置方面，豹5丰富得不像硬派SUV。不仅有12.3英寸的副驾娱乐屏，还配上了50英寸抬头显示和流媒体内后视镜，UWB数字钥匙、电动伸缩踏板、前排座椅按摩这些也都加上了。
在硬核的越野能力上，豹5也许不是最强的。但要说玩越野穿越，它有1200km的超长续航打底，要玩城市通勤，它的亏电油耗只有7.8L/100km，并且加92#汽油就行了。至于户外露营、近郊自驾、房车拖挂这些，对于豹5来说自然也不在话下。
尤其是在北京车展上，方程豹还推出了豹5云辇豪华版车型，售价为32.98万元，不再让云辇只是顶配专属，一下子实现了科技平权，确实值得点赞。
（3）电感越野，能成主流吗？
最近几年，越野领域一直是坦克与丰田打架。这两家做越野车的时间更久，经验方面也更丰富，实力也非常强。比如坦克700H4T搭载的就是3.0T插混系统配合9HAT变速箱，在硬核的越野能力方面，确实已经非常强悍。
如果方程豹也走这条路线，其实很难有大的出路。因此它选择了自己擅长的路线，将电感发挥到极致。
这个电感不仅包括串并联混动系统电驱为主的理念，也包括出类拔萃的电机控制技术，底盘的电控化，甚至包括车内电器的使用和对外放电功能。这方面比亚迪都是行家，而且都做得非常出色。
以豹5为例，它的外放电功率达到了6kW，可以实现露营时候所有的电器同步功能，甚至还能边吃火锅边搞烧烤，必要的时候还能为拖挂房车充电，要知道6kW本身就已经接近标准充电桩的功率了。
再比如方程豹的各种模式控制，DMO智能电四驱可以同步优化驱动力输出和悬架高度，提升通过泥泞道路的能力；同时新车还能智能调整车辆状态，让涉水通过性更好，当然是在实时监测水深高度保障人车安全的情况下；再比如新车可以实现智能三把锁毫秒级响应，轻松应对炮弹坑、交叉轴这样的越野工况。
总之，从硬核的越野能力方面，方程豹可能并不是最强的，达不到越野天花板。但要说到舒服越野，舒服享受越野生活，这样的电感设计绝对是最带感的，这也算是另辟蹊径吧。
写在最后
最近两年，比亚迪除了子品牌之外，还推出了腾势、仰望、方程豹三大品牌。当然腾势是以前就有的，但我们大家都知道，现如今的新腾势绝对算得上是一个全新的品牌。
其中腾势啃下了豪华家用车市场，尤其是腾势D9更是成为了MPV销冠；仰望站稳了百万级市场，U8更是逼得大G退位；剩下的就是方程豹了，首款车型豹5连续3个月拿下新能源大梁式硬派SUV冠军，但这显然并不是终点，方程豹的目标一定是不带任何前缀定义的硬派SUV冠军。
随着后续豹8的上市，豹5的持续焕新，以及更多重磅车型的推出，这个愿望能实现吗？
就在丰田普拉多和坦克700为“越野第一车”争得面红耳赤的时候，携产品全家桶亮相的方程豹，悄然成为了北京车展的人气王。以“星际战车”为灵感的SUPER 3，以“太空座舱”为主打的SUPER 9，狠狠展示了一波何谓美学极致解。
当然最火的还是两款全能悍将，顶着青春版仰望U8名头的豹8，以及连续拿下新能源大梁式硬派SUV冠军的豹5，在车展上看一眼都要排队。
以前的越野车市场，还是丰田、长城、吉普这几家在玩。方程豹进来之后，明显感觉到玩法已经变了。它出现的最大意义，就是给越野带来了更多的可能。
为什么这么说呢？让社长带大家一起看一下。
（1）青春版仰望U8，豹8的背刺太猛？
前几天，比亚迪公布了仰望U8的销量数据，4月分卖出952辆，累计销量达到6475辆。作为一款百万级的豪车，这个市场表现已经看齐迈巴赫和奔驰S级，算是最火的超豪华车型之一。
仰望U8的大火，最大的功臣无疑是比亚迪给配的一身黑科技。包括2.0T高功率混动专用发动机、云辇-P智能液压车身控制系统等等。而豹8的做法是，把这些配置全“拿过来”了。
豹8搭载了比亚迪最新的DMO超级混动越野平台，这个平台最大的特点，就是把混动专用非承载式架构、越野专用纵置EHS电混系统、双层高安全刀片电池以及越野专用后驱电总成完美融合到了一起。
因为电机可以实现精准控制，豹8拥有了极限的越野性能。因为非承载式架构高强钢占比达到96%，消费者可以随便“野”，而不用担心车身变形。因为用上了全铝副车架，实现了上下车体解耦，豹8可以兼顾豪华舒适和智能极限越野。
不得不说，比亚迪这种思维是非常领先的。而与仰望U8同款的2.0T混动专用发动机，最大功率达到了200kW，则可以持续提供发电能力，真正实现超强保电。所有人都担心串并联架构难以支撑长时越野的时候，豹8通过“大力出奇迹”的方式解决了这一点。
除非真遇到几个小时都过不去的坡，要不然休想把豹8熬到“油尽灯枯”。至于这种传说中的极限场景，就不用额外考虑了吧，毕竟油车也顶不住。
至于与仰望U8同款的云辇-P智能液压车身控制系统，最大的作用无疑是提升舒适度和操控性。智算中心给出最佳控制策略，解决急刹车点头和急加速抬头的问题，车身垂-横向协同控制则是解决越野车重心高，拐弯、变线困难的问题，总之就是让消费者开得更开心。
天使之眼智驾，则是方程豹留的一个“后门”，反正硬件配置已经堆上去了，后续可以实现高速与城市NOA的全智驾场景覆盖，这也让豹8有了更高的可玩性。
总而言之，豹8与仰望U8确实是不同的车，没有后者的“易四方”四电机，玩不出那么多的噱头来。但真论硬核的越野能力和丰富的科技配置，它其实已经担得起青春版U8之名。这也很符合比亚迪的特点，有技术绝对要往下覆盖，直到打到白菜价。
（2）豹5之名，全能是底色？
方程豹对豹8 的定位是硬派旗舰新标杆，对于豹5来说，它的底色可能是全能悍将更贴切一些。
单从造型来看，豹5其实比豹8和仰望U8更加极致。真的是纯粹的“方盒子”造型，满满的越野范。
动力系统方面，豹5是基于DMO超级混动越野平台打造的首款车型，可惜没有配上2.0T混动专用发动机。但是0-100km/h加速达到了4.8秒，综合续航做到了1200km，这个实力也确实令人放心。
虽然同样搭载了云辇-P，但豹5采用的是标准版，与豹8的全功能云辇还是有一些差距的。比如悬架刚度调节只有2级（豹8是三级），再比如没了高精度±3mm的路况预瞄功能。而且因为没有激光雷达，豹5的智能驾驶表现只能做到L2级别。
不过豹5的优势也有，车更小巧更轻一些，悬架刚度2级调节已经够用。至于L2级别的智能驾驶，已经可以实现主动刹车、并线辅助、车道路交通标识识别、主动式DMS疲劳检测这些，对于越野车来说也够用了。
在科技配置方面，豹5丰富得不像硬派SUV。不仅有12.3英寸的副驾娱乐屏，还配上了50英寸抬头显示和流媒体内后视镜，UWB数字钥匙、电动伸缩踏板、前排座椅按摩这些也都加上了。
在硬核的越野能力上，豹5也许不是最强的。但要说玩越野穿越，它有1200km的超长续航打底，要玩城市通勤，它的亏电油耗只有7.8L/100km，并且加92#汽油就行了。至于户外露营、近郊自驾、房车拖挂这些，对于豹5来说自然也不在话下。
尤其是在北京车展上，方程豹还推出了豹5云辇豪华版车型，售价为32.98万元，不再让云辇只是顶配专属，一下子实现了科技平权，确实值得点赞。
（3）电感越野，能成主流吗？
最近几年，越野领域一直是坦克与丰田打架。这两家做越野车的时间更久，经验方面也更丰富，实力也非常强。比如坦克700H4T搭载的就是3.0T插混系统配合9HAT变速箱，在硬核的越野能力方面，确实已经非常强悍。
如果方程豹也走这条路线，其实很难有大的出路。因此它选择了自己擅长的路线，将电感发挥到极致。
这个电感不仅包括串并联混动系统电驱为主的理念，也包括出类拔萃的电机控制技术，底盘的电控化，甚至包括车内电器的使用和对外放电功能。这方面比亚迪都是行家，而且都做得非常出色。
以豹5为例，它的外放电功率达到了6kW，可以实现露营时候所有的电器同步功能，甚至还能边吃火锅边搞烧烤，必要的时候还能为拖挂房车充电，要知道6kW本身就已经接近标准充电桩的功率了。
再比如方程豹的各种模式控制，DMO智能电四驱可以同步优化驱动力输出和悬架高度，提升通过泥泞道路的能力；同时新车还能智能调整车辆状态，让涉水通过性更好，当然是在实时监测水深高度保障人车安全的情况下；再比如新车可以实现智能三把锁毫秒级响应，轻松应对炮弹坑、交叉轴这样的越野工况。
总之，从硬核的越野能力方面，方程豹可能并不是最强的，达不到越野天花板。但要说到舒服越野，舒服享受越野生活，这样的电感设计绝对是最带感的，这也算是另辟蹊径吧。
写在最后
最近两年，比亚迪除了子品牌之外，还推出了腾势、仰望、方程豹三大品牌。当然腾势是以前就有的，但我们大家都知道，现如今的新腾势绝对算得上是一个全新的品牌。
其中腾势啃下了豪华家用车市场，尤其是腾势D9更是成为了MPV销冠；仰望站稳了百万级市场，U8更是逼得大G退位；剩下的就是方程豹了，首款车型豹5连续3个月拿下新能源大梁式硬派SUV冠军，但这显然并不是终点，方程豹的目标一定是不带任何前缀定义的硬派SUV冠军。
随着后续豹8的上市，豹5的持续焕新，以及更多重磅车型的推出，这个愿望能实现吗？
