相比于理想L7,问界车头设计过短导致A柱过早撞上半挂车尾,车头的防撞梁完全没有发挥碰撞溃缩吸能的作用,让A柱过早承受了不应承受的压力,在A柱已经被撞破了才再由车头受力。这碰撞完全没有发挥车头的吸能作用,完全是问界设计时考虑不周导致的,华为难道不该站出来认错吗?
反观特斯拉,车头设计多好,又低又短,碰撞前还能自动压缩挂车车尾长度,正是这样的优秀设计才能让特斯拉车头直接撞上挂车轮胎,等效于一次100%撞墙碰撞,充分发挥了车头溃缩机制,避免了A柱直接受力,这才是真正的国际一流设计,华为和理想不都应该站出来认错,认真向国际大厂学习改进么?
相比于理想L7,问界车头设计过短导致A柱过早撞上半挂车尾,车头的防撞梁完全没有发挥碰撞溃缩吸能的作用,让A柱过早承受了不应承受的压力,在A柱已经被撞破了才再由车头受力。这碰撞完全没有发挥车头的吸能作用,完全是问界设计时考虑不周导致的,华为难道不该站出来认错吗?
反观特斯拉,车头设计多好,又低又短,碰撞前还能自动压缩挂车车尾长度,正是这样的优秀设计才能让特斯拉车头直接撞上挂车轮胎,等效于一次100%撞墙碰撞,充分发挥了车头溃缩机制,避免了A柱直接受力,这才是真正的国际一流设计,华为和理想不都应该站出来认错,认真向国际大厂学习改进么?