争议问题点
官方公告“疑问四”中，提到了的车门解锁，门把手弹开和车门打开的问题，很多人还是不清楚这几者的区别和关系，下面我就从标准的角度给各位详细说明一下。
国标原文内容
我们首先来看一下国标是如何规定的。GB 11551-2014 《汽车正面碰撞的乘员保护》规定如下：
4.2.3在试验过程中，车门不得开启。
4.2.4在试验过程中，前门的锁止系统不得发生锁止。
4.2.5碰撞试验后，除支持假人质量的必要的工具之外，不使用其他工具，应能：
﹣对应于每排座位，若有门，至少有一个门能打开。如果没有门，移动座椅或改变座椅靠背位置使得所有乘员能够撤离（本要求仅适用于硬顶结构的车辆）。
﹣将假人从约束系统中解脱时，如果发生了锁止，通过在松脱装置上施加不超过60N的压力，该约束系统应能被打开。
﹣不调整座椅，从车辆中完好地取出假人。
4.2.6在碰撞过程中，燃油供给系统不应发生泄漏。
4.2.7碰撞试验后，若燃油供给系统存在液体连续泄漏，则在碰撞后前5min平均泄漏速率不得大于30g/min：如果来自燃油供给系统的液体与来自其他系统的液体混合，且不同的液体不容易分离和辨认，则在评定连续泄漏时，收集到的所有液体都应计入。
车门打开问题
首先，国标的要求把碰撞过程分为两段，一个是碰撞过程中，还一个是碰撞过程后。
针对碰撞过程中，标准要求车门不能开启。这条内容的目的是防止碰撞过程中车内乘员被甩出车外而造成严重伤害。
针对碰撞试验后，标准要求至少有一个车门可以打开，并可以迅速的撤离车内乘员，另外就是燃油泄露等要求。这里就提到了争议最大的有关车门打开的要求。我们可以看到的是，标准并没有对门把手有任何规定。一般人第一时间想到的就是通过门把手把车门打开，所以才对M7门把手未弹开有如此大的争议。但是国标只要求车门可以打开，无论是通过门把手、还是破窗开门或者拉拽其他地方打开车门都是符合要求的。
自动落锁问题
至于问界官方提到的自动解锁问题，这个是与自动落锁相关。现在大部分车辆都有自动落锁功能，即车辆速度超过规定数值后（一般是10-20km/h），车门就会自动锁止，以防止碰撞过程中车门打开造成车内乘员被甩出，还一个就是起到防盗的作用。但是，现在国标中没有明确规定有自动落锁功能的车辆试验前必须开启这个功能。因此部分厂家在做碰撞试验时会关闭自动落锁功能，以防止试验后因自动落锁未解除（自动解锁）而导致车门无法打开的情况出现。但是在实际用车中，消费者往往都不会主动关闭这个功能，都是默认开启的，因此可能会有一些安全隐患。不过，这里问界官方明确表示自动解锁功能失效，车门把手未弹开是因为舱内电源级信号线被瞬间切断导致的。施救人员破窗后，拉动车门内把手成功打开了车门。
总结
最后，我想说的是，以上内容都是基于碰撞速度是50km/h下讨论的，无论是国内标准还是欧盟标准（全球大多数国家都参考欧盟标准），碰撞速度都是50km/h，没有任何企业可以保证在115km/h的速度下可以满足上述要求。针对碰撞试验前自动落锁是否打开的问题，新版的国标草案已经明确要求测试前有自动落锁功能的车辆必须开启此功能，以防止车企规避此类问题。
争议问题点
官方公告“疑问四”中，提到了的车门解锁，门把手弹开和车门打开的问题，很多人还是不清楚这几者的区别和关系，下面我就从标准的角度给各位详细说明一下。
国标原文内容
我们首先来看一下国标是如何规定的。GB 11551-2014 《汽车正面碰撞的乘员保护》规定如下：
4.2.3在试验过程中，车门不得开启。
4.2.4在试验过程中，前门的锁止系统不得发生锁止。
4.2.5碰撞试验后，除支持假人质量的必要的工具之外，不使用其他工具，应能：
﹣对应于每排座位，若有门，至少有一个门能打开。如果没有门，移动座椅或改变座椅靠背位置使得所有乘员能够撤离（本要求仅适用于硬顶结构的车辆）。
﹣将假人从约束系统中解脱时，如果发生了锁止，通过在松脱装置上施加不超过60N的压力，该约束系统应能被打开。
﹣不调整座椅，从车辆中完好地取出假人。
4.2.6在碰撞过程中，燃油供给系统不应发生泄漏。
4.2.7碰撞试验后，若燃油供给系统存在液体连续泄漏，则在碰撞后前5min平均泄漏速率不得大于30g/min：如果来自燃油供给系统的液体与来自其他系统的液体混合，且不同的液体不容易分离和辨认，则在评定连续泄漏时，收集到的所有液体都应计入。
车门打开问题
首先，国标的要求把碰撞过程分为两段，一个是碰撞过程中，还一个是碰撞过程后。
针对碰撞过程中，标准要求车门不能开启。这条内容的目的是防止碰撞过程中车内乘员被甩出车外而造成严重伤害。
针对碰撞试验后，标准要求至少有一个车门可以打开，并可以迅速的撤离车内乘员，另外就是燃油泄露等要求。这里就提到了争议最大的有关车门打开的要求。我们可以看到的是，标准并没有对门把手有任何规定。一般人第一时间想到的就是通过门把手把车门打开，所以才对M7门把手未弹开有如此大的争议。但是国标只要求车门可以打开，无论是通过门把手、还是破窗开门或者拉拽其他地方打开车门都是符合要求的。
自动落锁问题
至于问界官方提到的自动解锁问题，这个是与自动落锁相关。现在大部分车辆都有自动落锁功能，即车辆速度超过规定数值后（一般是10-20km/h），车门就会自动锁止，以防止碰撞过程中车门打开造成车内乘员被甩出，还一个就是起到防盗的作用。但是，现在国标中没有明确规定有自动落锁功能的车辆试验前必须开启这个功能。因此部分厂家在做碰撞试验时会关闭自动落锁功能，以防止试验后因自动落锁未解除（自动解锁）而导致车门无法打开的情况出现。但是在实际用车中，消费者往往都不会主动关闭这个功能，都是默认开启的，因此可能会有一些安全隐患。不过，这里问界官方明确表示自动解锁功能失效，车门把手未弹开是因为舱内电源级信号线被瞬间切断导致的。施救人员破窗后，拉动车门内把手成功打开了车门。
总结
最后，我想说的是，以上内容都是基于碰撞速度是50km/h下讨论的，无论是国内标准还是欧盟标准（全球大多数国家都参考欧盟标准），碰撞速度都是50km/h，没有任何企业可以保证在115km/h的速度下可以满足上述要求。针对碰撞试验前自动落锁是否打开的问题，新版的国标草案已经明确要求测试前有自动落锁功能的车辆必须开启此功能，以防止车企规避此类问题。
