之前因为在一个北漂小姑娘帖子里留言招聘新能源销售，受到JRS的关注，有想应聘的，有想合作的，也有想了解到底新能源这块内容的，所以现在单独开个帖子和诸位交流交流。
首先新能源的范围挺广，我只针对新能源汽车展开内容。目前市场上新能源汽车分为油电混动（增程式）和纯电两种模式，油电混动最具代表性的车型是某迪798和某想；纯电又分为充电版本和充换电版本，充电各位应该不陌生了，家里安装的慢充和公共使用的快充已遍布整个中国，充换电版本最具代表性的就是某来，既可以家里充电，又可以在它的换电站进行3-5分钟自动换电，全国主要城市和高速主干道都建有换电站。当然全国在做换电站的不止这一家，还有其他各大品牌也有换电站，但大多是用于巡游出租车（非网约车，传统意义上的各地区TAXI）,目前北京上海体量最大。
说回到换电模式，其实对于私家车来说换电需求量不大，满电续航可以行驶5-10天，但对于出租车、网约车等各种营运车辆来说，换电模式的优点就体现的很明显，大大节省用户时间成本，告别里程焦虑，以50度电为基数快充需要1个小时才能充满，慢充需要8-12个小时，而换电目前的技术只需要2-3分钟就可满电出发。另外现在听到的一种超快充模式，应用场景很难实现，国家对于一个充换电场站功率是有限制的，超快充所输送的功率会因为充电车辆的增加而减少，再加上成本极高，目前的技术很难在全国范围内推广。
再说到换电站，之前提到主要应用场景是服务于巡游出租车，然后巡游出租车所应用的换电站主要由主机厂公司投入使用，电费和服务费的收益都归公司所有，与充电桩可以个人进行投资有着明显的区别，那么我司就是突破这个壁垒的存在，换电站个人可以进行投资，出租车、网约车、私家车都可以在同一个换电站进行换电，另外我司的换电站可以同时服务多款车型，除了电费和服务费的收入，还可以获得我司换电站匹配车型的区域独家代理经销权。
以上是我的一些浅见，有异议可以提出批评指正，有疑问的也可在帖子里留言，虎扑大神多，见解也肯定比较深刻和透彻，可以在这里进行沟通交流，互通有无，一起进步。
另外关于公司的介绍，有兴趣的可以私聊。
之前因为在一个北漂小姑娘帖子里留言招聘新能源销售，受到JRS的关注，有想应聘的，有想合作的，也有想了解到底新能源这块内容的，所以现在单独开个帖子和诸位交流交流。
首先新能源的范围挺广，我只针对新能源汽车展开内容。目前市场上新能源汽车分为油电混动（增程式）和纯电两种模式，油电混动最具代表性的车型是某迪798和某想；纯电又分为充电版本和充换电版本，充电各位应该不陌生了，家里安装的慢充和公共使用的快充已遍布整个中国，充换电版本最具代表性的就是某来，既可以家里充电，又可以在它的换电站进行3-5分钟自动换电，全国主要城市和高速主干道都建有换电站。当然全国在做换电站的不止这一家，还有其他各大品牌也有换电站，但大多是用于巡游出租车（非网约车，传统意义上的各地区TAXI）,目前北京上海体量最大。
说回到换电模式，其实对于私家车来说换电需求量不大，满电续航可以行驶5-10天，但对于出租车、网约车等各种营运车辆来说，换电模式的优点就体现的很明显，大大节省用户时间成本，告别里程焦虑，以50度电为基数快充需要1个小时才能充满，慢充需要8-12个小时，而换电目前的技术只需要2-3分钟就可满电出发。另外现在听到的一种超快充模式，应用场景很难实现，国家对于一个充换电场站功率是有限制的，超快充所输送的功率会因为充电车辆的增加而减少，再加上成本极高，目前的技术很难在全国范围内推广。
再说到换电站，之前提到主要应用场景是服务于巡游出租车，然后巡游出租车所应用的换电站主要由主机厂公司投入使用，电费和服务费的收益都归公司所有，与充电桩可以个人进行投资有着明显的区别，那么我司就是突破这个壁垒的存在，换电站个人可以进行投资，出租车、网约车、私家车都可以在同一个换电站进行换电，另外我司的换电站可以同时服务多款车型，除了电费和服务费的收入，还可以获得我司换电站匹配车型的区域独家代理经销权。
以上是我的一些浅见，有异议可以提出批评指正，有疑问的也可在帖子里留言，虎扑大神多，见解也肯定比较深刻和透彻，可以在这里进行沟通交流，互通有无，一起进步。
另外关于公司的介绍，有兴趣的可以私聊。
