看见有帖子说迈阿密说明维斯塔潘不过如此，车不行不就输了吗。
其实我看结论正好相反。
回看三天比赛，升级后的迈凯伦的实力，周五练习赛到sq1，sq2，已经展露无遗了。
然而诺里斯sq3没跑好，造成冲刺赛颗粒无收。
排位赛Q3，其他人都是第一圈是最好成绩，但是诺里斯第一圈用了黄胎，后果是明明有头排甚至杆位的实力，结果正赛被per堵了半场。
如果没有安全车，按维斯塔潘的说法，要到最后才能决胜负，我觉得诺里斯连per都没超过去，只怕最后阶段很难拿到这个冠军。
可以想象一下，换一下，如果昨天更快的车是红牛，那么冲刺赛一分未得，正赛第五起步，最后靠安全车拿了冠军，维斯塔潘会有什么评价。
这其实很好的凸显了维斯塔潘的价值，并不是说他不靠车也能赢，但是如果车有优势，像前几场一样，那对手简直绝望。如果车差点，像迈阿密一样，那也能最大化机会，让对手手里更快的车，也要靠实体安全车的大礼包才能赢他。
诺里斯目前还欠缺这种一致性，他的长距离我感觉比勒克莱尔还强，但拉长到整个赛季，在平等条件下难于与维斯塔潘竞争。
看见有帖子说迈阿密说明维斯塔潘不过如此，车不行不就输了吗。
其实我看结论正好相反。
回看三天比赛，升级后的迈凯伦的实力，周五练习赛到sq1，sq2，已经展露无遗了。
然而诺里斯sq3没跑好，造成冲刺赛颗粒无收。
排位赛Q3，其他人都是第一圈是最好成绩，但是诺里斯第一圈用了黄胎，后果是明明有头排甚至杆位的实力，结果正赛被per堵了半场。
如果没有安全车，按维斯塔潘的说法，要到最后才能决胜负，我觉得诺里斯连per都没超过去，只怕最后阶段很难拿到这个冠军。
可以想象一下，换一下，如果昨天更快的车是红牛，那么冲刺赛一分未得，正赛第五起步，最后靠安全车拿了冠军，维斯塔潘会有什么评价。
这其实很好的凸显了维斯塔潘的价值，并不是说他不靠车也能赢，但是如果车有优势，像前几场一样，那对手简直绝望。如果车差点，像迈阿密一样，那也能最大化机会，让对手手里更快的车，也要靠实体安全车的大礼包才能赢他。
诺里斯目前还欠缺这种一致性，他的长距离我感觉比勒克莱尔还强，但拉长到整个赛季，在平等条件下难于与维斯塔潘竞争。
