维特都能WDC，你说厉不厉害

法拉利现在主要是团队纪律性问题，协调，策略，后勤，甚至车手团结都不是很稳定，属于那种整体水平都挺好但是不知道什么时候就给你拉个胯那种，而且法拉利的车也不是不行，你要说这种情况下单纯把车拔高到顶有没有用，真不好说

瓦塞尔上任以后法拉利明显不再是马戏团了，总部里埃尔坎也基本控制住了局面，明显是走在正确的道路上

想多了

我还是不觉得法拉利可以复苏，现在的法拉利更像一支国家队。

谁还有那张纽维和牛的图

没有乔布斯的苹果会是啥样

算上今年纽维已经设计了15台冠军车了

迈凯伦称霸的时候还真不是纽威在的时候，当然哈基宁的两届世界冠军是有纽威的功劳，但也不要忘了那辆从来没有上赛道的MP4-18也是纽威的杰作，这件事后，纽威失去了丹尼斯的信任，也离开了迈凯伦去了红牛，但并奔是他一去红牛，红牛就起飞，红牛也是靠多年的积累，到此挖人才有了今天，而迈凯伦也没崩溃，不是奔驰引擎不稳定和多次的机械故障，迈凯伦绝对不止这些冠军数。一个车队要崛起，绝不是纽威一个人能解决的。看看纽威的经历，都是在大车队出的成就，威廉姆斯，迈凯伦后多年后成为大车队的红牛

我不觉得选队鬼才阿这辈子能吃上四个菜

一辆火星车是团队里每一位成员的功劳，而在f1历史上那么多火星车边你会时常看到不是别人而是纽维的身影时，你很难不怀疑这家伙是不是比其他人是更天才的存在。

车比车手重要
纽维某些程度上可以说比车手重要的多

现在是广告时间，过两年看疗效吧。

经历了上一个地效时代

在地效车领域，你永远可以相信纽维

纽维刚去红牛的时候没那么强是因为空力规则已经固定好久了，大家都没什么上升空间了。09年空力规则大改红牛才正式进入火星组的

03年迈凯轮的MP4-17D不是纽维设计的

我说的当然是银色迈凯伦

98年MP4/13成为火星车的秘密武器第二刹车踏板是纽维的设计，我印象里纽维唯一一次翻车就是01年规则前翼提高导致MP4/16没有竞争力，但MP4/18的锅，奔驰要背一半。

看似是巧合，实则是fia的布局，轮流称霸才有流量，轮也轮到法拉利了。