本田赛车公司总裁渡边浩二在接受采访时表示，对于红牛RB20赛车在设计概念上的改变“颇为惊讶”。
即使红牛的RB19赛车在2023赛季取得了统治级的胜利——全年22场比赛拿下21场分站赛冠军，但2024赛季推出的RB20赛车在设计上依然有着非常激进的变化。
这一激进的改变也得到了回报：2024赛季的前五场比赛中，红牛取得了四场胜利。
“我们非常惊讶看到红牛的RB20有了如此巨大的改变，”渡边浩二说，“即使去年我们一起赢得了21场胜利，但今年他们依然改变了理念，这真的让人难以置信！
“红牛也对此提出了很多要求，要求我们的发动机必须适应RB20的全新设计理念。
除了调整动力单元的安装点以适应红牛赛车的全新底盘，本田还继续努力提升动力单元的可靠性。
渡边解释说，可靠性的提升能为红牛提供更多的设计自由，来推进其在赛车冷却问题上的解决方案。
“当然，我们无法（在研发冻结的情况下）增加发动机功率，但我们可以使发动机更好地适应新赛车，”渡边说，
“除此之外，我们还可以提高发动机的可靠性。这就是我们去年冬天一直在做的事情。
“这为红牛的赛车设计，以及他们的空气动力学概念提供了更多的自由。他们可以改变冷却、散热器等部件的位置。
“在去年，我们有时会面临动力单元损坏的风险，但好在这并没有成为一个大麻烦，但我们总需要将风险降到最低。这就是为什么我们今年要竭尽全力，进一步提高发动机的可靠性。”
本田赛车公司总裁渡边浩二在接受采访时表示，对于红牛RB20赛车在设计概念上的改变“颇为惊讶”。
即使红牛的RB19赛车在2023赛季取得了统治级的胜利——全年22场比赛拿下21场分站赛冠军，但2024赛季推出的RB20赛车在设计上依然有着非常激进的变化。
这一激进的改变也得到了回报：2024赛季的前五场比赛中，红牛取得了四场胜利。
“我们非常惊讶看到红牛的RB20有了如此巨大的改变，”渡边浩二说，“即使去年我们一起赢得了21场胜利，但今年他们依然改变了理念，这真的让人难以置信！
“红牛也对此提出了很多要求，要求我们的发动机必须适应RB20的全新设计理念。
除了调整动力单元的安装点以适应红牛赛车的全新底盘，本田还继续努力提升动力单元的可靠性。
渡边解释说，可靠性的提升能为红牛提供更多的设计自由，来推进其在赛车冷却问题上的解决方案。
“当然，我们无法（在研发冻结的情况下）增加发动机功率，但我们可以使发动机更好地适应新赛车，”渡边说，
“除此之外，我们还可以提高发动机的可靠性。这就是我们去年冬天一直在做的事情。
“这为红牛的赛车设计，以及他们的空气动力学概念提供了更多的自由。他们可以改变冷却、散热器等部件的位置。
“在去年，我们有时会面临动力单元损坏的风险，但好在这并没有成为一个大麻烦，但我们总需要将风险降到最低。这就是为什么我们今年要竭尽全力，进一步提高发动机的可靠性。”
