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谁能告诉我特斯拉近五年有什么比较大的变化吗
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别人告诉你,你谁啊?
稳定性差到连赛道都跑不完就别出来秀下限
为了赛道那点极限性能牺牲那么多东西根本不是电气时代所需要的,跑的再快不安全屁用没有
菜是原罪,找什么借口
整车成本控制遥遥领先
菜是原罪,我们国产电车很好了,但是极限性能散热还需要提升啊,这些做好了以后我们的电车才能真真正正的遥遥领先
五年前的特斯拉99,毫无进步的特斯拉比不过德国车
单论能耗还是有优势的
“单论能耗”能给出特斯拉99分,有点草率吧
那是啊,配置一直不跟上也就特斯拉了
国产车就差这最后一个角度可以黑了,把你高兴坏了吧
特斯拉虽然放弃了很多东西,但是电耗确实降低了不少
没否认这块不如人家,但是你必须考虑到实现这些东西需要付出的成本和可以获得的收益,本质上还是和键盘值关系更大
“单论能耗” 特斯拉不见得比得了eqe eqs
赛道不行说明稳定性不行,稳定性不行说明。。。你开心就好
赛道本质是看弯道性能,弯道性能更多看的是轻量化,这个东西在日常使用中影响力其实是被高估了为了赛道性能把底盘拉的很低,然后牺牲了通过性,稍微走一个不平的路面或者减速带就直接卡底盘,这就已经说明了赛道性能不等于日常驾控的性能
电车技术现在国内外没有代差,总体国内强于国外毫无疑问,华为,比亚迪和宁德有个别技术领先明显比如比亚迪的电控,刀片电池,直线电机,itac,云撵技术,宁德的麒麟电池,华为智驾电机,禾赛速腾聚创激光雷达什么的,不过其中有一些有可以,没有的话,日常也就极端情况下能看出差别。差别更多是在成本控制上,国内领先国外巨大,电车买国产,不要买国外杂牌,不是说不能买,大部分原因是性价比不行
电车最不需要的就是技术,这玩意和手机一样。国内和国外之间,,企业和企业之间差别不大。技术壁垒太低了。这也就是为啥小米3年就能手搓一台车。这行拼到最后就是拼外观。
要做出品牌高溢价,拉升品牌价值这些还是得做
这个确实,仰望U9就是为了这个而生的,只是目前调子起的太大,赛道能力还没有调好
能力值中国 : 99特斯拉 :≈99(高一点还是低一点自己看着办)德国 : 89日本 : 59其他 : 无所谓
想舔特为何不直接点呢,把国产弄成50多好,99的值89的信仰