在过去的2023年有两个现象值得我们注意
一个是我们汽车制造产销两旺，出口超越日本直接第一。
从2023年全年的表现来看，汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6% 和12%。
其中新能源的数据非常亮眼
新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%。
另一个是我国汽车进口量同比下滑 11.6%，跌至 71.9 万辆，且豪华车下跌明显。
此消彼长之下，就能看出我国当下的乘用车市场格局正在快速的变化。
可以这样说，留给燃油车的时间不多了。
最有代表性的一面就是，比亚迪直接在开年就掀起“电比油低”销售热潮。
而燃油车不仅不着急转型，而且还有厂商还在买热搜在说那些老一套，什么续航啊，里程焦虑之类的，丝毫不知道自己输在哪，这两年日系燃油车都输麻了。
根据互联网数据，3月合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，当年的合资车头牌风光不再。丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。对比新能源跟合资燃油车，新能源厂商发布的车型，无论是从设计还是对用户的需求的尊重以及智驾的普及，都不止是领先燃油车厂商不止一代。
更何况我们有若干个理由去推动新能源的发展，包括不限于能源安全，绿色环保，品牌自主，产业升级，消费升级，甚至乘用车的替代产生的巨大拉动效益。
但是对于消费者来说，最关键的一点就是，新能源车性能好，且质价比高。
谁家的钱都不是大风刮来的，大家被合资厂商割韭菜都多少年了，以前没见过好东西，迫不得已，现在国产自主品牌上来了，谁还去买别的。
而且随着新能源的热卖，燃油车的生存空间愈发的减少，大量的燃油车相关的4s店迎来了闭店潮。
这种时候，这些厂商也没说想着消费者，也是放任消费者维权困难，这种态度焉能不输？
当然同样的逻辑，随着体系的变化，现在的大发展也会冲击国内二手车市场，燃油车的保值神话以及二手价格崩塌都是可遇见的未来。
真就是几家欢喜几家愁了，对于国内产业来说，这是个无法逆转的过程。
三月，比亚迪的船夫哥王传福预计2024年新能源渗透率单月会超过50%，而这个数字仅仅过了一个月就实现了。
可以肯定的说新能源取代燃油成定局！
上面我说了我们有若干个理由必须要让自己的本土汽车工业独立自主，而新能源弯道超车战略更是走向自主的不可获缺的一环。
最后，祝燃油汽车主机厂好运吧。
在过去的2023年有两个现象值得我们注意
一个是我们汽车制造产销两旺，出口超越日本直接第一。
从2023年全年的表现来看，汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6% 和12%。
其中新能源的数据非常亮眼
新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%。
另一个是我国汽车进口量同比下滑 11.6%，跌至 71.9 万辆，且豪华车下跌明显。
此消彼长之下，就能看出我国当下的乘用车市场格局正在快速的变化。
可以这样说，留给燃油车的时间不多了。
最有代表性的一面就是，比亚迪直接在开年就掀起“电比油低”销售热潮。
而燃油车不仅不着急转型，而且还有厂商还在买热搜在说那些老一套，什么续航啊，里程焦虑之类的，丝毫不知道自己输在哪，这两年日系燃油车都输麻了。
根据互联网数据，3月合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，当年的合资车头牌风光不再。丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。对比新能源跟合资燃油车，新能源厂商发布的车型，无论是从设计还是对用户的需求的尊重以及智驾的普及，都不止是领先燃油车厂商不止一代。
更何况我们有若干个理由去推动新能源的发展，包括不限于能源安全，绿色环保，品牌自主，产业升级，消费升级，甚至乘用车的替代产生的巨大拉动效益。
但是对于消费者来说，最关键的一点就是，新能源车性能好，且质价比高。
谁家的钱都不是大风刮来的，大家被合资厂商割韭菜都多少年了，以前没见过好东西，迫不得已，现在国产自主品牌上来了，谁还去买别的。
而且随着新能源的热卖，燃油车的生存空间愈发的减少，大量的燃油车相关的4s店迎来了闭店潮。
这种时候，这些厂商也没说想着消费者，也是放任消费者维权困难，这种态度焉能不输？
当然同样的逻辑，随着体系的变化，现在的大发展也会冲击国内二手车市场，燃油车的保值神话以及二手价格崩塌都是可遇见的未来。
真就是几家欢喜几家愁了，对于国内产业来说，这是个无法逆转的过程。
三月，比亚迪的船夫哥王传福预计2024年新能源渗透率单月会超过50%，而这个数字仅仅过了一个月就实现了。
可以肯定的说新能源取代燃油成定局！
上面我说了我们有若干个理由必须要让自己的本土汽车工业独立自主，而新能源弯道超车战略更是走向自主的不可获缺的一环。
最后，祝燃油汽车主机厂好运吧。
