理想L6是不是应该双电机变单电机，把电池加到50度再加增程会不会更好一些？

总比问界m5给你单电机好

就事论事，单说L6吧，我觉得单电机不是问题，电池容量小，是个问题，买混动的不少人都是当电车开吧，双电机变单电机，把电池加大一些，5秒加速对于三口之家来说意义不大个人看法

双电机四驱的优势不仅仅是加速快啊，拿十度电池换一个电机这不是送分题吗？

双电机我觉得除了北方地方很适合外，用处真不大，作为一个家用中大型SUV，无法理解买一个四驱的有啥用，续航还低了

磷酸铁锂电池，基本凉凉，还得抽奖

我和楼主观点一致，30万以内没必要上四驱，还不多多加点电池，四驱真没必要。

L6续航太差了，才100公里

四驱，肯定要比单前驱或者单后驱要好，更多应用场景，更多的可能，这个是核心中的核心。这个价位，买个四驱多好呀。

我个人看法，如果同样价格，我会选择更实惠更大的电池，四驱可以保留做个旗舰车型，增加一个单电机大电池版本就好

吃鸡哥来辣，就月销几百的M5就别出来丢人了

我出远门从来都是用油

要那么长的续航有毛用，平时舍不得用油那去买纯电啊。既要，又要还要，增程车搞那么长续航根本就和增程的设计初衷想违背了。又有续航又要油耗，那买插混吧。

你没看到增程的车主，都在抱怨什么嘛，要不就是没买纯电，要不就是电池太小，充电频繁，充电站看到理想在充电的概率非常高

增程车城市通勤都在充电用，另外，我油车，电车都有，我开电车小一年，我出远门也开油车，省钱是真金白银，我去上海往返加上城市开3000公里，469度电一共花了600多电耗钱

这个不是产品的毛病是用户的毛病。你买增程又舍不得用油，当纯电开，小电池续航小充电慢这是必然的呀。要么纯电大电池，要么老老实实油电一起。为了一年那几次自我安慰的长途天天背个增程器当纯电开，这难道不是对自己的需求定位认识不清晰吗？增程的产品定义就是给你短途可以纯电代步，大部分场景要让你用油的，然后驱动电机可以能量回收，给你降低点能耗，这才是该有的产品特性。

可以出个单后驱大功率电机，功率给到250kw左右，动力性够用了。电池不加，单电机整车重量下来后续航也会略增。然后价格少两万，这样更好。

难道不是客户需求决定产品嘛？你这是厂家观点教育用户呀，两个事实，1，充电站里理想充电很常见，2，增程用户城市开车都在抱怨电池小了，因为只用电开

要我说要不买纯电，要不买大电池增程，要不买轻混丰田那种，5:5开的增程目前看最不实用。

也行，感觉双电机增程，对于l6性价比低了

1.理想还是想做高端，和蔚来一样，不肯出单电机。
2.增程在前驱面前优势就不明显了，显然不如dmi等串并联混动。（李想认为四驱适合串联，前驱适合并联，原话）
3.需要为单电机适配，增加研发成本。

我非常支持楼主的看法，我过去买过4辆车，只有一辆是四驱，但日常使用起来我觉得没有任何区别，昨天刚订了一辆问界新m5后驱版