“2024年春节刚过，一张海报再次点燃了新一轮价格战的风。而今年的价格战，对于很多品牌来说都是生死之战。”在3月26日第十一代索纳塔的上市发布会上，北京现代副总经理戚晓晖这样一句颇具危险意味的话，作为整场活动的开场白。
这里的很多品牌自然也包括北京现代。2023年，现代汽车集团以年销730万辆，同比增长6.66%的成绩，蝉联全球第三，仅次于丰田和大众。尽管现代汽车集团在全球市场销量表现亮眼，但在中国市场，北京现代2023年仅交出了25.7万辆成绩。虽然相较于2022年同比微增了2.8%，但相较于巅峰时期的百万辆，还是存在巨大的差距。
为了能够在这场“生死之战”中活下去，北京现代将2024年定义为“2025向新计划”战略的关键之年，也是北京现代的“年轻旗舰年”，基于此，北京现代推出了新款索纳塔。作为加速北京现代实现“产品转型”与“品牌向新”的关键产品，新索纳塔在售价上也拿出了更多诚意。
作为一款B级轿车，新索纳塔共推出了6个版本车型，售价为13.98万-18.68万元。相比2022款车型，起售价直接下调了3.2万元。如果再加上3000元抵1万元的现金补贴，新索纳塔的起售价为13.28万元。对于想要选择合资B级车的用户来说，新索纳塔价格要比不久前才上新的帕萨特（18.19-24.33 万元）和凯美瑞（17.18-26.98 万元）更有吸引力。
将持续稳固燃油车战线
龙年伊始，以比亚迪为首的新能源品牌，就掀起了新一轮“价格战”试图彻底颠覆合资燃油车市场。“您可能会问，北京现在为什么要在全行业加速电动化转型的当下，推出一款燃油车？”戚晓晖直接说出了外界对北京现代产品投放策略的疑问。
对此，戚晓晖解释道：“中国市场仍然需要燃油车，当前国内燃油车市占率仍将达到60%以上，这说明仍有2/3的用户更关注的是产品的品质，是用车的安全性、便利性、耐久性，是个人驾驶体验与家人乘坐舒适度的兼顾。”
而对于近期“电比油低”，还是“油比电强”这一类油电之争的话题，戚晓晖认为，这只是车企之间争夺市场的一种营销手段。“事实上燃油、纯电、混动、增程以及氢燃料电池车，都只是不同的能源形态，分别满足了不同用户的需求。”戚晓晖说道。
基于这种对市场的判断，戚晓晖直接表态，北京现代持续稳固燃油车阵线，通过推出高品质高智能的燃油车精品，满足用户不断升级的新需求。这意味着，北京现代短期内的产品投放策略大概率还将是燃油车为主。
继续投放燃油车，也是北京现代对自身造车实力的绝对信心。戚晓晖认为，背靠现代汽车和北京汽车两大集团，北京现代拥有iGMP第三代全球化造车平台和全球首创CVD连续可变气门持续期技术，而且是全球为数不多的能制造整车所有零部件的车企。
“我们有实力和底气践行长期主义经营哲学，脚踏实地地为消费者造一款好的燃油车。”戚晓晖说道。其认为，“不管是价格战还是舆论战，我们都要以能让用户受益，能促进市场的良性发展为前提，消费者不应该成为快消时造车的实验品和牺牲品。”
重构价格体系，搅局B级车市场
新索纳塔就是基于上述判断诞生的一款车型。索纳塔自从1985年诞生，依靠着韩系车的设计、配合市面主流的配置和经济性的油耗，38年时间已经在全球取得近1000万辆销量，是全球最受欢迎的中高级轿车之一。而在中国市场，索纳塔早在2002年就实现国产，是国内 B 级轿车市场中的元老级产品。其曾经一度与帕萨特、雅阁、凯美瑞和天籁等车型并列于合资B级车市场头部阵营，是20万元级别轿车市场绕不开的产品。不过，近几年伴随着北京现代销量的下滑，索纳塔也已荣光不再。
作为“产品转型”与“品牌向新”的关键产品，焕新而来的索纳塔除了价格外，在造型、性能、配置等方面也全面进阶。基于全球ONE MODEL统一设计，新索纳塔以星际战舰为灵感，穿式地平线灯组、宝石切割式的前隔栅、低趴轿跑式车身和贯穿式H立面尾灯打造出了全新的运动轿跑形象。
在性能方面，新索纳塔提供1.5T/2.0T两种动力版本。为了提供更好的驾驶体验，新索纳塔全系车型均采用8AT变速箱。戚晓晖表示，全系标配了8AT变速箱是一项非常艰难的决定，因为8AT要比7DCT高出50%的成本。
得益于此，1.5T+8AT的动力组合最大功率为125kW 的和最大扭矩为253N·m，油耗为6.25L/100km。而2.0T车型还融入现代汽车N品牌高性能基因及N Line套件最大功率可达253kW 、最大扭矩为353N·m，最高车速可达240km/h，百公里加速时间为 8.3s。
不止于此，新索纳塔还是智能化上进阶。在智能座舱方面，新索纳塔搭载了现代汽车推出的全新一代座舱系统——ccNC（connected car Navigation Cockpit）智能网联架构，针对中国市场进行了适应性改进。其地图与语音由百度提供，并新增了腾讯生态，整合了QQ音乐、爱趣听、车载版微信、腾讯小程序等应用，支持 F-OTA 整车全域升级。这也是北京现代首次搭载实现全车电控单元无线升级的（OTA）的车型，可在全生命周期内对车辆动力域、底盘域、车身域、智驾域、座舱域的控制器固件升级。
而在智驾系统方面，新索纳塔搭载Hyundai Smartsense智心合一安全系统，新增ISLA智能限速辅助、RSPA远程智能泊车辅助、PCA-R后方泊车防碰撞辅助、PDW前/侧/后方停车距离警告四大辅助停车功能，全车最多可搭载 20 个传感器，具备 L2+ 级别智能驾驶辅助能力。
从北京现代官方的口径来看，新索纳塔的核心竞品为广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、东风日产天籁、长安福特蒙迪欧等燃油产品。其中，雅阁已经推出了插混版车型。虽然B级燃油车市场已经受到以比亚迪汉为代表的新能源车型的冲击，但是像凯美瑞头部车型仍然占据着相当的市场份额，基本上月销都1.5万辆之上的水平。如果新索纳塔能够依靠价格和配置车型，从这些经典燃油B级车口中夺食，也会是一份可观的销量增量。
而优惠后低至13.28万元的售价，也让新索纳塔拥有了与同级别新能源车一战的可能。作为对比，海豹DM-i售价为14.98万元-21.98万元、红旗E-QM5售价为16.58万元-23.98万元，而尺寸进入C级的比亚迪汉 DM-i荣耀版售价为16.98-22.58 万元、吉利银河 E8售价为17.58-22.88 万元。
从燃油到新能源，新索纳塔几乎成为了同级市场价格最低的一款车型，这也显示了北京现代通过重构价格体系而提高市场份额的决心。不过，电动化趋势不可阻挡，北京现代还是需要尽快构建起在新能源市场中的竞争力，才是留在牌桌上的关键。
“2024年春节刚过，一张海报再次点燃了新一轮价格战的风。而今年的价格战，对于很多品牌来说都是生死之战。”在3月26日第十一代索纳塔的上市发布会上，北京现代副总经理戚晓晖这样一句颇具危险意味的话，作为整场活动的开场白。
这里的很多品牌自然也包括北京现代。2023年，现代汽车集团以年销730万辆，同比增长6.66%的成绩，蝉联全球第三，仅次于丰田和大众。尽管现代汽车集团在全球市场销量表现亮眼，但在中国市场，北京现代2023年仅交出了25.7万辆成绩。虽然相较于2022年同比微增了2.8%，但相较于巅峰时期的百万辆，还是存在巨大的差距。
为了能够在这场“生死之战”中活下去，北京现代将2024年定义为“2025向新计划”战略的关键之年，也是北京现代的“年轻旗舰年”，基于此，北京现代推出了新款索纳塔。作为加速北京现代实现“产品转型”与“品牌向新”的关键产品，新索纳塔在售价上也拿出了更多诚意。
作为一款B级轿车，新索纳塔共推出了6个版本车型，售价为13.98万-18.68万元。相比2022款车型，起售价直接下调了3.2万元。如果再加上3000元抵1万元的现金补贴，新索纳塔的起售价为13.28万元。对于想要选择合资B级车的用户来说，新索纳塔价格要比不久前才上新的帕萨特（18.19-24.33 万元）和凯美瑞（17.18-26.98 万元）更有吸引力。
将持续稳固燃油车战线
龙年伊始，以比亚迪为首的新能源品牌，就掀起了新一轮“价格战”试图彻底颠覆合资燃油车市场。“您可能会问，北京现在为什么要在全行业加速电动化转型的当下，推出一款燃油车？”戚晓晖直接说出了外界对北京现代产品投放策略的疑问。
对此，戚晓晖解释道：“中国市场仍然需要燃油车，当前国内燃油车市占率仍将达到60%以上，这说明仍有2/3的用户更关注的是产品的品质，是用车的安全性、便利性、耐久性，是个人驾驶体验与家人乘坐舒适度的兼顾。”
而对于近期“电比油低”，还是“油比电强”这一类油电之争的话题，戚晓晖认为，这只是车企之间争夺市场的一种营销手段。“事实上燃油、纯电、混动、增程以及氢燃料电池车，都只是不同的能源形态，分别满足了不同用户的需求。”戚晓晖说道。
基于这种对市场的判断，戚晓晖直接表态，北京现代持续稳固燃油车阵线，通过推出高品质高智能的燃油车精品，满足用户不断升级的新需求。这意味着，北京现代短期内的产品投放策略大概率还将是燃油车为主。
继续投放燃油车，也是北京现代对自身造车实力的绝对信心。戚晓晖认为，背靠现代汽车和北京汽车两大集团，北京现代拥有iGMP第三代全球化造车平台和全球首创CVD连续可变气门持续期技术，而且是全球为数不多的能制造整车所有零部件的车企。
“我们有实力和底气践行长期主义经营哲学，脚踏实地地为消费者造一款好的燃油车。”戚晓晖说道。其认为，“不管是价格战还是舆论战，我们都要以能让用户受益，能促进市场的良性发展为前提，消费者不应该成为快消时造车的实验品和牺牲品。”
重构价格体系，搅局B级车市场
新索纳塔就是基于上述判断诞生的一款车型。索纳塔自从1985年诞生，依靠着韩系车的设计、配合市面主流的配置和经济性的油耗，38年时间已经在全球取得近1000万辆销量，是全球最受欢迎的中高级轿车之一。而在中国市场，索纳塔早在2002年就实现国产，是国内 B 级轿车市场中的元老级产品。其曾经一度与帕萨特、雅阁、凯美瑞和天籁等车型并列于合资B级车市场头部阵营，是20万元级别轿车市场绕不开的产品。不过，近几年伴随着北京现代销量的下滑，索纳塔也已荣光不再。
作为“产品转型”与“品牌向新”的关键产品，焕新而来的索纳塔除了价格外，在造型、性能、配置等方面也全面进阶。基于全球ONE MODEL统一设计，新索纳塔以星际战舰为灵感，穿式地平线灯组、宝石切割式的前隔栅、低趴轿跑式车身和贯穿式H立面尾灯打造出了全新的运动轿跑形象。
在性能方面，新索纳塔提供1.5T/2.0T两种动力版本。为了提供更好的驾驶体验，新索纳塔全系车型均采用8AT变速箱。戚晓晖表示，全系标配了8AT变速箱是一项非常艰难的决定，因为8AT要比7DCT高出50%的成本。
得益于此，1.5T+8AT的动力组合最大功率为125kW 的和最大扭矩为253N·m，油耗为6.25L/100km。而2.0T车型还融入现代汽车N品牌高性能基因及N Line套件最大功率可达253kW 、最大扭矩为353N·m，最高车速可达240km/h，百公里加速时间为 8.3s。
不止于此，新索纳塔还是智能化上进阶。在智能座舱方面，新索纳塔搭载了现代汽车推出的全新一代座舱系统——ccNC（connected car Navigation Cockpit）智能网联架构，针对中国市场进行了适应性改进。其地图与语音由百度提供，并新增了腾讯生态，整合了QQ音乐、爱趣听、车载版微信、腾讯小程序等应用，支持 F-OTA 整车全域升级。这也是北京现代首次搭载实现全车电控单元无线升级的（OTA）的车型，可在全生命周期内对车辆动力域、底盘域、车身域、智驾域、座舱域的控制器固件升级。
而在智驾系统方面，新索纳塔搭载Hyundai Smartsense智心合一安全系统，新增ISLA智能限速辅助、RSPA远程智能泊车辅助、PCA-R后方泊车防碰撞辅助、PDW前/侧/后方停车距离警告四大辅助停车功能，全车最多可搭载 20 个传感器，具备 L2+ 级别智能驾驶辅助能力。
从北京现代官方的口径来看，新索纳塔的核心竞品为广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、东风日产天籁、长安福特蒙迪欧等燃油产品。其中，雅阁已经推出了插混版车型。虽然B级燃油车市场已经受到以比亚迪汉为代表的新能源车型的冲击，但是像凯美瑞头部车型仍然占据着相当的市场份额，基本上月销都1.5万辆之上的水平。如果新索纳塔能够依靠价格和配置车型，从这些经典燃油B级车口中夺食，也会是一份可观的销量增量。
而优惠后低至13.28万元的售价，也让新索纳塔拥有了与同级别新能源车一战的可能。作为对比，海豹DM-i售价为14.98万元-21.98万元、红旗E-QM5售价为16.58万元-23.98万元，而尺寸进入C级的比亚迪汉 DM-i荣耀版售价为16.98-22.58 万元、吉利银河 E8售价为17.58-22.88 万元。
从燃油到新能源，新索纳塔几乎成为了同级市场价格最低的一款车型，这也显示了北京现代通过重构价格体系而提高市场份额的决心。不过，电动化趋势不可阻挡，北京现代还是需要尽快构建起在新能源市场中的竞争力，才是留在牌桌上的关键。
