法拉利领队瓦塞尔表示，SF-24赛车的稳定性相比之前有了明显提高，两位车手们也终于从之前的挣扎中摆脱出来。
由于去年赛车的不稳定，塞恩斯和勒克莱尔不得不面对轮胎管理的压力，即使是同一套配方下，赛车的不可预测性也让轮胎管理变得非常困难。
瓦塞尔表示，与2023年相比，轮胎管理上的巨大进步是车队的主要成就，而并非是赛车纯速度的提升。
“如果看去年，在单圈上我们也没落后多少，”瓦塞尔说，“所以我认为，向前迈出的那一大步主要在轮胎管理上。赛车驾驶起来也变得容易了很多。
“赛车比之前更容易掌控，也更容易开发。事实上，去年的最大问题在于赛车在正赛中就是表现很挣扎，然后你必须提速，但这样又容易犯错，还消耗了轮胎，于是就陷入了恶性循环。
“而今年，赛车变得更容易理解，他们也能更好感受到极限在哪里，轮胎管理也变得容易很多。
“去年两位车手就好像在玩‘生存模式’一样，轮胎很快就报废了。而今年明显对轮胎的控制要好得多。”
法拉利领队瓦塞尔表示，SF-24赛车的稳定性相比之前有了明显提高，两位车手们也终于从之前的挣扎中摆脱出来。
由于去年赛车的不稳定，塞恩斯和勒克莱尔不得不面对轮胎管理的压力，即使是同一套配方下，赛车的不可预测性也让轮胎管理变得非常困难。
瓦塞尔表示，与2023年相比，轮胎管理上的巨大进步是车队的主要成就，而并非是赛车纯速度的提升。
“如果看去年，在单圈上我们也没落后多少，”瓦塞尔说，“所以我认为，向前迈出的那一大步主要在轮胎管理上。赛车驾驶起来也变得容易了很多。
“赛车比之前更容易掌控，也更容易开发。事实上，去年的最大问题在于赛车在正赛中就是表现很挣扎，然后你必须提速，但这样又容易犯错，还消耗了轮胎，于是就陷入了恶性循环。
“而今年，赛车变得更容易理解，他们也能更好感受到极限在哪里，轮胎管理也变得容易很多。
“去年两位车手就好像在玩‘生存模式’一样，轮胎很快就报废了。而今年明显对轮胎的控制要好得多。”
