维斯塔潘在澳洲大奖赛意想不到地因赛车故障退出比赛，他指出赛车从一起步就出现「刹车卡住」的问题，导致刹车系统过热退赛。
维斯塔潘在本季连续3场从头位起步，但他一直无法拉开领先距离，结果在第2圈T9被法拉利的塞恩斯以DRS外线超越。维斯塔潘立即在无线电表示其RB20赛车的平衡性不佳，并指出车尾开始变得难以控制。
到第4圈的起终点线，维斯塔潘的赛车右后刹车失灵并开始冒烟，随后只能减速回到维修区退赛。维斯塔潘的右后刹车在维修站入口疑似发生小爆炸，导致零件散落一地，车队技师在停车时也立即喷灭火筒，能够看见赛车的车尾出现明显损毁。
此次故障终结了维斯塔潘连续43场完赛兼且全战得分的记录，该记录是史上排名第2，仅次于汉密尔顿的48场连续记录。而且维斯塔潘也无法在墨尔本追平由他本人创下的10连胜纪录，他对上一次退出比赛正是在2022年的澳洲大奖赛。
值得一提的是，汉密尔顿今场也因引擎故障退赛，对上一次维斯塔潘和汉密尔顿同场退赛是在2021年意大利大奖赛。不过维斯塔潘表示，红牛优秀的可靠性使这次退赛没有那般失望。
这位3届世界冠军表示：「我们可以从数据中看到，我的右后刹车在灯灭起跑后就卡住了，所以温度一直飙升直到着火，感觉就像拉着手刹车驾驶一样。但我当时显然不知道具体情况，只是觉得赛车出现平衡方面的问题，在某些弯道的表现很奇怪。车队可以看到发生了什么事，但他们也不知道是什么原因导致这次事故。」
「我们连续完成了很多场精彩的比赛，赛车的可靠性非常好。我知道自己终有一天要退赛，但不幸的是在今天。我们在过去两年的可靠性十分不俗，已经令人印象深刻。车手当然不喜欢退赛，但此刻更重要的是了解个中原因。」
不过维斯塔潘指出赛车在前往起步格时感觉正常且平衡性没有问题：「当然我对无法完赛感到失望，因为我们本来很有机会再拿冠军。赛车的平衡性在前往起步格时非常好，当时我仍然很有信心，而且比我在练习赛做的长距离试跑有很大进步。我对我们的表现感到非常满意，但如果刹车卡住，那基本上是回天乏术。现在还不知道出了甚么问题，车队会查明的。没办法，有些事是我们无法控制的。」
内容转自: 每日体育
维斯塔潘在澳洲大奖赛意想不到地因赛车故障退出比赛，他指出赛车从一起步就出现「刹车卡住」的问题，导致刹车系统过热退赛。
维斯塔潘在本季连续3场从头位起步，但他一直无法拉开领先距离，结果在第2圈T9被法拉利的塞恩斯以DRS外线超越。维斯塔潘立即在无线电表示其RB20赛车的平衡性不佳，并指出车尾开始变得难以控制。
到第4圈的起终点线，维斯塔潘的赛车右后刹车失灵并开始冒烟，随后只能减速回到维修区退赛。维斯塔潘的右后刹车在维修站入口疑似发生小爆炸，导致零件散落一地，车队技师在停车时也立即喷灭火筒，能够看见赛车的车尾出现明显损毁。
此次故障终结了维斯塔潘连续43场完赛兼且全战得分的记录，该记录是史上排名第2，仅次于汉密尔顿的48场连续记录。而且维斯塔潘也无法在墨尔本追平由他本人创下的10连胜纪录，他对上一次退出比赛正是在2022年的澳洲大奖赛。
值得一提的是，汉密尔顿今场也因引擎故障退赛，对上一次维斯塔潘和汉密尔顿同场退赛是在2021年意大利大奖赛。不过维斯塔潘表示，红牛优秀的可靠性使这次退赛没有那般失望。
这位3届世界冠军表示：「我们可以从数据中看到，我的右后刹车在灯灭起跑后就卡住了，所以温度一直飙升直到着火，感觉就像拉着手刹车驾驶一样。但我当时显然不知道具体情况，只是觉得赛车出现平衡方面的问题，在某些弯道的表现很奇怪。车队可以看到发生了什么事，但他们也不知道是什么原因导致这次事故。」
「我们连续完成了很多场精彩的比赛，赛车的可靠性非常好。我知道自己终有一天要退赛，但不幸的是在今天。我们在过去两年的可靠性十分不俗，已经令人印象深刻。车手当然不喜欢退赛，但此刻更重要的是了解个中原因。」
不过维斯塔潘指出赛车在前往起步格时感觉正常且平衡性没有问题：「当然我对无法完赛感到失望，因为我们本来很有机会再拿冠军。赛车的平衡性在前往起步格时非常好，当时我仍然很有信心，而且比我在练习赛做的长距离试跑有很大进步。我对我们的表现感到非常满意，但如果刹车卡住，那基本上是回天乏术。现在还不知道出了甚么问题，车队会查明的。没办法，有些事是我们无法控制的。」
内容转自: 每日体育
