“如果死亡降临，那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底，我可不愿在一架轮椅里残度余生。”——埃尔顿·塞纳
1994年5月1日14点18分，F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道的第7圈，tamburello弯道在下一秒将发生一件震惊全世界的事故。塞纳驾驶着威廉姆FW16赛车，正以300km/h的速度过弯，突然赛车脱离了既定轨道，随之而来的是一声沉重的巨响，赛车在混凝土护墙上撞得支离破碎，那个黄绿色的头盔轻轻地垂落一旁，鲜血在狭窄的座舱里缓缓蔓延……
埃尔顿·塞纳的灵魂在那一刻离开了脆弱的躯体，孤独地飘向上帝所在的地方。这一切来得太快，太突然，以至于所有人都不相信这是真的。电视媒体还不时报道，塞纳只是撞断了手臂并无生命危险。直到18点40分，噩耗传遍了世界每一个角落。
塞纳的离去是F1运动的巨大损失，也正是他的离去，让世人更注重赛车运动的安全。一系列的安全改革孕育而生，而这一切都是塞纳生前所极力推广的，可以说塞纳用生命敲醒了世人。
塞纳的伟大不仅在于对赛车的热爱，还有那与生俱来的赛车天赋，他就是一位为赛车而生的天才。
1960年3月21日，埃尔顿·塞纳·达·席尔瓦(Ayrton Senna da Silva)出生在巴西圣保罗。家境显赫的他从小就痴迷赛车，他总是尽可能的提前完成自己的功课，这样就可以有更多的时间去参加卡丁车比赛。1977年，塞纳获得了南美卡丁车冠军后转战欧洲赛场。
1984年，塞纳加入F1托勒曼车队。在摩纳哥站一举成名，当时大雨滂沱，塞纳驾驶毫无竞争力的托勒曼赛车一路飚至第二名，要不是法国车手普罗斯特要求终止比赛，他将在最后两圈超越对手夺得冠军，这一站之后塞纳被称为“雨神”。
1988年，塞纳加盟迈凯伦车队，与队友普罗斯特开启了F1史上最传奇的内斗。最终以塞纳的胜利而告终，这也是他职业生涯中首次捧起世界冠军奖杯。
从那时起，他与普罗斯特的恩怨一发不可收拾，后者在1989年日本站通过政治手段剥夺了塞纳的世界冠军。当时，国际汽联的主席也是法国人，与普罗斯特的关系十分亲近。
最令人印象深刻的是1991年的巴西大奖赛，这也是塞纳第一次在家乡父老面前出战。30万车迷的欢呼声盖过了发动机的轰鸣，赛车场持续传来的是：“Ole Ole Ole Senna Senna”。
这场比赛的后半段，塞纳的赛车出现了变速箱故障，挡位卡在4挡，只能用4-6挡驾驶赛车。他以难以想象的力量挺到了比赛最后一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力尽的他，站在领奖台上时连欢庆的气力都没有。
塞纳对于赛车的驾驭是惊人的。1994年的威廉姆斯赛车FW16实质上就是一堆垃圾，这辆赛车有着严重的缺陷。一般糟糕的赛车只有一种缺陷，转向不足或转向过度，但最差的赛车这两点都有，而你并不知道它会在何时出现何种状况。
即便是驾驶着烂车，塞纳依然可以夺得杆位和分站冠军，队友则对他毫无保留地拼命、几乎是用血肉之躯去弥补赛车自身不足的举动流露出不解：“我难以相信塞纳竟然能够把这部车开得这么快，我的车和他的一样构造，而我觉得这家伙实在无法驾驭！”
正是这辆糟糕到极限的赛车夺走了塞纳的生命，官方给出的事故结论是转向柱断裂，但不少F1车手和专业记者认为这并不是全部原因。
塞纳在职业生涯中参加了161场大奖赛、41次冠军、65次杆位、3次世界冠军。以勇敢、智慧，创造出了不平凡的成绩，成为世界上最优秀的F1车手，被誉为“车神”。
转自知乎@拉迪
“如果死亡降临，那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底，我可不愿在一架轮椅里残度余生。”——埃尔顿·塞纳
1994年5月1日14点18分，F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道的第7圈，tamburello弯道在下一秒将发生一件震惊全世界的事故。塞纳驾驶着威廉姆FW16赛车，正以300km/h的速度过弯，突然赛车脱离了既定轨道，随之而来的是一声沉重的巨响，赛车在混凝土护墙上撞得支离破碎，那个黄绿色的头盔轻轻地垂落一旁，鲜血在狭窄的座舱里缓缓蔓延……
埃尔顿·塞纳的灵魂在那一刻离开了脆弱的躯体，孤独地飘向上帝所在的地方。这一切来得太快，太突然，以至于所有人都不相信这是真的。电视媒体还不时报道，塞纳只是撞断了手臂并无生命危险。直到18点40分，噩耗传遍了世界每一个角落。
塞纳的离去是F1运动的巨大损失，也正是他的离去，让世人更注重赛车运动的安全。一系列的安全改革孕育而生，而这一切都是塞纳生前所极力推广的，可以说塞纳用生命敲醒了世人。
塞纳的伟大不仅在于对赛车的热爱，还有那与生俱来的赛车天赋，他就是一位为赛车而生的天才。
1960年3月21日，埃尔顿·塞纳·达·席尔瓦(Ayrton Senna da Silva)出生在巴西圣保罗。家境显赫的他从小就痴迷赛车，他总是尽可能的提前完成自己的功课，这样就可以有更多的时间去参加卡丁车比赛。1977年，塞纳获得了南美卡丁车冠军后转战欧洲赛场。
1984年，塞纳加入F1托勒曼车队。在摩纳哥站一举成名，当时大雨滂沱，塞纳驾驶毫无竞争力的托勒曼赛车一路飚至第二名，要不是法国车手普罗斯特要求终止比赛，他将在最后两圈超越对手夺得冠军，这一站之后塞纳被称为“雨神”。
1988年，塞纳加盟迈凯伦车队，与队友普罗斯特开启了F1史上最传奇的内斗。最终以塞纳的胜利而告终，这也是他职业生涯中首次捧起世界冠军奖杯。
从那时起，他与普罗斯特的恩怨一发不可收拾，后者在1989年日本站通过政治手段剥夺了塞纳的世界冠军。当时，国际汽联的主席也是法国人，与普罗斯特的关系十分亲近。
最令人印象深刻的是1991年的巴西大奖赛，这也是塞纳第一次在家乡父老面前出战。30万车迷的欢呼声盖过了发动机的轰鸣，赛车场持续传来的是：“Ole Ole Ole Senna Senna”。
这场比赛的后半段，塞纳的赛车出现了变速箱故障，挡位卡在4挡，只能用4-6挡驾驶赛车。他以难以想象的力量挺到了比赛最后一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力尽的他，站在领奖台上时连欢庆的气力都没有。
塞纳对于赛车的驾驭是惊人的。1994年的威廉姆斯赛车FW16实质上就是一堆垃圾，这辆赛车有着严重的缺陷。一般糟糕的赛车只有一种缺陷，转向不足或转向过度，但最差的赛车这两点都有，而你并不知道它会在何时出现何种状况。
即便是驾驶着烂车，塞纳依然可以夺得杆位和分站冠军，队友则对他毫无保留地拼命、几乎是用血肉之躯去弥补赛车自身不足的举动流露出不解：“我难以相信塞纳竟然能够把这部车开得这么快，我的车和他的一样构造，而我觉得这家伙实在无法驾驭！”
正是这辆糟糕到极限的赛车夺走了塞纳的生命，官方给出的事故结论是转向柱断裂，但不少F1车手和专业记者认为这并不是全部原因。
塞纳在职业生涯中参加了161场大奖赛、41次冠军、65次杆位、3次世界冠军。以勇敢、智慧，创造出了不平凡的成绩，成为世界上最优秀的F1车手，被誉为“车神”。
转自知乎@拉迪
