1.三线及以下城市选址问题，坐标长沙，小米把交付中心开在了开福区北二环外。交付中心不在主流汽车城，短期也没有商超店。我哪怕感兴趣有时间我要看一眼要专门去跑一趟同城都要准备半天来回。华为开商超店，手机线下购买的多都在帮智界问界引流，小米的商超摆不下小米汽车，虽然小米线下购买的肯定不如线上多，但是也白白浪费了流量。
2.性价比和品牌调性的矛盾。这里拉华为对比躺枪，作为知名度最高的国民品牌。华为如果10个人里面4个人喜欢3个人讨厌3个人无感。不喜欢的客户而喜欢华为的用户对性价比是相对不敏感用户，只有接受这个品牌的才是最有价值的购买群体。反映在汽车上他就是购买力强的有钱人多一些，20多万的车不是纯性价比，而且和手机一样讲究高端标签。只要产品做得好，这些人愿意为一些功能（智驾，智能座舱，图灵底盘）溢价。 小米手机如果10个人里面4个人喜欢2个人讨厌4个人无感。但是喜欢小米的4个人里面有起码2个人是喜欢性价比产品，没有品牌忠诚度，但是有网上声量，只是小米刚好符合性价比标签而已。反映在真正购买力上就是20多万的车，部分小米性价比粉丝是我看看这车，但是只在大城市投放很多米粉想看都看不到，如果这台车有性价比那性价比用户可以我支持你，如果性价比不行就马上转头喷你说小米变了。
3.小米从问界m5到智界s7的失败中能吸取多少教训。智界s7的前期声量可一点都不比小米su7差，但是展车到店慢，质量问题，交付慢这三座大山，让智界现在半死不活，4月又要重新发布，和小米两个车肯定是直接竞品。问界m5是华为的第一台车，也是前期声量很大，有很好的底盘用料，类似保时捷外观设计语言，但是现在还是半死不活，大空间增程suv的m7和l系列却越卖越好。还有极氪007和小鹏p7i这些好产品叫好不叫座的例子比比皆是，现在叫好又叫座的极氪001还是su7直接竞争对手之一，配置没有短板，造型又有原创性。
4.产品标签没有特点，或者说要战胜原有标签的对手太多太强。结合各大博主的试驾体验，小米su7就是科技运动轿车。强调车的智能化和米家设备的接入，这可能是一个切入点，但是靠这个并不能让他卖的更多，因为本质它只是把手机可以实现的功能搬上车罢了，这个东西还需要米家智能设备的接入，它只能强化老用户的粘性，但能不能靠他吸引新用户我觉得要打问号的。而且运动轿车可有一座永远翻不过的大山m3，还有月销过万的i3，小米要在大城市和m3宝马i3竞争，但买合资车的人基本上是看都不看国产新能源的。
5.买车和手机不一样，售前售中售后都重要，小米对合作经销商的选取要求很高，现在看除了大中城市外小米估计不会再开店，也就是只能大城市投放，当然纯电轿车的主要消费市场也在大城市，但是只在大城市红海厮杀，生产制造成本肯定下不来，也浪费了小米最广大的基本盘。
6.买车不是手机配置，主要是内存和缓存的差异，如果他最低版本400v 减配了很多东西哪怕价格拉低到19.99万交个朋友，但是真正想买的用户看的主要款式800v4驱智驾大电池版本，这个版本最低也是007四驱➕大电池的价格24.5万左右，小米很难做的比他更低了。但是你看现在的007和小鹏p7i这些国产运动轿车都卖不了5000月销。小米今年产能8w台，接下来每个月都必须月销破万，还是几十个主要城市定点突破，我觉得很难。而且一旦开头卖不好那会更难，开头卖好了，质量要过关，售后要跟上，哪一步都要所有人心往一处想劲往一处使。
1.三线及以下城市选址问题，坐标长沙，小米把交付中心开在了开福区北二环外。交付中心不在主流汽车城，短期也没有商超店。我哪怕感兴趣有时间我要看一眼要专门去跑一趟同城都要准备半天来回。华为开商超店，手机线下购买的多都在帮智界问界引流，小米的商超摆不下小米汽车，虽然小米线下购买的肯定不如线上多，但是也白白浪费了流量。
2.性价比和品牌调性的矛盾。这里拉华为对比躺枪，作为知名度最高的国民品牌。华为如果10个人里面4个人喜欢3个人讨厌3个人无感。不喜欢的客户而喜欢华为的用户对性价比是相对不敏感用户，只有接受这个品牌的才是最有价值的购买群体。反映在汽车上他就是购买力强的有钱人多一些，20多万的车不是纯性价比，而且和手机一样讲究高端标签。只要产品做得好，这些人愿意为一些功能（智驾，智能座舱，图灵底盘）溢价。 小米手机如果10个人里面4个人喜欢2个人讨厌4个人无感。但是喜欢小米的4个人里面有起码2个人是喜欢性价比产品，没有品牌忠诚度，但是有网上声量，只是小米刚好符合性价比标签而已。反映在真正购买力上就是20多万的车，部分小米性价比粉丝是我看看这车，但是只在大城市投放很多米粉想看都看不到，如果这台车有性价比那性价比用户可以我支持你，如果性价比不行就马上转头喷你说小米变了。
3.小米从问界m5到智界s7的失败中能吸取多少教训。智界s7的前期声量可一点都不比小米su7差，但是展车到店慢，质量问题，交付慢这三座大山，让智界现在半死不活，4月又要重新发布，和小米两个车肯定是直接竞品。问界m5是华为的第一台车，也是前期声量很大，有很好的底盘用料，类似保时捷外观设计语言，但是现在还是半死不活，大空间增程suv的m7和l系列却越卖越好。还有极氪007和小鹏p7i这些好产品叫好不叫座的例子比比皆是，现在叫好又叫座的极氪001还是su7直接竞争对手之一，配置没有短板，造型又有原创性。
4.产品标签没有特点，或者说要战胜原有标签的对手太多太强。结合各大博主的试驾体验，小米su7就是科技运动轿车。强调车的智能化和米家设备的接入，这可能是一个切入点，但是靠这个并不能让他卖的更多，因为本质它只是把手机可以实现的功能搬上车罢了，这个东西还需要米家智能设备的接入，它只能强化老用户的粘性，但能不能靠他吸引新用户我觉得要打问号的。而且运动轿车可有一座永远翻不过的大山m3，还有月销过万的i3，小米要在大城市和m3宝马i3竞争，但买合资车的人基本上是看都不看国产新能源的。
5.买车和手机不一样，售前售中售后都重要，小米对合作经销商的选取要求很高，现在看除了大中城市外小米估计不会再开店，也就是只能大城市投放，当然纯电轿车的主要消费市场也在大城市，但是只在大城市红海厮杀，生产制造成本肯定下不来，也浪费了小米最广大的基本盘。
6.买车不是手机配置，主要是内存和缓存的差异，如果他最低版本400v 减配了很多东西哪怕价格拉低到19.99万交个朋友，但是真正想买的用户看的主要款式800v4驱智驾大电池版本，这个版本最低也是007四驱➕大电池的价格24.5万左右，小米很难做的比他更低了。但是你看现在的007和小鹏p7i这些国产运动轿车都卖不了5000月销。小米今年产能8w台，接下来每个月都必须月销破万，还是几十个主要城市定点突破，我觉得很难。而且一旦开头卖不好那会更难，开头卖好了，质量要过关，售后要跟上，哪一步都要所有人心往一处想劲往一处使。
