即便是再害羞的人，坐在这样一台车里，行走在闹市中，被路人频频回头盯着看时，也会心生出一种莫名的快感，甚至会有虚荣心被满足的舒畅。
是的，这就是我驾驶哪吒S在早高峰上班路上的真实感受，当然，吸引他们回头的不是我，而是这台车。
始于颜值，忠于设计
第一眼看到哪吒S时，是我从斜后方45度望去的，阳光下的它，虽然身上蒙有一层薄薄的灰尘，但依旧显得如此俊俏，那流畅的顶部线条缓缓延展到尾部，形成微微上翘的鸭翼，配合无框车窗、宽体造型、精致的贯穿式尾灯，一瞬间就生出了夺人心神的美。
而在路人眼里，车头无疑是最吸引他们的所在，哪吒S的前脸同样极富有辨识度，整体以X为设计理念，狭长的LD日行灯，配合点阵式进气格栅，具有十足的进攻性，而全黑的涂装，则让它平添了几分神秘气息，尤其是夜晚，恍若行驶在路上的黑色幽灵，更显压迫。
哪吒S拥有接近5米的车长（4980毫米），1980毫米的车宽，仅1450毫米的车高，1.36的超大宽高比和470毫米的超低重心，赋予了其低趴、运动的形象，被这样一台车尾随，仿佛被一台蓄势待发的黑豹给盯上，任谁都会忍不住回头多看几眼。
事实也确实如此，早高峰驾驶它行驶在路上，每次在等红灯排在第一名时，无论是过马路的行人，还是非机动车道上骑电动车的路人，都会扭过头看一看这台车。
他们有的害羞，匆匆一瞥；有的大胆，不仅看车，还要看看主驾驶位的我，而其中尤以年轻人居多，眼中写满了热忱和艳羡。
更为有趣的是，当我将这台车停在公司附近的空地上进行拍摄时，有一位驾驶一台宝马5系的大哥经过，特意放慢了车速，降下副驾驶车窗，盯着这台车看个不停，能够让路人主动欣赏，哪吒S无疑最是摄人心魄。
推陈出新，不惧权威
有人说，一台车的内饰比外观更为重要，因为外观是给别人看的，而内饰是取悦自己的。
汽车工业发展到今天，很多设计都已僵化和套路，无论怎么改变，总有逃不脱的框架，而直到造车新势力的出现，这种现状才开始得到了改变。之所以新势力被很多年轻消费者所推崇，是因为懂得推陈出新、不惧权威。
这样的性格在哪吒S身上体现得尤为淋漓，当你坐进哪吒S之后，你会发现原来已经固定了造车模板，被悄然撕开了一道口子。
哪吒S的座舱自成一派，有科技、更有豪华，有简约，也有温暖。中控台上拥有狭长的隐藏式全液晶仪表盘、AR-HUD抬头显示、17.6英寸中控大屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏，组成了多屏和多模联动、虽然有些人对堆砌屏幕的作法并不理解，但不得不说，这就是当下最为流行的做法，跟着走，不会出大错。
为了缓解屏幕带来的坚硬和冰冷，哪吒S使用了真皮、翻毛皮、木纹、缝线等装饰件，同时采用了暖色调节，辅之以多色氛围灯、迎宾灯，心思十足，这样的做法在新势力中不常见，因为它们更擅长一条道走到黑，最为典型的当属特斯拉的“简装房”风。
更为惊艳的是，哪吒S还创新应用了悬浮式多功能方向盘，这也是行业首款，方向盘为真皮打孔材质，粗细适中，握持细腻舒适，而且其以悬浮为主题设计，轨迹球和触摸反馈按键的交互组合和超轻运动视感兼顾了视觉和实用效果，在使用它的这几天里，一切显得那么自然。
此外，哪吒S还是业内首次将触控应用于玻璃升降控制的车型，几处最常用的外置按键均采用体感触控设计，后排空调出风口也可通过触摸屏触控调整，同时还支持语音识别，无论是准确性、反应速度还是执行力度，在新势力中，都能位居前列，这里就不再展开说明。
初次使用这些功能时，你或许会有些不适，甚至感觉繁琐，可一旦掌握了要诀，就会发现这些新功能好用且易用，而且真心富有新意。
无论是惹人注目的外观，还是取悦自己的内饰，哪吒S都实现了相当高的完成度，在20万价位里，尚且没有哪一款新能源轿跑车，能够给到如哪吒S这样完善的体验，所以开上它，你真的可以成为街上最靓的仔。
即便是再害羞的人，坐在这样一台车里，行走在闹市中，被路人频频回头盯着看时，也会心生出一种莫名的快感，甚至会有虚荣心被满足的舒畅。
是的，这就是我驾驶哪吒S在早高峰上班路上的真实感受，当然，吸引他们回头的不是我，而是这台车。
始于颜值，忠于设计
第一眼看到哪吒S时，是我从斜后方45度望去的，阳光下的它，虽然身上蒙有一层薄薄的灰尘，但依旧显得如此俊俏，那流畅的顶部线条缓缓延展到尾部，形成微微上翘的鸭翼，配合无框车窗、宽体造型、精致的贯穿式尾灯，一瞬间就生出了夺人心神的美。
而在路人眼里，车头无疑是最吸引他们的所在，哪吒S的前脸同样极富有辨识度，整体以X为设计理念，狭长的LD日行灯，配合点阵式进气格栅，具有十足的进攻性，而全黑的涂装，则让它平添了几分神秘气息，尤其是夜晚，恍若行驶在路上的黑色幽灵，更显压迫。
哪吒S拥有接近5米的车长（4980毫米），1980毫米的车宽，仅1450毫米的车高，1.36的超大宽高比和470毫米的超低重心，赋予了其低趴、运动的形象，被这样一台车尾随，仿佛被一台蓄势待发的黑豹给盯上，任谁都会忍不住回头多看几眼。
事实也确实如此，早高峰驾驶它行驶在路上，每次在等红灯排在第一名时，无论是过马路的行人，还是非机动车道上骑电动车的路人，都会扭过头看一看这台车。
他们有的害羞，匆匆一瞥；有的大胆，不仅看车，还要看看主驾驶位的我，而其中尤以年轻人居多，眼中写满了热忱和艳羡。
更为有趣的是，当我将这台车停在公司附近的空地上进行拍摄时，有一位驾驶一台宝马5系的大哥经过，特意放慢了车速，降下副驾驶车窗，盯着这台车看个不停，能够让路人主动欣赏，哪吒S无疑最是摄人心魄。
推陈出新，不惧权威
有人说，一台车的内饰比外观更为重要，因为外观是给别人看的，而内饰是取悦自己的。
汽车工业发展到今天，很多设计都已僵化和套路，无论怎么改变，总有逃不脱的框架，而直到造车新势力的出现，这种现状才开始得到了改变。之所以新势力被很多年轻消费者所推崇，是因为懂得推陈出新、不惧权威。
这样的性格在哪吒S身上体现得尤为淋漓，当你坐进哪吒S之后，你会发现原来已经固定了造车模板，被悄然撕开了一道口子。
哪吒S的座舱自成一派，有科技、更有豪华，有简约，也有温暖。中控台上拥有狭长的隐藏式全液晶仪表盘、AR-HUD抬头显示、17.6英寸中控大屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏，组成了多屏和多模联动、虽然有些人对堆砌屏幕的作法并不理解，但不得不说，这就是当下最为流行的做法，跟着走，不会出大错。
为了缓解屏幕带来的坚硬和冰冷，哪吒S使用了真皮、翻毛皮、木纹、缝线等装饰件，同时采用了暖色调节，辅之以多色氛围灯、迎宾灯，心思十足，这样的做法在新势力中不常见，因为它们更擅长一条道走到黑，最为典型的当属特斯拉的“简装房”风。
更为惊艳的是，哪吒S还创新应用了悬浮式多功能方向盘，这也是行业首款，方向盘为真皮打孔材质，粗细适中，握持细腻舒适，而且其以悬浮为主题设计，轨迹球和触摸反馈按键的交互组合和超轻运动视感兼顾了视觉和实用效果，在使用它的这几天里，一切显得那么自然。
此外，哪吒S还是业内首次将触控应用于玻璃升降控制的车型，几处最常用的外置按键均采用体感触控设计，后排空调出风口也可通过触摸屏触控调整，同时还支持语音识别，无论是准确性、反应速度还是执行力度，在新势力中，都能位居前列，这里就不再展开说明。
初次使用这些功能时，你或许会有些不适，甚至感觉繁琐，可一旦掌握了要诀，就会发现这些新功能好用且易用，而且真心富有新意。
无论是惹人注目的外观，还是取悦自己的内饰，哪吒S都实现了相当高的完成度，在20万价位里，尚且没有哪一款新能源轿跑车，能够给到如哪吒S这样完善的体验，所以开上它，你真的可以成为街上最靓的仔。
