2016年至2021年，蔚来归母净利润分别为-35.18亿元、-75.62亿元、-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元以及-105.72亿元。根据之前做空机构灰熊的分析，蔚来通过提前出售电池给武汉蔚能，在财报上提前增加了大概30-50个亿的收入。
加上今年1季度亏损的17.8个亿，蔚来成立以来的总亏损预计已超过650个亿。
蔚来的亏损原因总结起来也很简单：研发和营销的烧钱速度远超其他企业，但是对销量的增益不明显。
以单车售价接近的理想做比较，2021年蔚来研发费用为45.92亿，理想是32.9亿。2021年蔚来营销费用为68.78亿，理想是34亿。
研发方面，由于蔚来换电、充电两个充能天赋“双修”，再加上常规的车机、辅助驾驶等投入，自然成本高昂。
营销方面，为延续蔚来“高举高打”的高端品牌定位，蔚来的蔚来中心、蔚来空间往往都租赁在各大高端商场的黄金地段。
（成都天府大道银泰in99的蔚来中心）
而且为了做好用户服务，蔚来用户运营费用也是远高于其他企业，自然整体营销费用水涨船高。
但事与愿违的是，高昂的研发和营销费用并没有帮助蔚来在销量上拉开身位，还是以理想为例，2021蔚来交付量为9.14万辆，而理想为9.04万辆。
营收接近，但是成本远高于同行，自然会产生大量亏损。
目前新能源汽车的新车渗透率大概在25%左右，未来还有很大的市场空间给新能源汽车去开拓。如果把电车竞争比喻成一场长跑竞赛，现在可能还只在起步阶段，对于蔚来来说，前期的用力过猛是否是必要的？会不会导致后期的乏力？
新车方面，蔚来准备通过价格下探后的ET5打入30万+市场，有望将多年来高昂的换电成本和营销成本转换成ET5销量的爆发，这是蔚来在40万+市场上一直期待却没有等到的。
从对蔚来的重要性来说，ET5的重要性远高于同为今年发布的ET7和ES7。ET5的销量能否爆发，是蔚来能否破局的关键。
与此同时，蔚来已经着手开始布局第二品牌、第三品牌、手机制造的业务，这些业务能否赚钱很难说，但是却可以给蔚来提供新的融资途径。
从蔚来目前的策略来看，没有降低成本的趋势。而是准备通过价格下探占领市场、以及持续融资的方式，继续高举高打，这样的经营策略你怎么看？
2016年至2021年，蔚来归母净利润分别为-35.18亿元、-75.62亿元、-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元以及-105.72亿元。根据之前做空机构灰熊的分析，蔚来通过提前出售电池给武汉蔚能，在财报上提前增加了大概30-50个亿的收入。
加上今年1季度亏损的17.8个亿，蔚来成立以来的总亏损预计已超过650个亿。
蔚来的亏损原因总结起来也很简单：研发和营销的烧钱速度远超其他企业，但是对销量的增益不明显。
以单车售价接近的理想做比较，2021年蔚来研发费用为45.92亿，理想是32.9亿。2021年蔚来营销费用为68.78亿，理想是34亿。
研发方面，由于蔚来换电、充电两个充能天赋“双修”，再加上常规的车机、辅助驾驶等投入，自然成本高昂。
营销方面，为延续蔚来“高举高打”的高端品牌定位，蔚来的蔚来中心、蔚来空间往往都租赁在各大高端商场的黄金地段。
（成都天府大道银泰in99的蔚来中心）
而且为了做好用户服务，蔚来用户运营费用也是远高于其他企业，自然整体营销费用水涨船高。
但事与愿违的是，高昂的研发和营销费用并没有帮助蔚来在销量上拉开身位，还是以理想为例，2021蔚来交付量为9.14万辆，而理想为9.04万辆。
营收接近，但是成本远高于同行，自然会产生大量亏损。
目前新能源汽车的新车渗透率大概在25%左右，未来还有很大的市场空间给新能源汽车去开拓。如果把电车竞争比喻成一场长跑竞赛，现在可能还只在起步阶段，对于蔚来来说，前期的用力过猛是否是必要的？会不会导致后期的乏力？
新车方面，蔚来准备通过价格下探后的ET5打入30万+市场，有望将多年来高昂的换电成本和营销成本转换成ET5销量的爆发，这是蔚来在40万+市场上一直期待却没有等到的。
从对蔚来的重要性来说，ET5的重要性远高于同为今年发布的ET7和ES7。ET5的销量能否爆发，是蔚来能否破局的关键。
与此同时，蔚来已经着手开始布局第二品牌、第三品牌、手机制造的业务，这些业务能否赚钱很难说，但是却可以给蔚来提供新的融资途径。
从蔚来目前的策略来看，没有降低成本的趋势。而是准备通过价格下探占领市场、以及持续融资的方式，继续高举高打，这样的经营策略你怎么看？
，都是财报公开数据。
