前不久，我就听闻凯迪拉克CT4-V Blackwing以及凯迪拉克CT5-V Blackwing在浙赛刷圈，而且成绩还不错，其中凯迪拉克CT5-V Blackwing跑到了1分39秒278，成绩仅次于保时捷911 GTS。而凯迪拉克CT4-V Blackwing的成绩也来到了1分41秒403，超越了宝马M4CS，可以说相当意料之外。
众所周知，浙江国际赛车场号称“国内小纽北”，之前我自己也跑过这条赛道，让我印象最深的就是碎弯多，并且有着22米的高度落差，特别是在3号弯之后，便会迎来上坡路段，而4号弯到12号弯之间，都是连续的组合弯，这对于一台车的刹车以及悬挂要求极高。同时，后面的全油门路段又对车辆的动力有较高的要求。
真的想要在浙赛取得好的成绩，非常考验一台车的综合素质。
为什么这么说，首先，浙赛依山而建，可以说是车辆性能最佳的“试金石”，多达16个的弯角数量，其中含有不少爬坡弯道。这对于大马力后驱车型来说，其实不太友好，因为过多的组合弯，如果车手没有控制好油门开度以及车辆的重心转移，那可以说是分分钟SPIN（出弯时由于急踩油门，轮胎原地回转失去摩擦力，导致甩尾失控）。
而凯迪拉克CT4/5-V Blackwing车型能够取得不错的成绩，主要还是其采用了不少“黑科技”，就拿凯迪拉克CT5-V Blackwing来说，其搭载了eLSD电子限滑差速器，据说最高可承受2000Nm的扭矩，在更快出弯，不浪费一丝动力同时也提高了赛道驾驶的可靠性，尤其是在经过连续组合弯时，左右轮转速自动且快速地调整，帮助车辆顺利过弯。
同时，凯迪拉克CT5-V Blackwing配备了一套BW专属的碳纤维空气动力套件，进一步降低了车辆在赛道上的升力，同样帮助了凯迪拉克CT5-V Blackwing在赛道上的车身姿态更加平稳。
凯迪拉克CT4-V Blackwing搭载的是3.6L双涡轮增压V6发动机，CT5-V Blackwing更是搭载了6.2升机械增压V8发动机，两台发动机的代号分别是LF4和LT4。
熟悉通用发动机产品矩阵的朋友肯定有所了解，这台LF4发动机的独门绝技是采用大量钛合金将轻量化做到极致。从之前的凯迪拉克ATS-V演进到现在的凯迪拉克CT4-V Blackwing，这台发动机依旧拥有着非常强悍的性能，并且在更加智能的电子控制系统加持下，对发动机的性能起到了很大的优化和提升作用。
CT5-V Blackwing的发动机LT4是鼎鼎有名的通用SmallBlock小缸体系列发动机，这个系列个个都是狠货，甚至可以说L4的体积、V12的排量、同缸数最强的性能，再匹配上凯迪拉克六活塞Brembo配碳陶盘、第四代MRC电磁悬挂、eLSD电子后桥限滑差速器、米其林PS4S轮胎的地表最强四件套，CT5-V BW的成绩自然不会差了。
对于我来说，美系肌肉车，大排量超增压是不灭的传奇，是众多车迷的信仰，是难以被超越的高峰。但是，双涡轮V6发动机，进一步降低了大众接触到美系性能车的门槛，也是凯迪拉克造给小车的快乐增幅器。
值得一说的是，此前的代号为A1LL的凯迪拉克CTS-V，无论是在国外赛道还是国内赛道，都收获了诸多荣誉。而现在的凯迪拉克V系列性能再升级，加上凯迪拉克长期以来积累的调校功底，此次凯迪拉克V系列能够取得好成绩其实也是在意料之中的，或者我们可以直接说性能更强的凯迪拉克A2LL CT5-V Blackwing正是A1LL CTS-V这一传奇车型的继承者,也是阿尔法后驱平台高尖技术的集大成者。
最后，看到凯迪拉克V系列车型的浙赛成绩，真的挺激动的，但因为其没有进入国内市场，还是有点惋惜。凯迪拉克V系列对于驾控本身就有非常深厚的功底，但因为没有进入国内市场，所以在知名度上略逊于保时捷、宝马M POWER、奔驰AMG等，可实际上开发凯迪拉克V系列的通用高性能汽车运营部门成立于1967年，拥有非常悠久的历史，同时此前的凯迪拉克CTS-V也是全世界第一台打破纽北8分魔咒的四门量产性能车，而此次凯迪拉克V-BW车型浙赛刷圈，也让我们看到了凯迪拉克V系列的性能传承，同时也激起了不少朋友对于这台车的兴趣，纷纷喊出“来必买”。
诚然，对于凯迪拉克V系列车型，浙赛的成绩仅仅是它们所获得的荣誉中的一小部分，此前在国外多条赛道榜单中都有它们的身影。
例如此前凯迪拉克CT4-V Blackwing在VIR弗吉尼亚国际赛道上跑出了2分52秒5的成绩。同时，在柳泉赛道上也有出色的表现，凯迪拉克CT5-V BLACKWING，的成绩领先了M5 CS 0.69秒。而且在美国Willow Springs 赛道上，凯迪拉克CT5-V Blackwing也是凭借1分28秒07的成绩超过了宝马M5CS的1分28秒76。更为重要的是，凯迪拉克CT5-V Blackwing在这两条赛道的成绩上一直领先于史上最快的四门宝马宝马M5CS。所以，如果之后它们会进入国内市场，那么可能真的没有宝马M5/M4它们什么事儿了。
大家对凯迪拉克V-BW系列这次的浙赛表现怎么看？欢迎大家积极讨论，留下你的精彩观点!本次活动将随机抽取两位留下精彩发言的JR,赠送100元京东卡一张，抽奖截止日期为6月28日～
恭喜@碧克汉姆@会嗯嗯的宝宝获得本次抽奖，请注意查收回复私信。
前不久，我就听闻凯迪拉克CT4-V Blackwing以及凯迪拉克CT5-V Blackwing在浙赛刷圈，而且成绩还不错，其中凯迪拉克CT5-V Blackwing跑到了1分39秒278，成绩仅次于保时捷911 GTS。而凯迪拉克CT4-V Blackwing的成绩也来到了1分41秒403，超越了宝马M4CS，可以说相当意料之外。
众所周知，浙江国际赛车场号称“国内小纽北”，之前我自己也跑过这条赛道，让我印象最深的就是碎弯多，并且有着22米的高度落差，特别是在3号弯之后，便会迎来上坡路段，而4号弯到12号弯之间，都是连续的组合弯，这对于一台车的刹车以及悬挂要求极高。同时，后面的全油门路段又对车辆的动力有较高的要求。
真的想要在浙赛取得好的成绩，非常考验一台车的综合素质。
为什么这么说，首先，浙赛依山而建，可以说是车辆性能最佳的“试金石”，多达16个的弯角数量，其中含有不少爬坡弯道。这对于大马力后驱车型来说，其实不太友好，因为过多的组合弯，如果车手没有控制好油门开度以及车辆的重心转移，那可以说是分分钟SPIN（出弯时由于急踩油门，轮胎原地回转失去摩擦力，导致甩尾失控）。
而凯迪拉克CT4/5-V Blackwing车型能够取得不错的成绩，主要还是其采用了不少“黑科技”，就拿凯迪拉克CT5-V Blackwing来说，其搭载了eLSD电子限滑差速器，据说最高可承受2000Nm的扭矩，在更快出弯，不浪费一丝动力同时也提高了赛道驾驶的可靠性，尤其是在经过连续组合弯时，左右轮转速自动且快速地调整，帮助车辆顺利过弯。
同时，凯迪拉克CT5-V Blackwing配备了一套BW专属的碳纤维空气动力套件，进一步降低了车辆在赛道上的升力，同样帮助了凯迪拉克CT5-V Blackwing在赛道上的车身姿态更加平稳。
凯迪拉克CT4-V Blackwing搭载的是3.6L双涡轮增压V6发动机，CT5-V Blackwing更是搭载了6.2升机械增压V8发动机，两台发动机的代号分别是LF4和LT4。
熟悉通用发动机产品矩阵的朋友肯定有所了解，这台LF4发动机的独门绝技是采用大量钛合金将轻量化做到极致。从之前的凯迪拉克ATS-V演进到现在的凯迪拉克CT4-V Blackwing，这台发动机依旧拥有着非常强悍的性能，并且在更加智能的电子控制系统加持下，对发动机的性能起到了很大的优化和提升作用。
CT5-V Blackwing的发动机LT4是鼎鼎有名的通用SmallBlock小缸体系列发动机，这个系列个个都是狠货，甚至可以说L4的体积、V12的排量、同缸数最强的性能，再匹配上凯迪拉克六活塞Brembo配碳陶盘、第四代MRC电磁悬挂、eLSD电子后桥限滑差速器、米其林PS4S轮胎的地表最强四件套，CT5-V BW的成绩自然不会差了。
对于我来说，美系肌肉车，大排量超增压是不灭的传奇，是众多车迷的信仰，是难以被超越的高峰。但是，双涡轮V6发动机，进一步降低了大众接触到美系性能车的门槛，也是凯迪拉克造给小车的快乐增幅器。
值得一说的是，此前的代号为A1LL的凯迪拉克CTS-V，无论是在国外赛道还是国内赛道，都收获了诸多荣誉。而现在的凯迪拉克V系列性能再升级，加上凯迪拉克长期以来积累的调校功底，此次凯迪拉克V系列能够取得好成绩其实也是在意料之中的，或者我们可以直接说性能更强的凯迪拉克A2LL CT5-V Blackwing正是A1LL CTS-V这一传奇车型的继承者,也是阿尔法后驱平台高尖技术的集大成者。
最后，看到凯迪拉克V系列车型的浙赛成绩，真的挺激动的，但因为其没有进入国内市场，还是有点惋惜。凯迪拉克V系列对于驾控本身就有非常深厚的功底，但因为没有进入国内市场，所以在知名度上略逊于保时捷、宝马M POWER、奔驰AMG等，可实际上开发凯迪拉克V系列的通用高性能汽车运营部门成立于1967年，拥有非常悠久的历史，同时此前的凯迪拉克CTS-V也是全世界第一台打破纽北8分魔咒的四门量产性能车，而此次凯迪拉克V-BW车型浙赛刷圈，也让我们看到了凯迪拉克V系列的性能传承，同时也激起了不少朋友对于这台车的兴趣，纷纷喊出“来必买”。
诚然，对于凯迪拉克V系列车型，浙赛的成绩仅仅是它们所获得的荣誉中的一小部分，此前在国外多条赛道榜单中都有它们的身影。
例如此前凯迪拉克CT4-V Blackwing在VIR弗吉尼亚国际赛道上跑出了2分52秒5的成绩。同时，在柳泉赛道上也有出色的表现，凯迪拉克CT5-V BLACKWING，的成绩领先了M5 CS 0.69秒。而且在美国Willow Springs 赛道上，凯迪拉克CT5-V Blackwing也是凭借1分28秒07的成绩超过了宝马M5CS的1分28秒76。更为重要的是，凯迪拉克CT5-V Blackwing在这两条赛道的成绩上一直领先于史上最快的四门宝马宝马M5CS。所以，如果之后它们会进入国内市场，那么可能真的没有宝马M5/M4它们什么事儿了。
大家对凯迪拉克V-BW系列这次的浙赛表现怎么看？欢迎大家积极讨论，留下你的精彩观点!本次活动将随机抽取两位留下精彩发言的JR,赠送100元京东卡一张，抽奖截止日期为6月28日～
恭喜@碧克汉姆@会嗯嗯的宝宝获得本次抽奖，请注意查收回复私信。
