仔细复盘比赛内容，发现佩大师丢冠是必然。。。

的确是，但让车那下是最大限度减少内耗和确保积分最大化，其他2号车手不一定能做到那么果断的执行，你给55在那个位置就不好说了

佩大师只是被当成了贬低维斯塔潘的枪罢了，还剩十几二十圈，有轮胎差异，这场比赛这么吃胎，带脑子想一下就知道正常防守的情况下佩不可能守得住的。

红牛团队精神满分，佩雷兹的让车很值得敬佩，max的胜利也实至名归，两者不冲突

主要是维斯塔潘已经不用再停站了，他已经完成了第3次进站

而38圈就进去做2停的佩雷兹必然还要再进一次，因为这赛道轮胎磨损胎厉害，你一套中性胎跑29圈的结果就是像博塔斯一样被3停的人轮。。。

你一个还需要进站的人挡一个已经不用再进站的人是没意义的，复盘完就发现让车完全没问题了

首先我认为红牛车队都是常规操作，作为对手车队车迷完全能接受，即便是故意让车。
下面就是反对楼主的看法，你的分析完全基于红牛力保1号，如果平等对待，那么让佩雷兹赢是很简单的事情，因为塔炮过不了拉塞尔也一样过不了佩雷兹

16的车挺厉害的

维斯塔潘确实没drs赛道上不好过佩雷兹
但佩雷兹是第38圈进的2停，还需要跑29圈，按这场比赛的轮胎损耗来看不现实，几乎就是必须还需要再停一次；
而维斯塔潘已经完成3停；
让一个几乎必须还需要再进一次的人去折损不用再进站的队友的比赛用时吗？

这依然是在力保1号的逻辑下进行的分析，红牛给佩雷兹的策略完全就是压制拉塞尔而不是考虑让他夺冠，可以说在塔炮苦战拉塞尔而佩雷兹一骑绝尘时就在谋划最终剧情了

红牛这场2打1其实很精彩，11和63轮胎差不多11超不过去，让33上来超，但是33drs坏了(而且冲出过沙石)，这时11完成一停而63的轮胎也被33消耗了很多，33再尝试几圈无果后让11上来用轮胎优势超，33进站换红胎冲。结果就是11在赛道上超，33在策略上超，直接奠定了红牛的一二带回(当然是乐扣退赛的情况下)

本来就挡不住，霍纳卖个人情给佩雷兹也有利于下半赛季对抗法拉利

第二停可以推迟5-8圈减少一次停站的

你们怎么还犟呢，我说了这是红牛最有利于1号做出的策略，就按1号遛弯16号退赛后的形式来看，红牛有100种办法能让11号夺冠

不想打那么多字，仅仅指出一点，本场红牛想要1-2还是2-1尽在掌握，他们毫不犹豫选择了利益最大化，这无可厚非

塔炮红胎那个stint太快了，7圈就追回了进站损失，很少看到有人提。