时间：05月20日 20:00 - 21:00 第一阶段练习赛
05月20日 23:00 - 00:00 第二阶段练习赛
05月21日 19:00 - 20:00 第三阶段练习赛
05月21日 22:00 - 23:00 排位赛
05月22日 21:00 - 23:00 正赛
地点：加泰罗尼亚赛道（全长4.675公里，共66圈，赛道记录1分18秒149，Max Verstappen，红牛，2021年）
比赛日天气：
轮胎配方：
赛道介绍：车手在出发之后，赛车到直线道底的速度可达6档305km/h，然后速度退到2档以138km/h进入ELF弯，ELF弯的G值可达2。赛车再以3档189km/h的速度进入下一个反向弯，过了反向弯就是较滑的雷诺弯了。赛车以4档228km/h的速度入雷诺弯，出弯速度可达273km/h。赛车在到达Repsol弯之前可加速到6档290km/h，然后减速到2档120km/h入Repsol弯。
赛车过了Repsol弯，紧接着是以2档88km/h的速度过Seat发夹弯。赛车出Seat发夹弯后又是一个以5档248km/h速度过的大角度弧弯。过了大角度弧弯，然后赛车加速到254km/h，在Wurth弯道是以2档136km/h过弯，这里的G值可达2.1。随后一小段的加速到236km/h后，赛车马上减速到3档200km/h通过Campsa弯。出弯之后的小直线路段赛车可加速到6档290km/h，然后急煞车到减速到2档96km/h通过La Caixa发夹弯。赛车出Caixa发夹弯后速度维持在3档并加速到217km/h，然后减速到2档128km/h进入Banc Sabadel长发夹弯。过Banc Sabadel长发夹弯后，赛车再加速到4档241km/h准备通过New Holland弯。以后赛车维持4档加速到255km/h，再稍收油门降到225km/h，通过最后一个La Caixa弯道。接着赛车直冲起(终)点线完成一圈的赛程。
加泰罗尼亚赛道是所有F1赛道中最困难而且要求最高的一个，具备了现代赛车中所具备的几乎任何一项挑战。在比赛过程中车手必须应付3个U型弯道，几处快速弯道，还有一些坡度。尤其是冲刺直道之前的弯道更加艰难，车手要承受自己体重4倍的离心力。并且发车后的直线距离也是全年最长，进站换胎的时间也是所有赛道里最长的，因此采用哪种换台策略将是各个车队策略组需要头疼的地方。
赛道轶事：
2016年的今天，马克斯·维斯塔潘赢得了西班牙大奖赛冠军，在他职业生涯第一次站上最高领奖台的同时，以18岁7个月15天刷新了F1历史上最年轻分站冠军的纪录并保持至今。
同样是2016年西班牙站，汉密尔顿和罗斯伯格梅赛德斯队友之间发车阶段发生碰撞，双车退赛。
2005年阿隆索首次赢得F1世界冠军，成为了西班牙的民族英雄。但是直到第二年的西班牙大奖赛，他才第一次在西班牙主场取胜。
2012年西班牙大奖赛威廉姆斯给了我们一个大大的惊喜,冥冥之中似乎印证了马尔多纳多赛前的那句豪言壮语:一切皆有可能!马球王在本站为威廉姆斯夺得了八年来首个冠军，而从12年至今威廉姆斯也没能再次站上最高领奖台。至于马尔多纳多本人，也成为了首个夺冠的委内瑞拉车手。
本站看点：
法拉利方面，连续两站折戟沉沙让铁佛寺躁动不安了起来。尽管法拉利在F1车手和车队积分榜上仍然领先，但是在分站冠军方面法拉利还是以2：3落后于红牛。因此本站两队的军备竞赛已进入了白热化阶段，法拉利甚至开始师从“银箭”，从整车油漆厚度上“偷轻”。倘若西班牙站法拉利依旧未能从红牛手中夺回冠军，恐怕积分榜上就是另外一番景象了。
红牛方面，维斯塔潘一如既往的体现了世界冠军级的稳定发挥，放眼今年所有分站的比赛，车迷们惊奇的发现：所有维斯塔潘完赛的比赛，都获得了冠军！目前看来，唯一能阻挡他的只有赛车的稳定性了。六年前的西班牙站，得益于梅奔两位车手的“同归于尽”，维斯塔潘成为了史上最年轻分站冠军，而六年后的今年，他是否能够再次巩固自己的历史地位呢？
就现在情况来看，梅赛德斯AMG恐怕已经彻底退出了争冠行列，而今年剩余的比赛也仅能用作空气动力学实验，若不能长期解决海豚跳问题，那么沃尔夫的悲伤就不止2022了。万幸的是拉塞尔仍然是赛季至今唯一每场比赛都能跻身前五的车手。而他的队友汉密尔顿生涯首次在美国举办的大奖赛中无缘前四。
在刚刚过去的迈阿密站，中游车队中进步最大的无疑是alpine，两位车手双双杀入前十，而博塔斯也依旧发挥稳健获得第七，值得一提的是赛季迄今为止博塔斯还没有掉出过前八。而迈凯伦则没有延续之前的强势，显然他们的赛车还未能适应迈阿密的高速弯角，而赛道环境更加严酷的西班牙站无疑是个更大的挑战。
大家觉得加泰罗尼亚冠军会花落谁家呢~欢迎讨论~
时间：05月20日 20:00 - 21:00 第一阶段练习赛
05月20日 23:00 - 00:00 第二阶段练习赛
05月21日 19:00 - 20:00 第三阶段练习赛
05月21日 22:00 - 23:00 排位赛
05月22日 21:00 - 23:00 正赛
地点：加泰罗尼亚赛道（全长4.675公里，共66圈，赛道记录1分18秒149，Max Verstappen，红牛，2021年）
比赛日天气：
轮胎配方：
赛道介绍：车手在出发之后，赛车到直线道底的速度可达6档305km/h，然后速度退到2档以138km/h进入ELF弯，ELF弯的G值可达2。赛车再以3档189km/h的速度进入下一个反向弯，过了反向弯就是较滑的雷诺弯了。赛车以4档228km/h的速度入雷诺弯，出弯速度可达273km/h。赛车在到达Repsol弯之前可加速到6档290km/h，然后减速到2档120km/h入Repsol弯。
赛车过了Repsol弯，紧接着是以2档88km/h的速度过Seat发夹弯。赛车出Seat发夹弯后又是一个以5档248km/h速度过的大角度弧弯。过了大角度弧弯，然后赛车加速到254km/h，在Wurth弯道是以2档136km/h过弯，这里的G值可达2.1。随后一小段的加速到236km/h后，赛车马上减速到3档200km/h通过Campsa弯。出弯之后的小直线路段赛车可加速到6档290km/h，然后急煞车到减速到2档96km/h通过La Caixa发夹弯。赛车出Caixa发夹弯后速度维持在3档并加速到217km/h，然后减速到2档128km/h进入Banc Sabadel长发夹弯。过Banc Sabadel长发夹弯后，赛车再加速到4档241km/h准备通过New Holland弯。以后赛车维持4档加速到255km/h，再稍收油门降到225km/h，通过最后一个La Caixa弯道。接着赛车直冲起(终)点线完成一圈的赛程。
加泰罗尼亚赛道是所有F1赛道中最困难而且要求最高的一个，具备了现代赛车中所具备的几乎任何一项挑战。在比赛过程中车手必须应付3个U型弯道，几处快速弯道，还有一些坡度。尤其是冲刺直道之前的弯道更加艰难，车手要承受自己体重4倍的离心力。并且发车后的直线距离也是全年最长，进站换胎的时间也是所有赛道里最长的，因此采用哪种换台策略将是各个车队策略组需要头疼的地方。
赛道轶事：
2016年的今天，马克斯·维斯塔潘赢得了西班牙大奖赛冠军，在他职业生涯第一次站上最高领奖台的同时，以18岁7个月15天刷新了F1历史上最年轻分站冠军的纪录并保持至今。
同样是2016年西班牙站，汉密尔顿和罗斯伯格梅赛德斯队友之间发车阶段发生碰撞，双车退赛。
2005年阿隆索首次赢得F1世界冠军，成为了西班牙的民族英雄。但是直到第二年的西班牙大奖赛，他才第一次在西班牙主场取胜。
2012年西班牙大奖赛威廉姆斯给了我们一个大大的惊喜,冥冥之中似乎印证了马尔多纳多赛前的那句豪言壮语:一切皆有可能!马球王在本站为威廉姆斯夺得了八年来首个冠军，而从12年至今威廉姆斯也没能再次站上最高领奖台。至于马尔多纳多本人，也成为了首个夺冠的委内瑞拉车手。
本站看点：
法拉利方面，连续两站折戟沉沙让铁佛寺躁动不安了起来。尽管法拉利在F1车手和车队积分榜上仍然领先，但是在分站冠军方面法拉利还是以2：3落后于红牛。因此本站两队的军备竞赛已进入了白热化阶段，法拉利甚至开始师从“银箭”，从整车油漆厚度上“偷轻”。倘若西班牙站法拉利依旧未能从红牛手中夺回冠军，恐怕积分榜上就是另外一番景象了。
红牛方面，维斯塔潘一如既往的体现了世界冠军级的稳定发挥，放眼今年所有分站的比赛，车迷们惊奇的发现：所有维斯塔潘完赛的比赛，都获得了冠军！目前看来，唯一能阻挡他的只有赛车的稳定性了。六年前的西班牙站，得益于梅奔两位车手的“同归于尽”，维斯塔潘成为了史上最年轻分站冠军，而六年后的今年，他是否能够再次巩固自己的历史地位呢？
就现在情况来看，梅赛德斯AMG恐怕已经彻底退出了争冠行列，而今年剩余的比赛也仅能用作空气动力学实验，若不能长期解决海豚跳问题，那么沃尔夫的悲伤就不止2022了。万幸的是拉塞尔仍然是赛季至今唯一每场比赛都能跻身前五的车手。而他的队友汉密尔顿生涯首次在美国举办的大奖赛中无缘前四。
在刚刚过去的迈阿密站，中游车队中进步最大的无疑是alpine，两位车手双双杀入前十，而博塔斯也依旧发挥稳健获得第七，值得一提的是赛季迄今为止博塔斯还没有掉出过前八。而迈凯伦则没有延续之前的强势，显然他们的赛车还未能适应迈阿密的高速弯角，而赛道环境更加严酷的西班牙站无疑是个更大的挑战。
大家觉得加泰罗尼亚冠军会花落谁家呢~欢迎讨论~
