「序言」
C63 AMG底盘代号为W204（轿跑版为C204）。名为C63，搭载的是一台6.2L的自然吸气V8引擎，普通版最大功率457马力、峰值扭矩600N·m，高性能版车型的最大功率提升至了487马力，而于14年推出的Edition 507特别版作为V8自吸的绝唱，拥有507马力和610N·m。
这一代的C63无疑是最经典的一款，09款作为四门轿车推出，随后又推出了高性能版以及Coupe版。如今在二手车市场上无论是普通版、高性能版还是Coupe版都能够找到并且价格差距不大，但作为终章的507版本，一车难求不说，价格几乎也要翻一倍。487比507的457都多一把限滑差速器。487相对457来说，马力增加了30匹，变为487匹；差速器变为限滑差速器（LSD）；刹车变成红色；和动感增强版一样的19寸多条轮毂，轮胎尺寸变成19，宽度依然是前235后255；内饰装饰条和尾翼都换成了碳纤维的，和动感增强版一样；中控台 车门内饰换成皮质的，和动感增强版一样；方向盘换成翻毛皮的。
W204 C63是W204 AMG 量产车历史的分水岭，底盘、引擎完全由AMG自主开发并量产于奔驰系类车型上。W204 C63摆脱了大多数AMG所谓的“bolt on”的改装方式，从头到尾自行设计的AMG奔驰，底盘、引擎太多的AMG元素呈现，外在的棱角分明，内在的自由野性，8缸排量的动力来的酣畅淋漓，造就C63这款经典之作。本帖就是对一辆刚入手的C63.487进行全车整备，下面就记入下这次整备的过程。
「引擎部分的整备」
性能引擎M156发动机在长时间处于高温环境、高频率运动、高速度旋转、高负载承受、环境侵蚀很多客观工况下，受设计因素、汽油品质、防冻液性能、机油能力、燃烧是否充分、金属表面组织在接触时的抗磨表现、密封作用的橡胶部件自身的抗高温、抗老化、抗腐蚀的橡胶耐久能力，等等这些发动机工作稳定关联的因素影响，发动机时刻处在不断摩擦发生着磨损、汽油在低温存贮中发生着结胶反应、废气循环年久失调让进气门处的机油烧结成碳、燃烧室内部未燃尽成分的不断沉积、橡胶件在高温和腐蚀的环境下密封正在衰减等等。。。
久积成疾，或多或少、或轻或重的影响着发动机的工作运转，在没有彻底罢工之前不觉明晓车主们不会停机，但已经能感受到发动机的变化，正在不断严重。
这时候最好的选择是，让发动机片刻停息，进行一次系统的整备过程，意义是通过这次康复工作尽可能的去恢复，最大限度的去接近，最后找回如初的驾车感受。
！动力的恢复 ！平顺的恢复 ！响应的恢复 ！故障的恢复 ！机油消耗量的恢复 ！平静的恢复 ！线路安全的恢复 ！颜值的恢复
整备前路试，换挡顿挫加速不平顺，中低速动力没有明显的生程，油门稳定后有较为明显的高频振动感。整备后这些情况明显得到了改善，可以说是车随心动，灵动如娇羚，敏感如水滴镜湖。这些都是和我们的整备方式相关的。下面就一些整备细节向大家做个分享。
第一部分，磨损是老车都存在的问题，整备不容忽视。
磨损久积成疾，或多或少、或轻或重的影响着发动机的工作运转，在没有彻底罢工之前不觉明晓车主们不会停机，但已经能感受到发动机的变化，正在不断严重。之所以考虑使用抗磨、修复作用的产品意义在于，防微杜渐的起到保护作用，通过产品形成耐磨表面，将磨损程度降到最低可能，这些是有实验数据的。
先以奔驰为例看看磨损过度给这些机型带来的问题。
引擎常见机型M272、M273、M156、M274、M271、M276，罗列一下这些机型因为磨损出现的维修问题，前三自然吸气发动机，后三为涡轮增压发动机。
M272引擎，与M273同代机型，覆盖奔驰很多车系，经常出现相位传感器磨损问题报位置偏离，缸壁也会因为积碳脱落已发磨损。
M274、M276引擎同代机型，M274出现相位传感器中央定位销子异常磨损，启动时噪音出现，M276出现相位传感器磨损问题报位置偏离。
M156引擎，C63大排量8缸引擎，长时间使用气门顶泄压引发气门顶表面与凸轮轴接触面磨损。这种情况我们有案例分享。
情况是这样的，C63.457，引擎在怠速和行驶过程中都明显的出现引擎配气机构的有规律性异常声音，声音表现为一种敲击声音，声音随转速的提升频率也会提升。M156引擎左右各4缸排列，声音在两侧都有，只是左右的大小不一。最后的结果是配气机构32个气门液压顶都有不成程度的磨损，最严重的两个表面已经被磨穿。四根凸轮轴的桃心轮表面也出现明显的磨损，磨损后气门顶与凸轮轴之间的间隙变大，桃心轮与气门顶接触的滑动摩擦变成最后的往复敲击，最终导致气门顶部的磨穿。主要原因是目前的M156气门顶材质最后只能用原厂替换的方式更换的方式解决了问题。
当然也可以通过M156 SLS BLACK SERIES加强配件的形式进行更换，官方的资料是这样描述的。
NEW OEM AMG M156 SLS BLACK SERIES VALVE LIFTER SET OF 32. Brand new from Mercedes-AMG. Includes 32 pieces. Direct fit drop in upgrade for all m156 6.3 engines. All pieces will be sealed in original packaging. No returns on internal engine parts.
这个问题是困扰C63车主的通病，原因的根源主要是引擎的大功率输出让当前材质的气门顶和凸轮轴难以承担，磨损不断加剧。能够补救的方式也是通过锻造材质的升级来避免。
本车情况原车主已经在3万6的时候在4s店更换了气门顶和凸轮轴，目前5万公里，我们为了检查磨损情况拆掉了两侧的气门室盖，目测检查磨斑的大小情况也再次证实前任车主的描述。事实证明目前没有问题，也打消了现任车主更换全套的念头，这可节省了一大笔整备费用。
使用纳米抗磨剂，减少磨损，延长部件寿命！
我们知道，在引擎内部的微观润滑油世界中，总有彼此接触金属表面，隔着润滑油极压层表面相互运动，并传递源源不断向引擎提供所需的动力。当然也会在一些内在原因下发生磨砺磨损，并伴随着磨损所引起的材料流失。我们使用好机油和纳米抗磨剂来尽量减少磨损！
磨损的发生保护在流失 ！
磨损过度造成的气损失；
磨损过度造成控制异常；
磨损过度造成压力流失；
磨损过度造成冲击过大；
磨损过度造成机油消耗；
磨损过度造成机油消耗；
1、纳米抗磨剂的使用
纳米抗磨剂的工作原理与其他抗磨剂截然不同，一般传统的的磨剂只是品质较高的润滑剂，这些采用金属成膜技术的金属抗磨剂，被运用于机件的摩擦副表面，形成金属保护膜，以避免机件之间直接相互摩擦，虽然能在短期内恢复车辆的动力，减少机件磨损，但这种简单的物理反应并不能提高机件金属表面的抗磨性能，反而为此导致机件之间的配合间隙失常，破坏润滑油的结构平衡，严重降低发动机的工作效率。而纳米抗磨剂，它是一种纳米级单分子碳氧化合物的高科技新型抗磨剂，这种抗磨剂内封装了成千上万个带负电荷、直径在7-10纳米左右的球型颗粒，它借助了其纳米分子比任何油膜、积炭、胶质分子都小的优势在金属表面摩擦带正电荷的强烈吸引下，这些纳米级的球型颗粒可穿透一切障碍，牢固的嵌入金属表面的微孔、沟槽中。当机械摩擦发热后，纳米级的颗粒被激活迅速与金属表面分子熔为一体，使金属表面变得极为光滑，摩擦降为最低，几乎接近于零摩擦！从而十分有效的成倍延长了机械设备的使用寿命。恢复并增加了动力，降低了温度、噪音、振动、节省能源、降低排放污染等。减摩、耐蘑、自修复问题是摩擦副需要解决的关键问题，润滑油添加剂技术是延长零件摩擦副寿命的重要手段，恰好，纳米耐磨剂的诞生解决了这一难题。纳米减摩自修复添加剂技术是一项新型的自修复技术，当含有纳米颗粒的添家剂被加入润滑油后；纳米颗粒随润滑油分散于各个摩擦副表面，在一定温度、压力摩擦力作用下，摩擦副表面产生剧烈摩擦和塑性变形，添加剂中的纳米颗粒就会在摩擦表面沉积，并与摩擦表面作用。当摩擦表面的温度升高到一定值时，纳米材料颗粒温度下降，与金属表面摩擦的微观颗粒产生共晶，填补表面微观沟谷，从而形成一层具有减摩耐磨作用的液态或固态自修复膜。
2、使用优质的机油
主成分为四类合成油；
对于发动机油,基础油通常约占70%-90%,剩下是添加剂,基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要,它提供了。润滑油最基础的润滑,冷却,抗氧化,抗腐蚀等性能。依据习惯,把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油(部分非深度加氢基础油也应称为矿物油)。合成油—顾名思义就是通过化学合成获得的基础油(其成份多数并不直接存在于石油中)。
合成油与矿物油没有准确的定义,这是俗称的说法,API(美国石油协会)对基础油共分五类,通常对第四类和第三类基础油称为合成油。四类合成油通常为:PAO(Poly Alpha Olefin 聚a烯烃)，来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成。合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。四类合成油通常为:PAO(Poly Alpha Olefin 聚a烯烃)，来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液，在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐。
有添加剂析出的情况；标准提升到SP，提升抗磨性。
基础油精制程度越深,对添加剂的溶解程度就越差，有时候能看到白色的析出物在机油中。2020年5月1日，API（美国石油协会）正式面向全球发布API SP/GF-6汽油机油规格技术认可。该规格历时10年开发完成，正式取代API SN/GF-5 Plus规格成为全球质量级别最高的汽油机油规格。在节能、防止油泥、活塞积碳控制、氧化控制（即长效性）都有明显提升，最厉害的是增加了对正时链条磨损的测试。
第二部分，“化学工具”实现发动机内部的顽疾祛除 。
使用的化学产品甄选出来。主要特点有必要展示出来。
!在不伤害的前提下实现祛除过程 最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
!对处理的顽疾最有效的实现祛除 长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
!在实现顽疾祛除后继续抑制再生 再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
!在对顽疾实施清洁中兼顾着保护 有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
!将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒 顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
1、燃烧室内部积碳的清理，微创手术通过火花塞孔狭小的空间实现活塞顶部的化学梳理，化学产品在不可见的空间内通过载体混合接触需要治愈的表层，与表层覆盖的顽疾发生接触、分散、携带的化学过程，过程就像是对不可见的内部进行一次“微创手术”，“手术”的成功直接能清洁干净活塞表层。
碳为观止
积碳是燃油和润滑油高温氧化作用下的产物。在燃烧室中，氧气供应相对不足，燃料和窜入燃烧室的润滑油料不能完全燃烧，而产生油烟和焦油微粒，它们和润滑油混合在一起后，进一步氧化成为稠性胶状液体－羟基酸，羟基酸又进一步氧化变成半流体树脂状胶质，牢固地粘附在活塞表面上，并在高温的作用下形成积碳。发动机温度越高，形成的积碳越硬越紧密，越牢固。
积碳危害
「炙热层的形成」
活塞顶部是燃烧室的一部分承受的温度很高，积碳使活塞顶局部过热并产生高热，如果局部高温超过活塞材料熔点时，会将活塞顶部烧熔形成熔斑。因此容易出现烧蚀现象，同时发动机的温度也会因为金属散热问题升高。
「脱落变身磨砺」
活塞顶部积碳在内部冲击下会脱落，脱落的碳颗粒作为磨砺对金属表面造成危害，尤其是磨砺如果存在在活塞表面与活塞环的缝隙之间破坏性更强，后期气缸壁面上出现的划痕都源于碳层脱落的磨砺造成。
「吸取汽油精华」
缸内直喷会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，视喷射系统的布置和控制逻辑，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“ 湿壁 ”。这部分燃油接触碳层会被吸附，虽然感觉被吸附的油量看起来量并不大，但是缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气， 如果是在冬季或者气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长。
达到这个目标我们最终选用了德国的积碳清洁产品K1K2组合。K1K2是一个产品伴侣，相互辅助相互作用。产品K1主要功能是泡沫形式的清洁，具备了泡沫的缓释技术，这种技术的采用减少了K1活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，这样K1在进行流体置换的过程中分解时间短。
清洁过程是一种流体从积碳表面把另一种流体取代的过程，是液体相互置换的微分解，分解过程大致可以分成三种：铺展、粘附、浸入，这三种过程可以分别在不同的实际过程中出现，也可以同时在一个过程中出现。泡沫与积碳层接触中，表面活性剂降低碳层界面附着能力，K1清洁剂较好地铺展、粘附、浸入碳层表面。“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。清洗后的效果。
这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。清洁过程中K1泡沫覆盖缸内的所有部位，包括缸壁的表面，清洁过程让附着在表面的润滑油表面油膜层完全破裂，这种情况下在发动机启动会造成无润滑摩擦，其它的清洁剂也都同类存在这样情况。K2是K1的配套产品，它的出现也表现出德国人对清洁后的润滑的苛求。
与K1溶合后，K2引起催化反应，液化K1(清洁泡沫)的同时，K1+K2的中和液，还可以加速积碳沉积物溶解，半清洁活塞环槽内的积碳。有助于使用残碳液抽取器，将燃烧室内所有的积碳溶解物及沉积物，安全地从燃烧室中取出。K2同时含有非常高的极压抗磨成份，在发动机启动过程中提供高效的润滑保护，防止机械部件的磨损。
清洁后的活塞顶部干净如新，再进行活塞环的弹性恢复。润滑系统内部清洁、活塞环的弹性恢复。使用润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。活塞环部分恢复！
第三部分，让机油在整备过程后尽量的少消耗。
机油消耗的问题在某些发动机机型尤为突出，机油异常的减少会让车主很担心发动机的运行安全。整备的过程就是要发现找出消耗的根源，对问题微调和打磨，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间不在有明显的消耗。
1、发动机工作时，燃烧室内可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组件与气缸的间隙漏到曲轴箱内，造成窜气；窜气的成分为未燃燃油气、水蒸气及二氧化硫等废气，窜气因温度高，加温污染或稀释机油的同时，也会使曲轴箱机油产生过多机油蒸气。这些窜气会加速机油氧化变质，降低机油润滑质量和冷却效果；水蒸气会使机油产生气泡形成泡沫，阻塞油路；废气中二氧化硫遇水会生成亚硫酸、亚硫酸遇空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质混入机油及润滑系统，加快机油性能变质的同时，还会导致发动机零件腐蚀和加速磨损，造成发动机性能大为降低。
更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物。
2、废气阀的更换。同时，由于高温可燃混合气、废气等窜到曲轴箱内，会使曲轴箱压力升高；破坏曲轴箱密封，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗漏而加重机油损耗。为防止曲轴箱压力过高，保证机油使用性能和延长寿命、减少发动机零件磨损及腐蚀、防止发动机渗漏机油等，汽油发动机曲轴箱必须实行通风系统设计，现汽油机采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。
1.发动机装有曲轴箱通风系统，可避免或减轻上述现象；其作用是：
1）防止机油过快变质；
2）防止发动机渗漏机油；
3）防止机油蒸气、汽油蒸气及其它有害气体排出车外污染空气；
里程数较长的引擎长时间在高热负荷下废气阀内部都会沉积很多机油炭颗粒，橡胶膜片也会热变形，整备要更换废气阀。
第四部分，让发动机高速运动疲劳的部件按时下课
发动机中的传动部件中皮带、涨紧器、介轮，及传动皮带驱动的水泵在长时间不停息的高速旋转后疲劳过度，核心部件轴承或多或少会出现疲劳损伤。整备过程也是一次根据部件疲劳损伤寿命理论的保障性维修，避免部件继续疲劳过度突发下课。
第五部分，让液体冷却发动机内循环尽量减少消耗
德系发动机作为冷却作用的防冻液长时间在高温100度下循环，自身的抑沸性能、防腐蚀性、冰点都会下降，高温所接触的橡胶密封及阀门作用的节温器也会性能衰退。整备过程也是一次根据发动机冷却系统散热、密封重新恢复的过程。
第六部分，电线电路的修整复位及养护保障稳定
发动机的控制线路处于发动机表面高温、开放性环境，腐蚀、电氧化会影响到电路的稳定性。整备过程中使用🇩🇪伍尔特的线路保护剂、触电清洁剂对线路实施养护，祛除表面污垢、触电氧化物、恢复线路表皮的塑料弹性。
「底盘部分的整备」
犟劲的动力、庞大的M156引擎身躯、带弹射的驾驶模式、四活塞AMG制动卡钳这都决定了C63必须具备一副强劲坚实的底盘骨架。
对于底盘悬挂部件来说，开放性的环境饱受环境侵蚀、源于路面与高速旋转的轮胎接触产生的各种径向力，橡胶类悬挂铰接件、十字铰接件、轴承、减震器重负前行。久而久之悬挂的支撑力、限位力、减震阻尼力、组织强度、配合紧凑性不断下降。那种底盘如初的高级感逐渐逝去。
这时候最好的选择是，让底盘悬挂片刻停息，进行一次系统的整备过程，意义是通过这次康复工作尽可能的去恢复，最大限度的去接近。最后找回如初的驾车感受。
！紧凑感的恢复 ！扎实感的恢复 ！阻尼感的恢复 ！限位能力的恢复 ！厚重感的恢复
1、底盘拉臂的更换。C63底盘是双拉臂结构，相对C系类来说拉臂是加强件，体型远远“胖”过普通的。C63的拉臂奔驰并没有提供胶套的单独方案，所以这次整备更换了平衡杆小拉杆一对和4根加强原车拉臂。更换后底盘的恢复很明显，扎实、紧凑的驾驶感受重新恢复过来了。
2、减震器的选择，车主一直在纠结中。
一选择原厂。
二选择 Bilstein 的B16
B16为Bilstein旗下的绞牙避震，因为设计的关系，调节避震的高低（调节弹簧）会影响到弹簧的阻尼，从而改变驾驶感受，这点比较麻烦。
三选择 ohlions
ohlions，来自瑞典，殿堂级避震品牌，刚开始专做摩托车避震器，摩托车避震器的要求比汽车高的多。
车主最后决定先将车提走，在更换拉臂后进行一段时间体验后再做决定，这段故事下次分解。
「空调部分的整备」重在细节
“普鲁斯特效应”，闻到气味的记忆要比看到的事物印象深刻得多! 健康空调系统只为提升驾乘感受，它为您带来的是......
每当你轻轻打开空调，
惬意清新的嗅觉感受，
森林自然般健康清新，
雾霾与沙尘屏蔽在外，
一路伴随唯澄澈清新，
空调系统的异味处理，
异味祛除从源头根除，
内外兼修避芳香覆盖，
外风口环境清洁祛垢，
风机组取出逐片清洁，
蒸发箱可视化内处理，
内风道熏蒸杀灭细菌。
「发动机机舱的清洁」
1、首先是用脱脂剂分解油脂跟污垢，主要使用化学小子柑橘油污清洁剂，天然成分的脱脂剂，它更环保、更安全。一旦发动机舱被清洁干净，需要做的是给塑料件涂上保护层。
2、除此之外，你还需要一把毛刷，来刷洗顽固污垢，以及隐蔽角落。整备过程中大灯、部件、水箱冷凝器一并拆除，所以清洁的部位就会更多并且最终的效果也会非常到位。
在清洗过程中确保发动机降至室温下工作，千万不要去试图往灼热的引擎上喷洒任何药剂跟水，这是因为温度过高导致药剂干燥过快，干涸在发动机表面形成难以除去的印记。直接喷洒水会使发动机热胀冷缩出现不可修复的形变，导致损坏。
3、接下来你要做的就是保护进气口跟敏感的电子设备以及插头。最好用铝箔纸去覆盖这些设备插头，这个看起来是一个奇怪的选择，但它确实很有道理。因为他很容易随着覆盖物的形状贴合，而且它是100％防水的。
一旦进气口跟电子设备安全了，接下来就要开始往发动机舱所有部位喷洒脱脂剂，覆盖所有表面。喷洒前尽量避免与车漆接触，除非你想清洗完发动机舱之后去重新上一层封体或者蜡。当你确保在整个发动机舱喷洒了脱脂剂，你需要一把柔软的小刷子，去彻底清洁污垢部分，从左到右按照一定的顺序来，确保不会有地方被遗漏。值得注意的是，千万不要试图让脱脂剂干涸在表面，因为他可能导致留下永久印记。
接下来你要做的就是把整个发动机舱冲洗干净，绝对不要使用高压水近距离冲洗，我使用的的是伍尔特的长嘴喷壶，喷束面积小动作可控。也会使用凯驰的蒸汽机进行清洁，死角的清洁效果极佳。
4、 冲洗结束后移除所有的铝箔覆盖物，然后你就需要开始擦干你的发动机舱了，你可以让发动机运行几分钟来帮助干燥，但是不要让他太热，这将阻碍我们给他上塑料保护剂之类的产品。关闭发动机后应该使用超细纤维毛巾去擦拭剩余的水分。
5、一些高温强垢污渍也可以使用BOOM和手工上细蜡抛光的方式清洁。
6、擦干所有地方之后，你需要的是给塑料件加上一层保护，让他更易于清洁的同时也防止老化，以及给你一个更好的视觉效果。我们推荐水性的化学小子丝光全效内饰精华液或者是化学小子VRP水性塑料橡胶保护剂，需要长时间的保护可以选择油基的化学小子 底盘塑料还原剂。
最后看效果。
以上的整备内容描述这次C63的涅槃重生的过程，从治愈到今后一段时间的呵护是一段很系统的康复过程，整备前后的呈现很明显车主也亲身体验作出的肯定。就整备这件事来说大体可以分为康复和美颜，车主在体验一段时间后还会继续对外观和内饰进行整备，还有就是遗留的让车主纠结的减震器问题，欢迎大家继续关注我的稿子。
车如其人，修车如修身！
「序言」
C63 AMG底盘代号为W204（轿跑版为C204）。名为C63，搭载的是一台6.2L的自然吸气V8引擎，普通版最大功率457马力、峰值扭矩600N·m，高性能版车型的最大功率提升至了487马力，而于14年推出的Edition 507特别版作为V8自吸的绝唱，拥有507马力和610N·m。
这一代的C63无疑是最经典的一款，09款作为四门轿车推出，随后又推出了高性能版以及Coupe版。如今在二手车市场上无论是普通版、高性能版还是Coupe版都能够找到并且价格差距不大，但作为终章的507版本，一车难求不说，价格几乎也要翻一倍。487比507的457都多一把限滑差速器。487相对457来说，马力增加了30匹，变为487匹；差速器变为限滑差速器（LSD）；刹车变成红色；和动感增强版一样的19寸多条轮毂，轮胎尺寸变成19，宽度依然是前235后255；内饰装饰条和尾翼都换成了碳纤维的，和动感增强版一样；中控台 车门内饰换成皮质的，和动感增强版一样；方向盘换成翻毛皮的。
W204 C63是W204 AMG 量产车历史的分水岭，底盘、引擎完全由AMG自主开发并量产于奔驰系类车型上。W204 C63摆脱了大多数AMG所谓的“bolt on”的改装方式，从头到尾自行设计的AMG奔驰，底盘、引擎太多的AMG元素呈现，外在的棱角分明，内在的自由野性，8缸排量的动力来的酣畅淋漓，造就C63这款经典之作。本帖就是对一辆刚入手的C63.487进行全车整备，下面就记入下这次整备的过程。
「引擎部分的整备」
性能引擎M156发动机在长时间处于高温环境、高频率运动、高速度旋转、高负载承受、环境侵蚀很多客观工况下，受设计因素、汽油品质、防冻液性能、机油能力、燃烧是否充分、金属表面组织在接触时的抗磨表现、密封作用的橡胶部件自身的抗高温、抗老化、抗腐蚀的橡胶耐久能力，等等这些发动机工作稳定关联的因素影响，发动机时刻处在不断摩擦发生着磨损、汽油在低温存贮中发生着结胶反应、废气循环年久失调让进气门处的机油烧结成碳、燃烧室内部未燃尽成分的不断沉积、橡胶件在高温和腐蚀的环境下密封正在衰减等等。。。
久积成疾，或多或少、或轻或重的影响着发动机的工作运转，在没有彻底罢工之前不觉明晓车主们不会停机，但已经能感受到发动机的变化，正在不断严重。
这时候最好的选择是，让发动机片刻停息，进行一次系统的整备过程，意义是通过这次康复工作尽可能的去恢复，最大限度的去接近，最后找回如初的驾车感受。
！动力的恢复 ！平顺的恢复 ！响应的恢复 ！故障的恢复 ！机油消耗量的恢复 ！平静的恢复 ！线路安全的恢复 ！颜值的恢复
整备前路试，换挡顿挫加速不平顺，中低速动力没有明显的生程，油门稳定后有较为明显的高频振动感。整备后这些情况明显得到了改善，可以说是车随心动，灵动如娇羚，敏感如水滴镜湖。这些都是和我们的整备方式相关的。下面就一些整备细节向大家做个分享。
第一部分，磨损是老车都存在的问题，整备不容忽视。
磨损久积成疾，或多或少、或轻或重的影响着发动机的工作运转，在没有彻底罢工之前不觉明晓车主们不会停机，但已经能感受到发动机的变化，正在不断严重。之所以考虑使用抗磨、修复作用的产品意义在于，防微杜渐的起到保护作用，通过产品形成耐磨表面，将磨损程度降到最低可能，这些是有实验数据的。
先以奔驰为例看看磨损过度给这些机型带来的问题。
引擎常见机型M272、M273、M156、M274、M271、M276，罗列一下这些机型因为磨损出现的维修问题，前三自然吸气发动机，后三为涡轮增压发动机。
M272引擎，与M273同代机型，覆盖奔驰很多车系，经常出现相位传感器磨损问题报位置偏离，缸壁也会因为积碳脱落已发磨损。
M274、M276引擎同代机型，M274出现相位传感器中央定位销子异常磨损，启动时噪音出现，M276出现相位传感器磨损问题报位置偏离。
M156引擎，C63大排量8缸引擎，长时间使用气门顶泄压引发气门顶表面与凸轮轴接触面磨损。这种情况我们有案例分享。
情况是这样的，C63.457，引擎在怠速和行驶过程中都明显的出现引擎配气机构的有规律性异常声音，声音表现为一种敲击声音，声音随转速的提升频率也会提升。M156引擎左右各4缸排列，声音在两侧都有，只是左右的大小不一。最后的结果是配气机构32个气门液压顶都有不成程度的磨损，最严重的两个表面已经被磨穿。四根凸轮轴的桃心轮表面也出现明显的磨损，磨损后气门顶与凸轮轴之间的间隙变大，桃心轮与气门顶接触的滑动摩擦变成最后的往复敲击，最终导致气门顶部的磨穿。主要原因是目前的M156气门顶材质最后只能用原厂替换的方式更换的方式解决了问题。
当然也可以通过M156 SLS BLACK SERIES加强配件的形式进行更换，官方的资料是这样描述的。
NEW OEM AMG M156 SLS BLACK SERIES VALVE LIFTER SET OF 32. Brand new from Mercedes-AMG. Includes 32 pieces. Direct fit drop in upgrade for all m156 6.3 engines. All pieces will be sealed in original packaging. No returns on internal engine parts.
这个问题是困扰C63车主的通病，原因的根源主要是引擎的大功率输出让当前材质的气门顶和凸轮轴难以承担，磨损不断加剧。能够补救的方式也是通过锻造材质的升级来避免。
本车情况原车主已经在3万6的时候在4s店更换了气门顶和凸轮轴，目前5万公里，我们为了检查磨损情况拆掉了两侧的气门室盖，目测检查磨斑的大小情况也再次证实前任车主的描述。事实证明目前没有问题，也打消了现任车主更换全套的念头，这可节省了一大笔整备费用。
使用纳米抗磨剂，减少磨损，延长部件寿命！
我们知道，在引擎内部的微观润滑油世界中，总有彼此接触金属表面，隔着润滑油极压层表面相互运动，并传递源源不断向引擎提供所需的动力。当然也会在一些内在原因下发生磨砺磨损，并伴随着磨损所引起的材料流失。我们使用好机油和纳米抗磨剂来尽量减少磨损！
磨损的发生保护在流失 ！
磨损过度造成的气损失；
磨损过度造成控制异常；
磨损过度造成压力流失；
磨损过度造成冲击过大；
磨损过度造成机油消耗；
磨损过度造成机油消耗；
1、纳米抗磨剂的使用
纳米抗磨剂的工作原理与其他抗磨剂截然不同，一般传统的的磨剂只是品质较高的润滑剂，这些采用金属成膜技术的金属抗磨剂，被运用于机件的摩擦副表面，形成金属保护膜，以避免机件之间直接相互摩擦，虽然能在短期内恢复车辆的动力，减少机件磨损，但这种简单的物理反应并不能提高机件金属表面的抗磨性能，反而为此导致机件之间的配合间隙失常，破坏润滑油的结构平衡，严重降低发动机的工作效率。而纳米抗磨剂，它是一种纳米级单分子碳氧化合物的高科技新型抗磨剂，这种抗磨剂内封装了成千上万个带负电荷、直径在7-10纳米左右的球型颗粒，它借助了其纳米分子比任何油膜、积炭、胶质分子都小的优势在金属表面摩擦带正电荷的强烈吸引下，这些纳米级的球型颗粒可穿透一切障碍，牢固的嵌入金属表面的微孔、沟槽中。当机械摩擦发热后，纳米级的颗粒被激活迅速与金属表面分子熔为一体，使金属表面变得极为光滑，摩擦降为最低，几乎接近于零摩擦！从而十分有效的成倍延长了机械设备的使用寿命。恢复并增加了动力，降低了温度、噪音、振动、节省能源、降低排放污染等。减摩、耐蘑、自修复问题是摩擦副需要解决的关键问题，润滑油添加剂技术是延长零件摩擦副寿命的重要手段，恰好，纳米耐磨剂的诞生解决了这一难题。纳米减摩自修复添加剂技术是一项新型的自修复技术，当含有纳米颗粒的添家剂被加入润滑油后；纳米颗粒随润滑油分散于各个摩擦副表面，在一定温度、压力摩擦力作用下，摩擦副表面产生剧烈摩擦和塑性变形，添加剂中的纳米颗粒就会在摩擦表面沉积，并与摩擦表面作用。当摩擦表面的温度升高到一定值时，纳米材料颗粒温度下降，与金属表面摩擦的微观颗粒产生共晶，填补表面微观沟谷，从而形成一层具有减摩耐磨作用的液态或固态自修复膜。
2、使用优质的机油
主成分为四类合成油；
对于发动机油,基础油通常约占70%-90%,剩下是添加剂,基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要,它提供了。润滑油最基础的润滑,冷却,抗氧化,抗腐蚀等性能。依据习惯,把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油(部分非深度加氢基础油也应称为矿物油)。合成油—顾名思义就是通过化学合成获得的基础油(其成份多数并不直接存在于石油中)。
合成油与矿物油没有准确的定义,这是俗称的说法,API(美国石油协会)对基础油共分五类,通常对第四类和第三类基础油称为合成油。四类合成油通常为:PAO(Poly Alpha Olefin 聚a烯烃)，来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成。合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。四类合成油通常为:PAO(Poly Alpha Olefin 聚a烯烃)，来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液，在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐。
有添加剂析出的情况；标准提升到SP，提升抗磨性。
基础油精制程度越深,对添加剂的溶解程度就越差，有时候能看到白色的析出物在机油中。2020年5月1日，API（美国石油协会）正式面向全球发布API SP/GF-6汽油机油规格技术认可。该规格历时10年开发完成，正式取代API SN/GF-5 Plus规格成为全球质量级别最高的汽油机油规格。在节能、防止油泥、活塞积碳控制、氧化控制（即长效性）都有明显提升，最厉害的是增加了对正时链条磨损的测试。
第二部分，“化学工具”实现发动机内部的顽疾祛除 。
使用的化学产品甄选出来。主要特点有必要展示出来。
!在不伤害的前提下实现祛除过程 最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
!对处理的顽疾最有效的实现祛除 长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
!在实现顽疾祛除后继续抑制再生 再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
!在对顽疾实施清洁中兼顾着保护 有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
!将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒 顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
1、燃烧室内部积碳的清理，微创手术通过火花塞孔狭小的空间实现活塞顶部的化学梳理，化学产品在不可见的空间内通过载体混合接触需要治愈的表层，与表层覆盖的顽疾发生接触、分散、携带的化学过程，过程就像是对不可见的内部进行一次“微创手术”，“手术”的成功直接能清洁干净活塞表层。
碳为观止
积碳是燃油和润滑油高温氧化作用下的产物。在燃烧室中，氧气供应相对不足，燃料和窜入燃烧室的润滑油料不能完全燃烧，而产生油烟和焦油微粒，它们和润滑油混合在一起后，进一步氧化成为稠性胶状液体－羟基酸，羟基酸又进一步氧化变成半流体树脂状胶质，牢固地粘附在活塞表面上，并在高温的作用下形成积碳。发动机温度越高，形成的积碳越硬越紧密，越牢固。
积碳危害
「炙热层的形成」
活塞顶部是燃烧室的一部分承受的温度很高，积碳使活塞顶局部过热并产生高热，如果局部高温超过活塞材料熔点时，会将活塞顶部烧熔形成熔斑。因此容易出现烧蚀现象，同时发动机的温度也会因为金属散热问题升高。
「脱落变身磨砺」
活塞顶部积碳在内部冲击下会脱落，脱落的碳颗粒作为磨砺对金属表面造成危害，尤其是磨砺如果存在在活塞表面与活塞环的缝隙之间破坏性更强，后期气缸壁面上出现的划痕都源于碳层脱落的磨砺造成。
「吸取汽油精华」
缸内直喷会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，视喷射系统的布置和控制逻辑，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“ 湿壁 ”。这部分燃油接触碳层会被吸附，虽然感觉被吸附的油量看起来量并不大，但是缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气， 如果是在冬季或者气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长。
达到这个目标我们最终选用了德国的积碳清洁产品K1K2组合。K1K2是一个产品伴侣，相互辅助相互作用。产品K1主要功能是泡沫形式的清洁，具备了泡沫的缓释技术，这种技术的采用减少了K1活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，这样K1在进行流体置换的过程中分解时间短。
清洁过程是一种流体从积碳表面把另一种流体取代的过程，是液体相互置换的微分解，分解过程大致可以分成三种：铺展、粘附、浸入，这三种过程可以分别在不同的实际过程中出现，也可以同时在一个过程中出现。泡沫与积碳层接触中，表面活性剂降低碳层界面附着能力，K1清洁剂较好地铺展、粘附、浸入碳层表面。“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。清洗后的效果。
这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。清洁过程中K1泡沫覆盖缸内的所有部位，包括缸壁的表面，清洁过程让附着在表面的润滑油表面油膜层完全破裂，这种情况下在发动机启动会造成无润滑摩擦，其它的清洁剂也都同类存在这样情况。K2是K1的配套产品，它的出现也表现出德国人对清洁后的润滑的苛求。
与K1溶合后，K2引起催化反应，液化K1(清洁泡沫)的同时，K1+K2的中和液，还可以加速积碳沉积物溶解，半清洁活塞环槽内的积碳。有助于使用残碳液抽取器，将燃烧室内所有的积碳溶解物及沉积物，安全地从燃烧室中取出。K2同时含有非常高的极压抗磨成份，在发动机启动过程中提供高效的润滑保护，防止机械部件的磨损。
清洁后的活塞顶部干净如新，再进行活塞环的弹性恢复。润滑系统内部清洁、活塞环的弹性恢复。使用润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。活塞环部分恢复！
第三部分，让机油在整备过程后尽量的少消耗。
机油消耗的问题在某些发动机机型尤为突出，机油异常的减少会让车主很担心发动机的运行安全。整备的过程就是要发现找出消耗的根源，对问题微调和打磨，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间不在有明显的消耗。
1、发动机工作时，燃烧室内可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组件与气缸的间隙漏到曲轴箱内，造成窜气；窜气的成分为未燃燃油气、水蒸气及二氧化硫等废气，窜气因温度高，加温污染或稀释机油的同时，也会使曲轴箱机油产生过多机油蒸气。这些窜气会加速机油氧化变质，降低机油润滑质量和冷却效果；水蒸气会使机油产生气泡形成泡沫，阻塞油路；废气中二氧化硫遇水会生成亚硫酸、亚硫酸遇空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质混入机油及润滑系统，加快机油性能变质的同时，还会导致发动机零件腐蚀和加速磨损，造成发动机性能大为降低。
更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物。
2、废气阀的更换。同时，由于高温可燃混合气、废气等窜到曲轴箱内，会使曲轴箱压力升高；破坏曲轴箱密封，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗漏而加重机油损耗。为防止曲轴箱压力过高，保证机油使用性能和延长寿命、减少发动机零件磨损及腐蚀、防止发动机渗漏机油等，汽油发动机曲轴箱必须实行通风系统设计，现汽油机采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。
1.发动机装有曲轴箱通风系统，可避免或减轻上述现象；其作用是：
1）防止机油过快变质；
2）防止发动机渗漏机油；
3）防止机油蒸气、汽油蒸气及其它有害气体排出车外污染空气；
里程数较长的引擎长时间在高热负荷下废气阀内部都会沉积很多机油炭颗粒，橡胶膜片也会热变形，整备要更换废气阀。
第四部分，让发动机高速运动疲劳的部件按时下课
发动机中的传动部件中皮带、涨紧器、介轮，及传动皮带驱动的水泵在长时间不停息的高速旋转后疲劳过度，核心部件轴承或多或少会出现疲劳损伤。整备过程也是一次根据部件疲劳损伤寿命理论的保障性维修，避免部件继续疲劳过度突发下课。
第五部分，让液体冷却发动机内循环尽量减少消耗
德系发动机作为冷却作用的防冻液长时间在高温100度下循环，自身的抑沸性能、防腐蚀性、冰点都会下降，高温所接触的橡胶密封及阀门作用的节温器也会性能衰退。整备过程也是一次根据发动机冷却系统散热、密封重新恢复的过程。
第六部分，电线电路的修整复位及养护保障稳定
发动机的控制线路处于发动机表面高温、开放性环境，腐蚀、电氧化会影响到电路的稳定性。整备过程中使用🇩🇪伍尔特的线路保护剂、触电清洁剂对线路实施养护，祛除表面污垢、触电氧化物、恢复线路表皮的塑料弹性。
「底盘部分的整备」
犟劲的动力、庞大的M156引擎身躯、带弹射的驾驶模式、四活塞AMG制动卡钳这都决定了C63必须具备一副强劲坚实的底盘骨架。
对于底盘悬挂部件来说，开放性的环境饱受环境侵蚀、源于路面与高速旋转的轮胎接触产生的各种径向力，橡胶类悬挂铰接件、十字铰接件、轴承、减震器重负前行。久而久之悬挂的支撑力、限位力、减震阻尼力、组织强度、配合紧凑性不断下降。那种底盘如初的高级感逐渐逝去。
这时候最好的选择是，让底盘悬挂片刻停息，进行一次系统的整备过程，意义是通过这次康复工作尽可能的去恢复，最大限度的去接近。最后找回如初的驾车感受。
！紧凑感的恢复 ！扎实感的恢复 ！阻尼感的恢复 ！限位能力的恢复 ！厚重感的恢复
1、底盘拉臂的更换。C63底盘是双拉臂结构，相对C系类来说拉臂是加强件，体型远远“胖”过普通的。C63的拉臂奔驰并没有提供胶套的单独方案，所以这次整备更换了平衡杆小拉杆一对和4根加强原车拉臂。更换后底盘的恢复很明显，扎实、紧凑的驾驶感受重新恢复过来了。
2、减震器的选择，车主一直在纠结中。
一选择原厂。
二选择 Bilstein 的B16
B16为Bilstein旗下的绞牙避震，因为设计的关系，调节避震的高低（调节弹簧）会影响到弹簧的阻尼，从而改变驾驶感受，这点比较麻烦。
三选择 ohlions
ohlions，来自瑞典，殿堂级避震品牌，刚开始专做摩托车避震器，摩托车避震器的要求比汽车高的多。
车主最后决定先将车提走，在更换拉臂后进行一段时间体验后再做决定，这段故事下次分解。
「空调部分的整备」重在细节
“普鲁斯特效应”，闻到气味的记忆要比看到的事物印象深刻得多! 健康空调系统只为提升驾乘感受，它为您带来的是......
每当你轻轻打开空调，
惬意清新的嗅觉感受，
森林自然般健康清新，
雾霾与沙尘屏蔽在外，
一路伴随唯澄澈清新，
空调系统的异味处理，
异味祛除从源头根除，
内外兼修避芳香覆盖，
外风口环境清洁祛垢，
风机组取出逐片清洁，
蒸发箱可视化内处理，
内风道熏蒸杀灭细菌。
「发动机机舱的清洁」
1、首先是用脱脂剂分解油脂跟污垢，主要使用化学小子柑橘油污清洁剂，天然成分的脱脂剂，它更环保、更安全。一旦发动机舱被清洁干净，需要做的是给塑料件涂上保护层。
2、除此之外，你还需要一把毛刷，来刷洗顽固污垢，以及隐蔽角落。整备过程中大灯、部件、水箱冷凝器一并拆除，所以清洁的部位就会更多并且最终的效果也会非常到位。
在清洗过程中确保发动机降至室温下工作，千万不要去试图往灼热的引擎上喷洒任何药剂跟水，这是因为温度过高导致药剂干燥过快，干涸在发动机表面形成难以除去的印记。直接喷洒水会使发动机热胀冷缩出现不可修复的形变，导致损坏。
3、接下来你要做的就是保护进气口跟敏感的电子设备以及插头。最好用铝箔纸去覆盖这些设备插头，这个看起来是一个奇怪的选择，但它确实很有道理。因为他很容易随着覆盖物的形状贴合，而且它是100％防水的。
一旦进气口跟电子设备安全了，接下来就要开始往发动机舱所有部位喷洒脱脂剂，覆盖所有表面。喷洒前尽量避免与车漆接触，除非你想清洗完发动机舱之后去重新上一层封体或者蜡。当你确保在整个发动机舱喷洒了脱脂剂，你需要一把柔软的小刷子，去彻底清洁污垢部分，从左到右按照一定的顺序来，确保不会有地方被遗漏。值得注意的是，千万不要试图让脱脂剂干涸在表面，因为他可能导致留下永久印记。
接下来你要做的就是把整个发动机舱冲洗干净，绝对不要使用高压水近距离冲洗，我使用的的是伍尔特的长嘴喷壶，喷束面积小动作可控。也会使用凯驰的蒸汽机进行清洁，死角的清洁效果极佳。
4、 冲洗结束后移除所有的铝箔覆盖物，然后你就需要开始擦干你的发动机舱了，你可以让发动机运行几分钟来帮助干燥，但是不要让他太热，这将阻碍我们给他上塑料保护剂之类的产品。关闭发动机后应该使用超细纤维毛巾去擦拭剩余的水分。
5、一些高温强垢污渍也可以使用BOOM和手工上细蜡抛光的方式清洁。
6、擦干所有地方之后，你需要的是给塑料件加上一层保护，让他更易于清洁的同时也防止老化，以及给你一个更好的视觉效果。我们推荐水性的化学小子丝光全效内饰精华液或者是化学小子VRP水性塑料橡胶保护剂，需要长时间的保护可以选择油基的化学小子 底盘塑料还原剂。
最后看效果。
以上的整备内容描述这次C63的涅槃重生的过程，从治愈到今后一段时间的呵护是一段很系统的康复过程，整备前后的呈现很明显车主也亲身体验作出的肯定。就整备这件事来说大体可以分为康复和美颜，车主在体验一段时间后还会继续对外观和内饰进行整备，还有就是遗留的让车主纠结的减震器问题，欢迎大家继续关注我的稿子。
车如其人，修车如修身！
