In order to make a successful pass, Mercedes' engineers calculated that the car behind needed a 1.2s advantage over the car in front and Hamilton's four-lap tyre advantage wasn't enough.
梅赛德斯的工程师测算，在加泰罗尼亚赛道，后车需要1.2秒的单圈优势才能超越前车，汉密尔顿第二个stint新4圈的黄胎拉不出这个圈速差距。
Had the race run to the end as a one-stop, the relative wear of the tyres of the two cars would have allowed Verstappen to hold Hamilton off, so the only option was to go aggressive and make the race a two-stop.
如果汉密尔顿执行一停，他是超不过维斯塔潘的，所以唯一的选项是激进的2停策略。
汉密尔顿执行2停是在42圈，比维斯塔潘单圈快1.8秒。如果维斯塔潘在第43圈进站，他会被汉密尔顿undercut。如果他不进站待在赛道上，那么有机会等到安全车执行一次免费进站从而轻松拿下冠军，或者指望汉密尔顿超不过他。
不过，理论上红牛可以先发制人，率先2停，但是这么做会丢掉位置并且落到博塔斯后面，给维斯塔潘巨大超车压力。
梅赛德斯在汉密尔顿接近2停前担心维斯塔潘会先于汉密尔顿2停。
梅赛德斯首席赛道工程师说：“看着轮胎衰减的趋势和TR里面车手对轮胎的评论，我们知道了轮胎的磨损情况。2停策略在赛前甚至是比赛早期我们认为是过于冒险的策略，而在接近42圈那个时候，我们实际上认为2停反倒成了正确的策略。”
事后诸葛亮看，先于汉密尔顿2停将给予维斯塔潘最好的赢下比赛的机会，但是在那个时刻，维斯塔潘正领跑比赛，你很难找到一个策略师足够勇敢地表达出进站的决定。
霍纳说：“当所有的预测都指向轮胎本该也能够坚持到比赛最后，这得需要多么大胆的决定在第42圈的时候从领先位置进站。2停理论上说是最快的完赛方式，但是在加泰，赛道位置太重要了。而且直到那个时刻，我们相对于汉密尔顿都一直保持着位置。重要的是梅赛德斯有一套中性胎，我们只有软胎，软胎坚持不了黄胎那么久。”
赛季至今，梅赛德斯都比红牛对轮胎更为友好，实际上汉密尔顿在比赛早期执行undercut是不可行的，因为那样会落在佩雷兹后面，而且会因为早进站而不能发挥对轮胎更友好的优势。而维斯塔潘的进站失误实际上有可能让汉密尔顿获得overcut的机会，但是梅赛德斯的数据显示，即便汉密尔顿当时马上进站，他出站后和维斯塔潘的距离会及其接近而且更可能落在维斯塔潘后面。
换胎是梅赛德斯本赛季的弱项，一旦在换胎时损失零点几秒，会导致汉密尔顿落在维斯塔潘后面而且没法发挥出梅赛德斯在节省轮胎方面的优势。
霍纳：“我认为现实是不管我们做什么，梅赛德斯今天就是比我们快而且对轮胎稍微友好。我认为本周末是积极的，我们和梅赛德斯如此接近，去年他们在这里碾压我们，这里也是梅赛德斯传统优势赛道。”
维斯塔潘的观点非常简单：“我们只是需要一辆更快的车，就是这么简单。之后根本不必进行策略上的博弈了，这是我们必须要专注的地方。”
ESPNF1 In order to make a successful pass, Mercedes' engineers calculated that the car behind needed a 1.2s advantage over the car in front and Hamilton's four-lap tyre advantage wasn't enough.
梅赛德斯的工程师测算，在加泰罗尼亚赛道，后车需要1.2秒的单圈优势才能超越前车，汉密尔顿第二个stint新4圈的黄胎拉不出这个圈速差距。
Had the race run to the end as a one-stop, the relative wear of the tyres of the two cars would have allowed Verstappen to hold Hamilton off, so the only option was to go aggressive and make the race a two-stop.
如果汉密尔顿执行一停，他是超不过维斯塔潘的，所以唯一的选项是激进的2停策略。
汉密尔顿执行2停是在42圈，比维斯塔潘单圈快1.8秒。如果维斯塔潘在第43圈进站，他会被汉密尔顿undercut。如果他不进站待在赛道上，那么有机会等到安全车执行一次免费进站从而轻松拿下冠军，或者指望汉密尔顿超不过他。
不过，理论上红牛可以先发制人，率先2停，但是这么做会丢掉位置并且落到博塔斯后面，给维斯塔潘巨大超车压力。
梅赛德斯在汉密尔顿接近2停前担心维斯塔潘会先于汉密尔顿2停。
梅赛德斯首席赛道工程师说：“看着轮胎衰减的趋势和TR里面车手对轮胎的评论，我们知道了轮胎的磨损情况。2停策略在赛前甚至是比赛早期我们认为是过于冒险的策略，而在接近42圈那个时候，我们实际上认为2停反倒成了正确的策略。”
事后诸葛亮看，先于汉密尔顿2停将给予维斯塔潘最好的赢下比赛的机会，但是在那个时刻，维斯塔潘正领跑比赛，你很难找到一个策略师足够勇敢地表达出进站的决定。
霍纳说：“当所有的预测都指向轮胎本该也能够坚持到比赛最后，这得需要多么大胆的决定在第42圈的时候从领先位置进站。2停理论上说是最快的完赛方式，但是在加泰，赛道位置太重要了。而且直到那个时刻，我们相对于汉密尔顿都一直保持着位置。重要的是梅赛德斯有一套中性胎，我们只有软胎，软胎坚持不了黄胎那么久。”
赛季至今，梅赛德斯都比红牛对轮胎更为友好，实际上汉密尔顿在比赛早期执行undercut是不可行的，因为那样会落在佩雷兹后面，而且会因为早进站而不能发挥对轮胎更友好的优势。而维斯塔潘的进站失误实际上有可能让汉密尔顿获得overcut的机会，但是梅赛德斯的数据显示，即便汉密尔顿当时马上进站，他出站后和维斯塔潘的距离会及其接近而且更可能落在维斯塔潘后面。
换胎是梅赛德斯本赛季的弱项，一旦在换胎时损失零点几秒，会导致汉密尔顿落在维斯塔潘后面而且没法发挥出梅赛德斯在节省轮胎方面的优势。
霍纳：“我认为现实是不管我们做什么，梅赛德斯今天就是比我们快而且对轮胎稍微友好。我认为本周末是积极的，我们和梅赛德斯如此接近，去年他们在这里碾压我们，这里也是梅赛德斯传统优势赛道。”
维斯塔潘的观点非常简单：“我们只是需要一辆更快的车，就是这么简单。之后根本不必进行策略上的博弈了，这是我们必须要专注的地方。”
ESPNF1
