虎扑5月5日讯 瓦伦西亚的雨中正赛的最后关头，车手们努力维持剩余电量完赛的镜头，似乎已经成为赛车运动中最冥顽不灵的保守派，攻击FE电动方程式的最新证据了。在过去7个年头中，总有一些人等待着FE电动方程式的“失败”。在那些人心中，赛车就该是V12缸的，最好还是手动变速箱——不行的话也得是序列式的。
有趣的是同样一群人，可能给你津津乐道地诉说，阿兰-普罗斯特是怎样在终点线前耗尽了“化石燃料”，但法国人绝不放弃，他推动着赛车冲过终点线拿到了关键的积分。但其背后的本质都是在一场激烈的“赛车”竞争中，对于“能量”在比赛不同阶段的分配。
所以，瓦伦西亚的雨战中，到底发生了什么？这里我们从远景维珍车队的视野，透过水雾，看看车队是如何应对这场艰难正赛的。
瓦伦西亚，可能是最困难的赛道
无论从哪种角度看，瓦伦西亚都是一条对FE电动赛车极为苛刻的赛道——这里过去许多年曾经是F1冬季试车的必到赛道。但即使对于第二代的FE赛车而言，这里可供电动赛车能量回收的重刹区——即使在这里增加了一些之字减速弯之后，依然对电动车的能量管理有极高的要求。
由于FE方程式特殊的倒叙排位赛规则，远景FE车队的两位车手，弗林斯和卡西迪只能从10和15位起步。而赛前的降雨让比赛变得更加不可预知，随后赛会告知安全车带领起步，这让两位车手失去了在静态起步后提升位置的机会，不过也规避了潜在的1号弯事故。
很快黄旗和安全车证明了自己是比赛的主角，布耶米和罗特勒的事故触发了第一次安全车，但卡西迪到达事故路段后只能走外线的缓冲区通过，并没有占到什么便宜。随后的20分钟比赛中，卡西迪稳稳的守在第10位，弗林斯则不紧不慢的提升着位置，当比赛前期表现抢眼的宝马车手冈瑟陷入沙地时，两位远景维珍车手已经占据了第9和第10位的积分位置——此时，倒计时还有25分钟。
比赛还胜于20分钟时，所有车手的电量都海超过50%，看起来车手们不必为电量担心了。弗林斯和卡西迪在倒计时9分钟时开启了自己的“第二次攻击模式”，在雨中双车从左右两侧同时攻击瓦尔莱因的镜头肯定将是FE的经典镜头。当最后一次安全车触发时，弗林斯和卡西迪已经上升到稳健的第5和第6积分位置。
赛道上下，最后一圈的故事
当比赛还剩于1分钟时，观众们似乎并没有意识到我们会有一场戏剧性的收尾，电视转播屏幕上显示弗林斯和卡西提还有18%到19%的电量，前后的车手似乎都差不多，即使比赛初期跑的异常凶猛的Nato也还剩于15%的电量——怎么看都能完成比赛了。
然而，在几秒内形式发生了急剧变化。FIA再次扣除了5千瓦时的电量，总计全场比赛因为安全车原因扣除了19千瓦时——瞬间所有车手电量都下降到5%以下了。同时，领跑的达-科斯塔在比赛还剩16秒时开启了新的一圈，这意味着按照规则，全场比赛还要进行2圈。
车队几乎立刻意识到了“麻烦”，但目前的规则下，车队也只能等待“赛事干事”来决定扣除多少电量。远景维珍车队立刻通过TR提醒车手，最重要的是“在能量限制下完成比赛”，而不必管当前的排名位置。
所以，弗林斯的排位一路下滑到了第8名，甚至在最后1圈下滑到了第12位，但车队不停的提醒车手，那些正在超越的对手们违规使用了能量，成绩都将被取消，最终弗林斯拿下了第6名。而另一边卡西提情况要好一些，当开启最后1圈时他还有2%的电量，这最终帮助他以第4完赛。
在这样戏剧性的时刻，车队时刻通过无线电通讯告诉车手赛道真实的竞争格局，2位车手被不断告知首先需要的是遵守能量管理目标完成比赛。出于车手的本能两位车手都对能量限制提出了疑问，但他们也完全遵从了车队的命令，从某个角度看控制速度是与“车手的本能做抗争”，从另一个侧面这也显示出弗林斯和卡西迪对远景维珍车队专业性的完全信任，正是这样的互信，使得车队完美的应对了这一突发状况。
电动方程式，挑战自己的旅程
显然，当我们自己拆分比赛细节时，我们发现在瓦伦西亚第5轮比赛的绝大多数时刻，远景维珍与其他车队其实都能维持足以争夺到比赛结束的电量，整整19千瓦时的电量是被赛事干事“主动扣除的”——换句话说，是FE电动方程式给车队们出了严苛的考题。
规则设定的目的是，避免安全车出动——在以街道赛为主的FE比赛中很常见——让能量控制变得容易达成，以避免“只要出动1次安全车，就可以随心所欲的使用能量”的情况发生。目前的规则要求，1分钟的安全车阶段，将会扣除1千瓦时的电量。
这样的“竞赛规则”的微调可以在车队一致的情况下改动，这并不是Gen 2代电动车设计上有什么根本的缺陷，车队和规则制定者们肯定可以从极致的能量管理和兼顾竞赛乐趣之间找到更好的平衡点。但从更远的视角看，可能正是这样“苛刻”的能量管理要求，推动着FE电动方程式作为一项顶尖赛事的发展，在过去7年中，电池的能量密度翻了一番，车队不再需要“换车”才能完成比赛。
气候变化的压力，使得汽车工业和赛车工业没有“妥协的余地”。或许，50年后，当第57个FE电动方程式赛季举行的时候，作为纯粹电动赛车迷的我们也会骄傲的和孩子们分享瓦伦西亚雨中发生的“传奇”——就像今天我们可以轻松地聊起“福特在勒芒24小时赛的4车冲线指令，却因为起步位置之差，改变了冠军的归属”。
在我们成功的应对了气候变暖的挑战后，瓦伦西亚的雨战也将成为赛车运动的“轶事”，而被这项运动所牢记。
来源：虎扑体育
虎扑5月5日讯 瓦伦西亚的雨中正赛的最后关头，车手们努力维持剩余电量完赛的镜头，似乎已经成为赛车运动中最冥顽不灵的保守派，攻击FE电动方程式的最新证据了。在过去7个年头中，总有一些人等待着FE电动方程式的“失败”。在那些人心中，赛车就该是V12缸的，最好还是手动变速箱——不行的话也得是序列式的。
有趣的是同样一群人，可能给你津津乐道地诉说，阿兰-普罗斯特是怎样在终点线前耗尽了“化石燃料”，但法国人绝不放弃，他推动着赛车冲过终点线拿到了关键的积分。但其背后的本质都是在一场激烈的“赛车”竞争中，对于“能量”在比赛不同阶段的分配。
所以，瓦伦西亚的雨战中，到底发生了什么？这里我们从远景维珍车队的视野，透过水雾，看看车队是如何应对这场艰难正赛的。
瓦伦西亚，可能是最困难的赛道
无论从哪种角度看，瓦伦西亚都是一条对FE电动赛车极为苛刻的赛道——这里过去许多年曾经是F1冬季试车的必到赛道。但即使对于第二代的FE赛车而言，这里可供电动赛车能量回收的重刹区——即使在这里增加了一些之字减速弯之后，依然对电动车的能量管理有极高的要求。
由于FE方程式特殊的倒叙排位赛规则，远景FE车队的两位车手，弗林斯和卡西迪只能从10和15位起步。而赛前的降雨让比赛变得更加不可预知，随后赛会告知安全车带领起步，这让两位车手失去了在静态起步后提升位置的机会，不过也规避了潜在的1号弯事故。
很快黄旗和安全车证明了自己是比赛的主角，布耶米和罗特勒的事故触发了第一次安全车，但卡西迪到达事故路段后只能走外线的缓冲区通过，并没有占到什么便宜。随后的20分钟比赛中，卡西迪稳稳的守在第10位，弗林斯则不紧不慢的提升着位置，当比赛前期表现抢眼的宝马车手冈瑟陷入沙地时，两位远景维珍车手已经占据了第9和第10位的积分位置——此时，倒计时还有25分钟。
比赛还胜于20分钟时，所有车手的电量都海超过50%，看起来车手们不必为电量担心了。弗林斯和卡西迪在倒计时9分钟时开启了自己的“第二次攻击模式”，在雨中双车从左右两侧同时攻击瓦尔莱因的镜头肯定将是FE的经典镜头。当最后一次安全车触发时，弗林斯和卡西迪已经上升到稳健的第5和第6积分位置。
赛道上下，最后一圈的故事
当比赛还剩于1分钟时，观众们似乎并没有意识到我们会有一场戏剧性的收尾，电视转播屏幕上显示弗林斯和卡西提还有18%到19%的电量，前后的车手似乎都差不多，即使比赛初期跑的异常凶猛的Nato也还剩于15%的电量——怎么看都能完成比赛了。
然而，在几秒内形式发生了急剧变化。FIA再次扣除了5千瓦时的电量，总计全场比赛因为安全车原因扣除了19千瓦时——瞬间所有车手电量都下降到5%以下了。同时，领跑的达-科斯塔在比赛还剩16秒时开启了新的一圈，这意味着按照规则，全场比赛还要进行2圈。
车队几乎立刻意识到了“麻烦”，但目前的规则下，车队也只能等待“赛事干事”来决定扣除多少电量。远景维珍车队立刻通过TR提醒车手，最重要的是“在能量限制下完成比赛”，而不必管当前的排名位置。
所以，弗林斯的排位一路下滑到了第8名，甚至在最后1圈下滑到了第12位，但车队不停的提醒车手，那些正在超越的对手们违规使用了能量，成绩都将被取消，最终弗林斯拿下了第6名。而另一边卡西提情况要好一些，当开启最后1圈时他还有2%的电量，这最终帮助他以第4完赛。
在这样戏剧性的时刻，车队时刻通过无线电通讯告诉车手赛道真实的竞争格局，2位车手被不断告知首先需要的是遵守能量管理目标完成比赛。出于车手的本能两位车手都对能量限制提出了疑问，但他们也完全遵从了车队的命令，从某个角度看控制速度是与“车手的本能做抗争”，从另一个侧面这也显示出弗林斯和卡西迪对远景维珍车队专业性的完全信任，正是这样的互信，使得车队完美的应对了这一突发状况。
电动方程式，挑战自己的旅程
显然，当我们自己拆分比赛细节时，我们发现在瓦伦西亚第5轮比赛的绝大多数时刻，远景维珍与其他车队其实都能维持足以争夺到比赛结束的电量，整整19千瓦时的电量是被赛事干事“主动扣除的”——换句话说，是FE电动方程式给车队们出了严苛的考题。
规则设定的目的是，避免安全车出动——在以街道赛为主的FE比赛中很常见——让能量控制变得容易达成，以避免“只要出动1次安全车，就可以随心所欲的使用能量”的情况发生。目前的规则要求，1分钟的安全车阶段，将会扣除1千瓦时的电量。
这样的“竞赛规则”的微调可以在车队一致的情况下改动，这并不是Gen 2代电动车设计上有什么根本的缺陷，车队和规则制定者们肯定可以从极致的能量管理和兼顾竞赛乐趣之间找到更好的平衡点。但从更远的视角看，可能正是这样“苛刻”的能量管理要求，推动着FE电动方程式作为一项顶尖赛事的发展，在过去7年中，电池的能量密度翻了一番，车队不再需要“换车”才能完成比赛。
气候变化的压力，使得汽车工业和赛车工业没有“妥协的余地”。或许，50年后，当第57个FE电动方程式赛季举行的时候，作为纯粹电动赛车迷的我们也会骄傲的和孩子们分享瓦伦西亚雨中发生的“传奇”——就像今天我们可以轻松地聊起“福特在勒芒24小时赛的4车冲线指令，却因为起步位置之差，改变了冠军的归属”。
在我们成功的应对了气候变暖的挑战后，瓦伦西亚的雨战也将成为赛车运动的“轶事”，而被这项运动所牢记。
来源：虎扑体育
