2021赛季前，本田F1动力单元开发负责人浅木泰昭召开了记者说明会，谈了对本田最后一个赛季的期望并对新PU进行了简单的介绍，摘取了部分内容。
1.2019年红牛的几场胜利，2020年小牛也取得了胜利，但是只能说我们达成了最底线的东西，冠军才是我们的目标。2021赛季我们无论如何都想赢，然后让我们的工程师带着世界第一的自信转向碳中和的工作。
2.2020赛季的动力单元落后于奔驰，具体多少我们不清楚，我们也没法看到对方的数据，当然我们有做了测算，但是具体多少没人知道，恐怕只有FIA知道吧。
3.去年由于疫情关系，开赛延迟了，有一些新的规则引入。其中大部分都是无关痛痒的。比如说，监测燃油流速的2个传感器。但是车队无法看到其中有1个传感器的数据。我不能透露具体是哪个位置。但是不禁让我想到，难道有车队在燃油流速上作弊？
4.但是其中也有对我们影响不小的规则，具体是哪条我不能讲，但是它让我们在开赛的奥地利站的时候，发电量没有达到我们的预想水平。
5.禁止排位模式的影响也不小。主要是大小牛4位车手都有各自的工程师，以前是他们负责给车手选定（具体的引擎使用方式）的，由于规则要求统一模式，所以我们必须给4个车手同样的参数，当时一下子没及时对应，造成了维斯塔潘在蒙扎的退赛。
6.2017年，本田大改动力单元造成了本田一时间甚至动力输出水平比2016年还低，所以迈凯伦那么生气也很正常。自从2018年的Spec3以来，我们在内燃机方面发现了一些新的概念，然后我们就迅速接近了竞争对手。
7.2019年本来我以为根据我们对其他厂商的进度幅度的预测觉得可以一战但是没想到奔驰进步的比想象的还多，但是我们最终还是拿下了3胜。2020年，由于新冠疫情的影响，本田公司经历着困难的时间，业绩预想赤字，为了给股东交代所以要求拿出利益，我们被迫也接受了开发预算被砍一刀的要求。在这期间，我发现老的PU已经到极限了，但是新PU的开发也短暂冻结过一段时间。然后秋季的时候本田宣布退出F1，然后我就去找了当时还任本田社长的八乡隆弘，“我不想就这样还没取得成果就结束”，然后他同意了，然后我们重新继续开发，最终拿出了新款PU。
8.我知道很多人都想知道为什么叫“新骨骼”，反正总有一天会被曝光照片分析的，我就做一些说明吧。首先，凸轮轴的布局明显紧凑，并且降低了离地面的距离。然后，气门的夹角也将改变。目的是显着改变燃烧室的形状，但与此同时，它变得非常紧凑，重心降低，凸轮轴上的气流也发生变化。在这些地方的自由度也增加了。缸筒之间的距离即孔距也已缩短，以使其更紧凑。每边有三个气缸，但每个气缸之间的距离缩短了，从而使其更紧凑。当熟悉引擎的人听到这些时，会认为这是一部全新的作品吧。我们的首要目的就是增加输出功率，但是我认为紧凑化这对制造车身的红牛来说也有利处。
8.要增加功率，您必须做两件事：增加曲轴输出和增加产生的废气能量，但是根据能量守恒定律，如果提高曲轴的输出，则废气会减少，从而回收的能量将减少。所以针对这方面我们的新PU也采取了一些措施，我们的目标是同时提高两者。我们为实现同时提升两者，设计了我们认为的最佳的内燃机形状。
9.在MGU-H方面，跟往年一样，我们在提升涡轮机跟压缩机的效率上着手，在这些方面每年都会有一些进步，但是如果只是这么按部就班的话，估计很难弥补去年我们跟对手的差距，所以我们也引入了一些新点子。
10.明年开始跟红牛怎么合作，取决于合同。
11.今年能不能赢，剩下的就看其他的制造商了。我不认为法拉利就会那么一蹶不振，然后奔驰肯定一如既然的裤裆藏雷，所以直到巴林的排位，什么都不好说。虽然我现在的心情是同时有期待和不安，但是同时一股我该做的事情都已经做了的心情也很强烈，我希望本田这些工程师能带着很强的信心结束F1活动。
原文链接：
CARWATCH
2021赛季前，本田F1动力单元开发负责人浅木泰昭召开了记者说明会，谈了对本田最后一个赛季的期望并对新PU进行了简单的介绍，摘取了部分内容。
1.2019年红牛的几场胜利，2020年小牛也取得了胜利，但是只能说我们达成了最底线的东西，冠军才是我们的目标。2021赛季我们无论如何都想赢，然后让我们的工程师带着世界第一的自信转向碳中和的工作。
2.2020赛季的动力单元落后于奔驰，具体多少我们不清楚，我们也没法看到对方的数据，当然我们有做了测算，但是具体多少没人知道，恐怕只有FIA知道吧。
3.去年由于疫情关系，开赛延迟了，有一些新的规则引入。其中大部分都是无关痛痒的。比如说，监测燃油流速的2个传感器。但是车队无法看到其中有1个传感器的数据。我不能透露具体是哪个位置。但是不禁让我想到，难道有车队在燃油流速上作弊？
4.但是其中也有对我们影响不小的规则，具体是哪条我不能讲，但是它让我们在开赛的奥地利站的时候，发电量没有达到我们的预想水平。
5.禁止排位模式的影响也不小。主要是大小牛4位车手都有各自的工程师，以前是他们负责给车手选定（具体的引擎使用方式）的，由于规则要求统一模式，所以我们必须给4个车手同样的参数，当时一下子没及时对应，造成了维斯塔潘在蒙扎的退赛。
6.2017年，本田大改动力单元造成了本田一时间甚至动力输出水平比2016年还低，所以迈凯伦那么生气也很正常。自从2018年的Spec3以来，我们在内燃机方面发现了一些新的概念，然后我们就迅速接近了竞争对手。
7.2019年本来我以为根据我们对其他厂商的进度幅度的预测觉得可以一战但是没想到奔驰进步的比想象的还多，但是我们最终还是拿下了3胜。2020年，由于新冠疫情的影响，本田公司经历着困难的时间，业绩预想赤字，为了给股东交代所以要求拿出利益，我们被迫也接受了开发预算被砍一刀的要求。在这期间，我发现老的PU已经到极限了，但是新PU的开发也短暂冻结过一段时间。然后秋季的时候本田宣布退出F1，然后我就去找了当时还任本田社长的八乡隆弘，“我不想就这样还没取得成果就结束”，然后他同意了，然后我们重新继续开发，最终拿出了新款PU。
8.我知道很多人都想知道为什么叫“新骨骼”，反正总有一天会被曝光照片分析的，我就做一些说明吧。首先，凸轮轴的布局明显紧凑，并且降低了离地面的距离。然后，气门的夹角也将改变。目的是显着改变燃烧室的形状，但与此同时，它变得非常紧凑，重心降低，凸轮轴上的气流也发生变化。在这些地方的自由度也增加了。缸筒之间的距离即孔距也已缩短，以使其更紧凑。每边有三个气缸，但每个气缸之间的距离缩短了，从而使其更紧凑。当熟悉引擎的人听到这些时，会认为这是一部全新的作品吧。我们的首要目的就是增加输出功率，但是我认为紧凑化这对制造车身的红牛来说也有利处。
8.要增加功率，您必须做两件事：增加曲轴输出和增加产生的废气能量，但是根据能量守恒定律，如果提高曲轴的输出，则废气会减少，从而回收的能量将减少。所以针对这方面我们的新PU也采取了一些措施，我们的目标是同时提高两者。我们为实现同时提升两者，设计了我们认为的最佳的内燃机形状。
9.在MGU-H方面，跟往年一样，我们在提升涡轮机跟压缩机的效率上着手，在这些方面每年都会有一些进步，但是如果只是这么按部就班的话，估计很难弥补去年我们跟对手的差距，所以我们也引入了一些新点子。
10.明年开始跟红牛怎么合作，取决于合同。
11.今年能不能赢，剩下的就看其他的制造商了。我不认为法拉利就会那么一蹶不振，然后奔驰肯定一如既然的裤裆藏雷，所以直到巴林的排位，什么都不好说。虽然我现在的心情是同时有期待和不安，但是同时一股我该做的事情都已经做了的心情也很强烈，我希望本田这些工程师能带着很强的信心结束F1活动。
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