随着法拉利的的SF21发布，已经有9支F1车队展示了他们的新车，我知道你们也并不关心哈斯的新车。由于特殊的安排，我们还没看到这些赛车在测试中的表现，但很快，很快啊，明天车队们就要开跑了。
在迈凯伦和小红牛发布的时候，我还尝试如同过去10年那样，搜罗一些技术分析，但写多了发现同一套话术体系可以翻来覆去用其实就是码字换稿费。所以争取用3-5句话，掰扯下新车给我的第一观感。
1 法拉利
我们先说当红（绿色）辣子鸡，从车队发布的新照片看，我惊讶的是其依然维持着其原有的设计思路，满满的混一年再说的表情写在比诺托脸上。保留了宽鼻锥，保留了"保守的后悬挂"，并没有像红牛（阿斯顿-马丁）那样追随奔驰创新的后悬内侧安装位置设计。
可能车队将全部希望寄托在了引擎优势的恢复上，但从空气动力学看，这看起来本来是你在阿尔法-罗密欧这样的客户车队上看到的设计。
2 梅赛德斯
几乎就是夺冠设计，从2017-2018赛季开始，奔驰实际上拥有最好的底盘设计，这5年来最令人印象深刻的是其后车身精巧的整合能力，这是只有"制造商"才有的能力，可以说这已经类似2015年迈凯伦提出的"0-Size车尾"的设计理念了。
发布版本的赛车前部还维持着许多2020款的设计，2021内切底板还维持着简单的格式，预计在试车中我们又能发现半辆新车。
3 红牛
最大的改动可能就是后悬挂连接点方面。本田也说了今年的动力又向前迈进一步——如果奔驰没有科学养牛的话。与奔驰一样也掩盖了赛车许多细节设计。按照他们的空气动力能力搞出一些局部创新也是很有可能的。
今年肯定能追的更紧，但这到底是因为有了一辆更好的赛车，还是单纯的佩雷斯比阿尔滨强就不知道了。
4 迈凯伦
2个研发token还要拿出1个整合奔驰引擎，苦是迈凯伦苦，但整合奔驰引擎实际上也让他们有很大的研发自由，可以因此做很多"性能"方面的改动。最初发布的版本侧箱整合的很好，可以发现奔驰动力单元对于空气动力设计的帮助，但相比于奔驰自己或者阿斯顿-马丁而言，看起来还是大了一些，考虑到他们是第一支正式发布的车队，1个月的时间应该还会有许多升级。
5 阿斯顿-马丁
放弃了去年类似W10的侧箱进气口，再一次的将侧箱进气口抬升，回到了类似2019年自己的设计，但你也可以说他们又抄了W11，这样的改动是需要改侧防撞击结构的，会使用1次Token，同样使用奔驰引擎，后车身相比奔驰还是更宽一些。但是得益于使用2020款奔驰后悬挂结构，直接升级了尾部的空气动力学。
6 阿尔法-罗密欧
已经尽力了，改动的幅度比我想象的要大，更纤细的鼻锥，后车身的散热进气口（暗示着内部气流的分配）也有新的想法，鼻翼主翼内侧的设计也有自己的想法，很努力的客户车队了。
7 雷诺
精巧的设计，这是我的第一反应，可能是被漂亮的涂装蒙蔽了。雷诺在阿隆索的驾驶下应该可以和迈凯伦与阿斯顿-马丁搅在一起。窄鼻锥继续使用，但相对于去年的客户车队，侧箱的体积似乎显著的要大于迈凯伦。
8 小红牛
实话实说，他们去年是实实在在的Q3争夺者，某些时候还能压着阿尔滨打。可能今年又会是黑马的存在。
9 哈斯
还没有发布新车，可能还在等法拉利的图纸吧。但车队已经明确说放弃2021赛季了，2位新车手随便玩玩，你还能期待什么呢？
10 威廉姆斯
从发布版本上看，威廉姆斯今年依然将爬一个大坑，从鼻锥看今年流行的设计元素都没怎么用上，侧箱的整合类似2019年奔驰的设计，可能是4支奔驰引擎赛车上最大的。赛车细节完全没法和类似阿斯顿-马丁或者雷诺这样的赛车相比，预计全年依然在为逃离Q1被淘汰而战。
随着法拉利的的SF21发布，已经有9支F1车队展示了他们的新车，我知道你们也并不关心哈斯的新车。由于特殊的安排，我们还没看到这些赛车在测试中的表现，但很快，很快啊，明天车队们就要开跑了。
在迈凯伦和小红牛发布的时候，我还尝试如同过去10年那样，搜罗一些技术分析，但写多了发现同一套话术体系可以翻来覆去用其实就是码字换稿费。所以争取用3-5句话，掰扯下新车给我的第一观感。
1 法拉利
我们先说当红（绿色）辣子鸡，从车队发布的新照片看，我惊讶的是其依然维持着其原有的设计思路，满满的混一年再说的表情写在比诺托脸上。保留了宽鼻锥，保留了"保守的后悬挂"，并没有像红牛（阿斯顿-马丁）那样追随奔驰创新的后悬内侧安装位置设计。
可能车队将全部希望寄托在了引擎优势的恢复上，但从空气动力学看，这看起来本来是你在阿尔法-罗密欧这样的客户车队上看到的设计。
2 梅赛德斯
几乎就是夺冠设计，从2017-2018赛季开始，奔驰实际上拥有最好的底盘设计，这5年来最令人印象深刻的是其后车身精巧的整合能力，这是只有"制造商"才有的能力，可以说这已经类似2015年迈凯伦提出的"0-Size车尾"的设计理念了。
发布版本的赛车前部还维持着许多2020款的设计，2021内切底板还维持着简单的格式，预计在试车中我们又能发现半辆新车。
3 红牛
最大的改动可能就是后悬挂连接点方面。本田也说了今年的动力又向前迈进一步——如果奔驰没有科学养牛的话。与奔驰一样也掩盖了赛车许多细节设计。按照他们的空气动力能力搞出一些局部创新也是很有可能的。
今年肯定能追的更紧，但这到底是因为有了一辆更好的赛车，还是单纯的佩雷斯比阿尔滨强就不知道了。
4 迈凯伦
2个研发token还要拿出1个整合奔驰引擎，苦是迈凯伦苦，但整合奔驰引擎实际上也让他们有很大的研发自由，可以因此做很多"性能"方面的改动。最初发布的版本侧箱整合的很好，可以发现奔驰动力单元对于空气动力设计的帮助，但相比于奔驰自己或者阿斯顿-马丁而言，看起来还是大了一些，考虑到他们是第一支正式发布的车队，1个月的时间应该还会有许多升级。
5 阿斯顿-马丁
放弃了去年类似W10的侧箱进气口，再一次的将侧箱进气口抬升，回到了类似2019年自己的设计，但你也可以说他们又抄了W11，这样的改动是需要改侧防撞击结构的，会使用1次Token，同样使用奔驰引擎，后车身相比奔驰还是更宽一些。但是得益于使用2020款奔驰后悬挂结构，直接升级了尾部的空气动力学。
6 阿尔法-罗密欧
已经尽力了，改动的幅度比我想象的要大，更纤细的鼻锥，后车身的散热进气口（暗示着内部气流的分配）也有新的想法，鼻翼主翼内侧的设计也有自己的想法，很努力的客户车队了。
7 雷诺
精巧的设计，这是我的第一反应，可能是被漂亮的涂装蒙蔽了。雷诺在阿隆索的驾驶下应该可以和迈凯伦与阿斯顿-马丁搅在一起。窄鼻锥继续使用，但相对于去年的客户车队，侧箱的体积似乎显著的要大于迈凯伦。
8 小红牛
实话实说，他们去年是实实在在的Q3争夺者，某些时候还能压着阿尔滨打。可能今年又会是黑马的存在。
9 哈斯
还没有发布新车，可能还在等法拉利的图纸吧。但车队已经明确说放弃2021赛季了，2位新车手随便玩玩，你还能期待什么呢？
10 威廉姆斯
从发布版本上看，威廉姆斯今年依然将爬一个大坑，从鼻锥看今年流行的设计元素都没怎么用上，侧箱的整合类似2019年奔驰的设计，可能是4支奔驰引擎赛车上最大的。赛车细节完全没法和类似阿斯顿-马丁或者雷诺这样的赛车相比，预计全年依然在为逃离Q1被淘汰而战。
