乔治·拉塞尔（George Russell）对于自己上周在萨基尔1号弯的驾驶方式感到不满，而这位英国小将所描述的这个困境的意义是无比深刻的。
这个小细节，隐藏着七冠王刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）为什么不仅仅是一位出色的天才车手的本质原因。
“从一开始，驾驶感觉真的很陌生。” 拉塞尔说，“我必须采用一种非常不同的驾驶方式。”
“我要努力去遗忘所有我在威廉姆斯学到的东西，重新学习如何快速地驾驶这台赛车。”
“整个周末，我在1号弯都感到十分挣扎。奇怪的是，当上周驾驶威廉姆斯赛车的时候，那是我最强的一个弯角，我们在那里真的很强势。”
“这个周末，与瓦尔特里（博塔斯，Valtteri Bottas）相比，我在这个弯角的表现真的很弱。1号弯一直让我的单圈时间受到损失，那就是我的弱点。
“我不知道是什么原因，但我就是无法用最快的速度通过这个弯。”
“在那之后，从4号弯开始，赛车的感觉都很好。赛车设定绝对是在正轨上，驾驶起来真的很开心。”
“只是1号和2号弯的驾驶真的让我很失望。我相信我会看数据，瓦尔特里通过那里的时候又会比我快很多，这让我很沮丧，但是……”
“对我来说，在最后一刻坐进一台新车并学习它的特性、与新的工程师合作、了解赛车设定以知晓如何让这台车跑得快，真的很不容易。因为这是一个完全不同的环境，真的。
他所遇到的困难是，他从威廉姆斯赛车上获得的肌肉记忆坚持让他提前转入1号弯，而无法用更激进的方式进入这个弯角。
但梅赛德斯W11赛车在这种机动性方面的表现令人难以置信，其可以用更加激进的方式进入这种弯道，而不会让后轮变得不堪重负。
这可能是它与去年的赛车相比所展现的关键优势，这也是底盘团队在汉密尔顿的敦促下努力创造的。
在几周前的采访中，汉密尔顿就解释了这一点。
“因为我们已经有了较长的轴距，我们有很好的下压力，但在低速弯道中的表现相当糟糕。” 汉密尔顿解释道。
“赛车不会像我们想要的那样过弯。这些轮胎都会造成限制，前轮会有限制，后轮会有限制，包括抓地力方面。”
“其中有饱和度，有热度，在影响赛车的另一端之前，你只能对机械平衡做一定的处理。这就像一个跷跷板。”
“去年，赛车前部的转向不足比较多，轮胎有时候会比较挣扎，无论你怎么改变机械平衡，都没有真正解决这个问题。”
在W11赛车中，梅赛德斯在工程学上走了极端，以制造出汉密尔顿所推崇的、却又没有失去长轴赛车既定优势的那种赛车。
车队将后悬挂向后扫了很远，以便在后轮和扩散器之间创造更多的下压力。
它通过将后叉骨的下部安装到防撞结构中，而不是将变速箱安装在其前方。这样一来，整个悬挂就可以向后倾斜。这是一项巨大的工程挑战。
这给赛车带来的是，后轮不会再被极端的前部设置所压倒。车子可以快速进入慢速弯道，而不会让赛车后部变得不稳定。
这就是拉塞尔在驾驶威廉姆斯赛车形成肌肉记忆后，在萨基尔赛道的1、2号弯难以克服的“奇怪”驾驶风格。
W11赛车的这一特质，是其赛车性能较上一代车型实现提升的最大原因，而这一方向很大程度上来自于汉密尔顿的督促，这一点他理应感到自豪。
这是他自从被队友尼克·罗斯伯格（Nico Rosberg）击败而无缘2016年冠军后，一直专注于成为更完整的车手的一部分。但在那之前，他就已经开始建立了这样的基础。
“当我在迈凯伦车队时，他们只会做他们想做的事情。” 汉密尔顿说。
“工程师们经常认为他们比车手更了解赛车，而且……或者也许有时候，工程师觉得听车手的话并不舒服。我不知道他们是否会有这样的情况。”
“这就是我加入梅赛德斯车队时最好的事情。我不会在刚刚入队时就说 ‘你需要做这个，你需要做那个’ 。但我可能会说 ‘好吧，我有个想法。这样做怎么样，如果我们做那个怎么样？’ 这会是更好的交流方法。”
“自从我来到车队之后，这种交流就变成了一种合作。他们会说 ‘如果我们这样做呢？’ 我就会说 ‘对，这样就完美了’ 。所以你觉得你们是在一起沟通攀谈，而由于赛车问题出现的互相推诿的情况也少了。”
“我总是会想要去了解未来的赛车是什么样，局限性是什么，以及他们想关注的是什么。就像，比如有时候我会去风洞询问他们，我会对车队的首席空气动力学专家说，‘好吧，带我绕着赛车转一圈吧，我对你们正在研究的东西很感兴趣’ 。
“他们会告诉我他们所遇到的麻烦和障碍。现在，这些问题可能没有那么多，但过去他们可能会说，‘哦，我们正在研究这个领域’ 。我会说 ‘但这不是问题，你们研究这个干什么？’ ‘我们以为你们会希望是这样……’ 所以，有些事情会在沟通不便中迷失方向。”
“我一直觉得这是个很好的、相当不错的利用时间的方法，因为那样的话，他是整个空气动力学部门的主管，与其从小道消息里打听需要什么，不如直接询问他。”
拉塞尔过去曾评论说，在他自己的F1生涯于去年正式开始之前，他就已经学到了很多东西，仅仅是在梅赛德斯车队的简报会中聆听汉密尔顿的介绍并观察他的工作方式。
这位英国小将肯定也会从之后的比赛经历中学到更多的东西。拉塞尔越早接触到这些，他就能越早地实现进步，挖掘他显著的巨大潜力。
转自利来
这是一篇偏技术性的文章，但同时也对应了周浩然在强强三人组节目里说的话：拉塞尔坐进的不光是一辆最快的车，他也是进入了一个f1团队运作的体系里，汉密尔顿在奔驰的这些年里，与团队一起打造了这辆赛车。
乔治·拉塞尔（George Russell）对于自己上周在萨基尔1号弯的驾驶方式感到不满，而这位英国小将所描述的这个困境的意义是无比深刻的。
这个小细节，隐藏着七冠王刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）为什么不仅仅是一位出色的天才车手的本质原因。
“从一开始，驾驶感觉真的很陌生。” 拉塞尔说，“我必须采用一种非常不同的驾驶方式。”
“我要努力去遗忘所有我在威廉姆斯学到的东西，重新学习如何快速地驾驶这台赛车。”
“整个周末，我在1号弯都感到十分挣扎。奇怪的是，当上周驾驶威廉姆斯赛车的时候，那是我最强的一个弯角，我们在那里真的很强势。”
“这个周末，与瓦尔特里（博塔斯，Valtteri Bottas）相比，我在这个弯角的表现真的很弱。1号弯一直让我的单圈时间受到损失，那就是我的弱点。
“我不知道是什么原因，但我就是无法用最快的速度通过这个弯。”
“在那之后，从4号弯开始，赛车的感觉都很好。赛车设定绝对是在正轨上，驾驶起来真的很开心。”
“只是1号和2号弯的驾驶真的让我很失望。我相信我会看数据，瓦尔特里通过那里的时候又会比我快很多，这让我很沮丧，但是……”
“对我来说，在最后一刻坐进一台新车并学习它的特性、与新的工程师合作、了解赛车设定以知晓如何让这台车跑得快，真的很不容易。因为这是一个完全不同的环境，真的。
他所遇到的困难是，他从威廉姆斯赛车上获得的肌肉记忆坚持让他提前转入1号弯，而无法用更激进的方式进入这个弯角。
但梅赛德斯W11赛车在这种机动性方面的表现令人难以置信，其可以用更加激进的方式进入这种弯道，而不会让后轮变得不堪重负。
这可能是它与去年的赛车相比所展现的关键优势，这也是底盘团队在汉密尔顿的敦促下努力创造的。
在几周前的采访中，汉密尔顿就解释了这一点。
“因为我们已经有了较长的轴距，我们有很好的下压力，但在低速弯道中的表现相当糟糕。” 汉密尔顿解释道。
“赛车不会像我们想要的那样过弯。这些轮胎都会造成限制，前轮会有限制，后轮会有限制，包括抓地力方面。”
“其中有饱和度，有热度，在影响赛车的另一端之前，你只能对机械平衡做一定的处理。这就像一个跷跷板。”
“去年，赛车前部的转向不足比较多，轮胎有时候会比较挣扎，无论你怎么改变机械平衡，都没有真正解决这个问题。”
在W11赛车中，梅赛德斯在工程学上走了极端，以制造出汉密尔顿所推崇的、却又没有失去长轴赛车既定优势的那种赛车。
车队将后悬挂向后扫了很远，以便在后轮和扩散器之间创造更多的下压力。
它通过将后叉骨的下部安装到防撞结构中，而不是将变速箱安装在其前方。这样一来，整个悬挂就可以向后倾斜。这是一项巨大的工程挑战。
这给赛车带来的是，后轮不会再被极端的前部设置所压倒。车子可以快速进入慢速弯道，而不会让赛车后部变得不稳定。
这就是拉塞尔在驾驶威廉姆斯赛车形成肌肉记忆后，在萨基尔赛道的1、2号弯难以克服的“奇怪”驾驶风格。
W11赛车的这一特质，是其赛车性能较上一代车型实现提升的最大原因，而这一方向很大程度上来自于汉密尔顿的督促，这一点他理应感到自豪。
这是他自从被队友尼克·罗斯伯格（Nico Rosberg）击败而无缘2016年冠军后，一直专注于成为更完整的车手的一部分。但在那之前，他就已经开始建立了这样的基础。
“当我在迈凯伦车队时，他们只会做他们想做的事情。” 汉密尔顿说。
“工程师们经常认为他们比车手更了解赛车，而且……或者也许有时候，工程师觉得听车手的话并不舒服。我不知道他们是否会有这样的情况。”
“这就是我加入梅赛德斯车队时最好的事情。我不会在刚刚入队时就说 ‘你需要做这个，你需要做那个’ 。但我可能会说 ‘好吧，我有个想法。这样做怎么样，如果我们做那个怎么样？’ 这会是更好的交流方法。”
“自从我来到车队之后，这种交流就变成了一种合作。他们会说 ‘如果我们这样做呢？’ 我就会说 ‘对，这样就完美了’ 。所以你觉得你们是在一起沟通攀谈，而由于赛车问题出现的互相推诿的情况也少了。”
“我总是会想要去了解未来的赛车是什么样，局限性是什么，以及他们想关注的是什么。就像，比如有时候我会去风洞询问他们，我会对车队的首席空气动力学专家说，‘好吧，带我绕着赛车转一圈吧，我对你们正在研究的东西很感兴趣’ 。
“他们会告诉我他们所遇到的麻烦和障碍。现在，这些问题可能没有那么多，但过去他们可能会说，‘哦，我们正在研究这个领域’ 。我会说 ‘但这不是问题，你们研究这个干什么？’ ‘我们以为你们会希望是这样……’ 所以，有些事情会在沟通不便中迷失方向。”
“我一直觉得这是个很好的、相当不错的利用时间的方法，因为那样的话，他是整个空气动力学部门的主管，与其从小道消息里打听需要什么，不如直接询问他。”
拉塞尔过去曾评论说，在他自己的F1生涯于去年正式开始之前，他就已经学到了很多东西，仅仅是在梅赛德斯车队的简报会中聆听汉密尔顿的介绍并观察他的工作方式。
这位英国小将肯定也会从之后的比赛经历中学到更多的东西。拉塞尔越早接触到这些，他就能越早地实现进步，挖掘他显著的巨大潜力。
转自利来
这是一篇偏技术性的文章，但同时也对应了周浩然在强强三人组节目里说的话：拉塞尔坐进的不光是一辆最快的车，他也是进入了一个f1团队运作的体系里，汉密尔顿在奔驰的这些年里，与团队一起打造了这辆赛车。
