维修通道冲红灯的前世今生详解

出现这次的情况其实fia和车队的通讯技术上也有问题，他们那套太老旧不够人性化，按照toto的说法，安全车下关闭维修区的通知在livetiming第四页，这不是搞笑嘛，首先排除fia不是本着钓鱼执法为目的，肯定是为了安全才关闭的，而这种情况又属于特例，这种情况下应该发出的同时通知所以车队，这次安全车关闭通道，这条通知必须是置顶或者类似qq消息中屏幕抖动的形式出现，目的只有一个，为了安全确保所有车队知悉并不要误闯通道。这个技术根本不算事，但就是在这个点上造成了如此戏剧性得一幕。

说的好

意大利站的赛事干事也挺绝的，对小汉的10秒处罚就拖啊拖啊，拖，，，，如果第一次安全车起跑后，小汉在第一圈结束时就进站受罚，那面lec导致的红旗就是赛事干事的笑话了。
从开始调查违规进pit到安全车重新起跑圈结束，这段时间有5分钟多一点。

今天的tr，车队提醒了汉密尔顿维修区关闭了，不过留给汉反应的时间也比较少了

确实呢，规则的目的不是规则，规则的目的是为了安全。马画龙车的位置推到维修区所以要出安全车保证安全，这没问题。但保证安全的同时还要保证那百十来没有没有赛车，关闭公告没有事实通知所有人，还是没有办法保证安全。然后去强调我通知发了，你们没反应过来是你的问题，规则要有实际执行可能，可行性本身有问题却去强调规则本身是彻底的官僚主义。虽然说后面有很多人没进站，但要是统计一下有多少是车手自己看到灯光信号独立判断不进的，有多少是车队看到后无线电告诉的，我想结果会非常“呵呵”，要是大量车都闯了赛后的风向会完全不一样。

更合理的情况处理：仅保持安全车状态，等待大家完成进站，都排到安全车后慢速行驶了，马修再人力推车到维修区，这样配合时机都不用关闭维修区。

现在安全车本身的意义已经不完全是“安全”了，而有很大一部分的“随机性”影响比赛结果。并且大量车一起进站，赛道上安全了，但维修区真的很不安全，忙中出错的概率大大增加。进出造成位置上的损失还是小，以前油管扯断起火和轮胎没上紧飞出来砸到人不都是在安全车下发生的不安全事件么？ 现在的虚拟安全车规则很好嘛，大家之间的距离时间不变，有安全还不影响之前的赛况。要是能加上虚拟安全车期间维修区限速一起降低（达到和正常情况下进站损失秒数一样），就能最大限度的让安全车只为安全负责，基本消除对比赛局势和结果的影响。也就不会有车队车手想着成绩，赛会想着安全，出发点不一样带来的不安全了。

这个我看到浩然的微博推的消息了，分析的很到位。

较轻的情节罚的过重。不过FIA也是按照条例来处罚，条例里也没说可以酌情减轻处罚，只能接受事实了。

至少心里肯定骂了。

其实也没多从容，中间红旗还特地跑去询问被罚的理由

站在不同的车队角度，想法也肯定不一样，领先方肯定想四平八稳的维持局面，落后方就希望乱中取胜，其实本站的情况出个虚拟安全车+第三段黄旗足以，但是赛事干事打着安全的旗号出动安全车+封闭维修区，但是在通知车队落实这个做得相当不到位，如果真的是那么不安全非要SC+封闭维修区，那么这种通知肯定是最高级的，确保车队第一时间知悉并通知自己的车手不要想当然的进站换胎，而事实是这条通知和普通的赛中调查之类的信息一样，按部就班的在livetiming上按照时间进程出现在与车队的通讯栏（第三还是第四页），这样的做法其实导致了前面的两个安全步骤有点形同虚设了，如果44没有收到通知第一个冲进维修区时正好撞到前来处理故障车的马修那就另一个悲剧了

那就是打着安全的旗号，以规则的名义玩忽职守了。 然后更可悲的是调查结果是一定是： 我们都按照规则处理了，我们FIA没有任何问题，都是汉密尔顿的问题，他在出最后一弯准备进站的时候不应该看着右侧目标，应该一直看着左边的小牌子。虽然小牌子从SC变成叉子的时候汉密尔顿和牌子的角度已经成80°了，但是以他的水平应该在过去之后从后视镜里面观察到维修区已经关闭。 完美对应日本站的拖车上场是因为车手速度过快导致的悲剧。