2020年2月，KTM正式发布全新旗舰赛车KTM X-BOW GT2/GTX车型，再一次激起全世界赛车迷的关注，终极超跑赛车细分市场又多了一个无法抗拒的选择。GT2是FIA和SRO发布的最新GT赛车规格，其目的是为“绅士车手”提供更多刺激的元素，其定位高于GT4，相对于GT3，GT2有更高的动力，更低的下压力，以及更完备的电子辅助系统。
FIA和SRO在2019年推出辆GT2规则后，目前响应的厂商只有保时捷和奥迪，KTM成为辆第3家发布GT2规格赛车的品牌。感官上的视觉冲击是这款全新KTM X-BOW GT2自带的气场，也注定了它不是一辆可以低调的赛车，与X-BOW GT4 相比它也更极致、更运动。
车型外观采用全新设计语言，赋予新一代GT2脱胎换骨的变化：整车前脸与车尾造型均重新设计，遍布全身且层次感分明、舒展硬朗的线条同与之融为一体的车顶，形成了强烈的前后呼应。大尺寸的扰流板和后扩散器设计，使车身每处线条均以提升空气动力性能为目的，这也预示着全新一代GT2在赛道驾驶和性能方面的极致追求。
车身使用一体式碳纤维座舱，配合大面积的碳纤维组件，以求极致轻量化，整车重量控制在1000公斤以内。与KTM X-BOW GT4赛车一样，该车也是由KISKA设计并由Reiter Engineering协助开发完成。
动力部分，GTX换装了来自奥迪的2.5T直列五缸涡轮增压引擎。值得一提的是，这副引擎潜力惊人。KTM X-BOW GT2可以被调校至650匹马力！其动力性能是X-BOW GT4和X-BOW R的2倍！除此之外，KTM推出的俱乐部版GTX车型，其马力将被限制在500匹左右。
虽然这次发布的KTM X-BOW GT2是一款全新的赛车，但你丝毫不需要怀疑它的性能和潜力， 因为它的前期验证车型已经在2019年9月的巴塞罗那24小时耐力赛中取得了SPX组别的冠军！
众所周知，耐力赛是考验赛车性能和稳定性的终极战场，True Racing团队（KTM厂队）在Reiter Engineering的协助下，由4位车手驾驶216号GTX原型车，在艰苦的24小时比赛中内经受住了巨大压力和极端温度，最终在SPX组别中完胜，并且领先了同组第二名的保时捷赛车32圈之多！
这款全新GT2赛车的出现，将为KTM家族带来更广阔的赛道征服之心。在获得SRO的最终认可后，X-BOW GT2 接下来也将参加所有GT2赛车系列赛。KTM将成为与奥迪、保时捷在该领域中提供此类赛车的第三家制造商。
SRO负责人StephaneRatel也曾表示，重新推出的GT2组别将会是一个针对GT3弊端而生的适时产物。现时GT3赛车的进化趋势非常迅猛，下压力越来越大，驾驶难度也随之越高，对于业余车手而言不是一个利好消息。
有些GT比赛GT4组别未能完全普及，或者一些业余车手对低级别GT4不感兴趣，这就驱使一些GT赛事中的业余车手逐渐消失。GT3进化节奏太急速而呈现病态，SRO的解决办法不是一刀切，没有阻碍GT3继续进化，而是借用GT2留住业余车手，这只需要在民用超跑车型的基础上作轻微改动，得益于现时大马力超跑易于驾驶的特性，业余选手驾驭起来也游刃有余，而且圈速也必定非常快。现时GT3组别赛车的动力输出限制在560马匹左右，而GT2赛车将会持更开放的态度，动力限制非常小，预计最大会超过700马力，这个马力输出值比现阶段日本Super GT的GT 500组别赛车更猛，如果底盘调教得当，冲刺赛的圈速说不定能追上Super GT节奏。
我们相信，这款充分贯彻KTM品牌“READY TO RACE”纯粹驾驶理念的先锋之作，接下来必定将带来更精彩的表现，拭目以待！
来源：虎扑体育
2020年2月，KTM正式发布全新旗舰赛车KTM X-BOW GT2/GTX车型，再一次激起全世界赛车迷的关注，终极超跑赛车细分市场又多了一个无法抗拒的选择。GT2是FIA和SRO发布的最新GT赛车规格，其目的是为“绅士车手”提供更多刺激的元素，其定位高于GT4，相对于GT3，GT2有更高的动力，更低的下压力，以及更完备的电子辅助系统。
FIA和SRO在2019年推出辆GT2规则后，目前响应的厂商只有保时捷和奥迪，KTM成为辆第3家发布GT2规格赛车的品牌。感官上的视觉冲击是这款全新KTM X-BOW GT2自带的气场，也注定了它不是一辆可以低调的赛车，与X-BOW GT4 相比它也更极致、更运动。
车型外观采用全新设计语言，赋予新一代GT2脱胎换骨的变化：整车前脸与车尾造型均重新设计，遍布全身且层次感分明、舒展硬朗的线条同与之融为一体的车顶，形成了强烈的前后呼应。大尺寸的扰流板和后扩散器设计，使车身每处线条均以提升空气动力性能为目的，这也预示着全新一代GT2在赛道驾驶和性能方面的极致追求。
车身使用一体式碳纤维座舱，配合大面积的碳纤维组件，以求极致轻量化，整车重量控制在1000公斤以内。与KTM X-BOW GT4赛车一样，该车也是由KISKA设计并由Reiter Engineering协助开发完成。
动力部分，GTX换装了来自奥迪的2.5T直列五缸涡轮增压引擎。值得一提的是，这副引擎潜力惊人。KTM X-BOW GT2可以被调校至650匹马力！其动力性能是X-BOW GT4和X-BOW R的2倍！除此之外，KTM推出的俱乐部版GTX车型，其马力将被限制在500匹左右。
虽然这次发布的KTM X-BOW GT2是一款全新的赛车，但你丝毫不需要怀疑它的性能和潜力， 因为它的前期验证车型已经在2019年9月的巴塞罗那24小时耐力赛中取得了SPX组别的冠军！
众所周知，耐力赛是考验赛车性能和稳定性的终极战场，True Racing团队（KTM厂队）在Reiter Engineering的协助下，由4位车手驾驶216号GTX原型车，在艰苦的24小时比赛中内经受住了巨大压力和极端温度，最终在SPX组别中完胜，并且领先了同组第二名的保时捷赛车32圈之多！
这款全新GT2赛车的出现，将为KTM家族带来更广阔的赛道征服之心。在获得SRO的最终认可后，X-BOW GT2 接下来也将参加所有GT2赛车系列赛。KTM将成为与奥迪、保时捷在该领域中提供此类赛车的第三家制造商。
SRO负责人StephaneRatel也曾表示，重新推出的GT2组别将会是一个针对GT3弊端而生的适时产物。现时GT3赛车的进化趋势非常迅猛，下压力越来越大，驾驶难度也随之越高，对于业余车手而言不是一个利好消息。
有些GT比赛GT4组别未能完全普及，或者一些业余车手对低级别GT4不感兴趣，这就驱使一些GT赛事中的业余车手逐渐消失。GT3进化节奏太急速而呈现病态，SRO的解决办法不是一刀切，没有阻碍GT3继续进化，而是借用GT2留住业余车手，这只需要在民用超跑车型的基础上作轻微改动，得益于现时大马力超跑易于驾驶的特性，业余选手驾驭起来也游刃有余，而且圈速也必定非常快。现时GT3组别赛车的动力输出限制在560马匹左右，而GT2赛车将会持更开放的态度，动力限制非常小，预计最大会超过700马力，这个马力输出值比现阶段日本Super GT的GT 500组别赛车更猛，如果底盘调教得当，冲刺赛的圈速说不定能追上Super GT节奏。
我们相信，这款充分贯彻KTM品牌“READY TO RACE”纯粹驾驶理念的先锋之作，接下来必定将带来更精彩的表现，拭目以待！
来源：虎扑体育
