来聊聊吧，新天籁开半年了，观点不是那种车评人类型，什么底盘调教什么专业术语也不太懂，就是些实买实操实用出来的观点。
先说说购车经历，本人未满二八，性子也急，第一台车那必须要满足激烈驾驶需求，始终觉得：一辆车你每天坐进去的时候要给你那种原始的驾驶欲望，为代步而代步那实在太枯燥了，还不如骑摩拜。
所以，马力200以下不要，不带T的不要，佛系如凯美瑞老气如大众不要，预算在20上下不超25，那定位就是B级性能车。恰逢ATS跳崖价就去试驾了，性能满意牌子满意装逼满意，结果坐进去后排哎呦妈呀憋屈不行，老婆也叫苦，老妈老爸是每年天气冷了要来深圳跟我住一段时间的，四人家用而论完全不及格，随之放弃，没办法，未满三十又有了家庭的社畜，那就不能只顾自己爽。
目光又转到了沃尔沃S60、君威GS等等，那么既然现在的定位是“动力”+“居家”，自然目光聚集到了2.0T新天籁身上，252马力满足装逼，后排大沙发满足居家，可变压缩比发动机满足屌丝燃油经济性，那还等什么等？入手就是了。
开了半年多，先说缺点：
1、内饰用料差，设计过于简洁没有豪华感，硬塑料多得一笔，坐在里面我时常觉得开了一辆10万块的国产车；
2、中控奇差无比，灵敏度相当滞后卡的一笔，在信息化时代，时常感觉到回到了十年前；
3、左上角音响在发出重低音时候会共振，应该是装配有问题，时常震得本人关掉音响；
4、后排没有一键升降、前面没有雷达，不像一辆B级非丐版车。
再说优点：
1、安全性够，中保研测试都拿了G，结构强度不用担忧，日产在控制成本这项还是比某众有底线多了，甚至某田都有这个趋势。这点是最最基本的，自己和家人安全都不能保障还买个屁车，不如坐十亿大地铁；
2、动力充沛，加速秒杀90%街车，一对一起步基本没输过，基本满足了本人的装逼欲望；
3、动力补上来后天籁并没有丢掉居家和舒适品质，变速箱没用AT而是CVT，加速没德国车那么迅猛，而是非常线性，但就算上了一百二速度仍然是随叫随到，我自己在前面爽翻了不要紧，老妈是一上后排大沙发就呼呼大睡，看着那种画面别说多满足了，天籁满足了我两方面的硬性需求；
4、行车品质更不用说了，静谧性和稳定性都很好，前些日子拉着朋友装逼，在沿江高速上一路飙到一百七，我说，“飙到一百七了，兄弟”，答曰，“啥？一百七了？没感觉啊，跟刚上一百一样”。这位朋友是开唐新能源的，经常被噪音惹得心烦意燥。
5、装逼完后燃油经济性过硬，高速巅峰成绩是5.4个油，市里平均下来是8.5个油。250马力的车，这个成绩谁与争锋？
6、牌子够中庸，本人所在企业有一定特殊性，需要讲究点“政治正确”，领导天天开自己的老奔腾上下班，新兵蛋子哪能锋芒毕露，尼桑么，嘿嘿嘿，代步车代步车。
总结：核心矛盾上：“动力”+“居家”，新天籁都能满足本人，市面上同价位找不到第二款能这样兼顾的。弊端有：内饰、中控等等，因为是非核心矛盾，忍忍也就过去了，哪有十全十美的车。
可变压缩比发动机是日产工程师的十年心血，这种黑科技为了收回成本适当减配是不可逆的真相，不减你内饰不减你软件减到哪？跟某众一样毫无底线草菅人命减到车身结构上才是天籁真正的悲哀。
这些体验不是试驾两天带着先入为主的观念专挑刺儿的车评人给出的，就是普通人分享给正在购车的朋友们，买车要看核心矛盾是否能满足，次要矛盾么，挑刺儿挑不完的。
以上。
来聊聊吧，新天籁开半年了，观点不是那种车评人类型，什么底盘调教什么专业术语也不太懂，就是些实买实操实用出来的观点。
先说说购车经历，本人未满二八，性子也急，第一台车那必须要满足激烈驾驶需求，始终觉得：一辆车你每天坐进去的时候要给你那种原始的驾驶欲望，为代步而代步那实在太枯燥了，还不如骑摩拜。
所以，马力200以下不要，不带T的不要，佛系如凯美瑞老气如大众不要，预算在20上下不超25，那定位就是B级性能车。恰逢ATS跳崖价就去试驾了，性能满意牌子满意装逼满意，结果坐进去后排哎呦妈呀憋屈不行，老婆也叫苦，老妈老爸是每年天气冷了要来深圳跟我住一段时间的，四人家用而论完全不及格，随之放弃，没办法，未满三十又有了家庭的社畜，那就不能只顾自己爽。
目光又转到了沃尔沃S60、君威GS等等，那么既然现在的定位是“动力”+“居家”，自然目光聚集到了2.0T新天籁身上，252马力满足装逼，后排大沙发满足居家，可变压缩比发动机满足屌丝燃油经济性，那还等什么等？入手就是了。
开了半年多，先说缺点：
1、内饰用料差，设计过于简洁没有豪华感，硬塑料多得一笔，坐在里面我时常觉得开了一辆10万块的国产车；
2、中控奇差无比，灵敏度相当滞后卡的一笔，在信息化时代，时常感觉到回到了十年前；
3、左上角音响在发出重低音时候会共振，应该是装配有问题，时常震得本人关掉音响；
4、后排没有一键升降、前面没有雷达，不像一辆B级非丐版车。
再说优点：
1、安全性够，中保研测试都拿了G，结构强度不用担忧，日产在控制成本这项还是比某众有底线多了，甚至某田都有这个趋势。这点是最最基本的，自己和家人安全都不能保障还买个屁车，不如坐十亿大地铁；
2、动力充沛，加速秒杀90%街车，一对一起步基本没输过，基本满足了本人的装逼欲望；
3、动力补上来后天籁并没有丢掉居家和舒适品质，变速箱没用AT而是CVT，加速没德国车那么迅猛，而是非常线性，但就算上了一百二速度仍然是随叫随到，我自己在前面爽翻了不要紧，老妈是一上后排大沙发就呼呼大睡，看着那种画面别说多满足了，天籁满足了我两方面的硬性需求；
4、行车品质更不用说了，静谧性和稳定性都很好，前些日子拉着朋友装逼，在沿江高速上一路飙到一百七，我说，“飙到一百七了，兄弟”，答曰，“啥？一百七了？没感觉啊，跟刚上一百一样”。这位朋友是开唐新能源的，经常被噪音惹得心烦意燥。
5、装逼完后燃油经济性过硬，高速巅峰成绩是5.4个油，市里平均下来是8.5个油。250马力的车，这个成绩谁与争锋？
6、牌子够中庸，本人所在企业有一定特殊性，需要讲究点“政治正确”，领导天天开自己的老奔腾上下班，新兵蛋子哪能锋芒毕露，尼桑么，嘿嘿嘿，代步车代步车。
总结：核心矛盾上：“动力”+“居家”，新天籁都能满足本人，市面上同价位找不到第二款能这样兼顾的。弊端有：内饰、中控等等，因为是非核心矛盾，忍忍也就过去了，哪有十全十美的车。
可变压缩比发动机是日产工程师的十年心血，这种黑科技为了收回成本适当减配是不可逆的真相，不减你内饰不减你软件减到哪？跟某众一样毫无底线草菅人命减到车身结构上才是天籁真正的悲哀。
这些体验不是试驾两天带着先入为主的观念专挑刺儿的车评人给出的，就是普通人分享给正在购车的朋友们，买车要看核心矛盾是否能满足，次要矛盾么，挑刺儿挑不完的。
以上。
