勒克莱尔解释为什么他选择两停，因为他想拿车手积分榜第三

引用 @bigjj399 发表的:
换胎出来如果能有安全车 那还有可能翻盘

安全车Ver马上进站，还是没用的。

引用 @Enzojz 发表的:
翻盘的唯一可能就是塔炮掉链子到四名开外，这个其实和LEC进不进站没什么关系

对，但是lec也没错，至少尝试一下，尽人事听天命。

引用 @Cbaby528 发表的:

安全车Ver马上进站，还是没用的。

如果进了五圈到18s左右时候安全出来呢

引用 @bigjj399 发表的:
换胎出来如果能有安全车 那还有可能翻盘

安全车max直接进站换胎 还比正常进站要省将近10秒的时间

引用 @风随叶落 发表的:
的确他进不进都是第三名，直播tr里也是他自己下决定第二停想博一下
不知为何赛后很多人觉得是为了防博塔斯

不换胎，77超不过16吗？我觉得如果不换胎的话，领奖台大概率没有了！

其实…巴西站的时候第三的争夺就结束了…不是吗

引用 @永远红黑情 发表的:

不换胎，77超不过16吗？我觉得如果不换胎的话，领奖台大概率没有了！

引用 @小菜地瓜 发表的:

如果进了五圈到18s左右时候安全出来呢

第一，Ver的白胎保持的很好，Lec追不到18s以内。第二，Lec的红胎衰竭的很快，你看最后差点都被Bot给翻了。

[ 此帖被面具色魔鲍国平在2019-12-03 09:28修改 ]

引用 @小菜地瓜 发表的:

如果进了五圈到18s左右时候安全出来呢

安全车进站用不了18秒那么久

法拉利拱手让出第二名给维斯塔潘。本来勒克莱尔起步超到第二名，又是黄胎最佳配置，防住红牛的undercut（早进站切入）就可以站上领奖台第二层。但是红军选择让他和用软胎起跑的维特尔同圈进站（double stack），展示换胎才艺。从最优的黄白一停变成了俩停，几乎是大好局面白给了对手。乐扣在赛后采访中说，他们这样做的目的是要争取undercut汉密尔顿，无奈实在追不上。

赛前33领先乐扣11分，要想争夺年度第三名，必须要争取第一名的25分（然后再配合点小运气，比如博塔斯把33挤到第4）。所以法拉利的策略和巴西站的奔驰一样，玉碎第一高于瓦全第二。但是他们玩的比奔驰飘多了。从Lap4到Lap8，44平均每圈快乐扣0.5s，TR里要求摩纳哥小伙子全力快跑。经过努力，Lap8-Lap12圈均红车只慢0.2s了，就这样乐扣落后6秒先行进站执行切入战术！杂技般的双车进站虽坑了队友但对16无甚影响，出站后按计划用新白胎全速追进。同时，HAM也在车组提示下加快了速度做防守（每圈提速0.5s左右）。努力推进的16号法拉利在时间差略微缩小之后再度被领先者抛远。全新白胎SF90 vs 半新黄胎W10，只维持了2圈多的速度优势（出站时落后28.9s，差距最小28.0s，共追进约1秒，而战术目的是接进到22秒之内)，之后渐渐拉远。接下来乐扣的问题就是这套全力push过的胎不可能抵挡正常比赛节奏的33，掉速或二停，被超是早晚的事。

本质上，第一套胎跟不上奔驰的速度是法拉利决定让乐扣早进站的原因，防止秒差进一步拉大，然而C3白胎即使全新也没有追击速度。这条赛道与C3、C4、C5三种胎结合的差异表现完全不线性。C5红胎10圈出头就开始明显掉速，而C4黄胎的速度和寿命都很不错，如果没有规则约束，最佳策略应该是黄黄1停。C3速度比C4慢很多，寿命并没有相应地大幅度增长（像墨西哥那样的一套白胎跑整场神话）。最大化地利用好黄胎优势，就是本站的关键。