2007年美国站迈凯轮的不公平策略

美国站，谁是更快的那个

 我统计了三次练习赛和3节排位赛的成绩

 三次练习赛和Q1 Q2，
都是阿隆索更快（差距约0.15秒）

而Q3 阿隆索比ham慢了0.15秒

 从快0.15到慢0.15， 净损失是0.3秒圈速

Q2是轻油极速，Q3是带油跑， 那么阿隆索慢下来0.3秒，折合多少油呢？

 再统计正赛中加油的量

ham加油 8.8+7.1秒=15.9秒

alo 加油 7.6+6.5= 14.1秒

差距：1.8秒

根据比赛消耗大约50圈消耗15秒的加油量， 加油1.8秒的油量，可以让车手跑6圈

 但比赛中阿隆索是在ham进站后第二圈就进站了，通过这样估算，阿隆索一停的时候带了5圈油。

 也因为这多5圈的油量，让阿隆索在Q3中慢了0.3秒，
以0.15秒的差距输给了ham

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接下来从另一方面的分析，如果用两种思路得到同样的结果，那么说明这个就比较接近真相了

我们通过不同车队，不同车手的Q2，Q3差别，来判断车手在Q3的油量和他进站圈数是否符合

（法拉利）马萨 Q2-Q3 差距 0.5秒（轻油）  kimi  Q2-Q3 差距 0.7 秒（重油），kimi晚3圈进站

 （宝马）海费 Q2-Q3 差距 0.65秒（轻油）瓦特 Q2-Q3
差距  0.9秒 （重油）瓦特晚3圈进站

 看得出，Q2-Q3 圈速损失0.2-0.25， 大约可以让车手多跑3圈

中间值 0.225秒折合3圈， 那么0.1秒折合1.333圈

有意思的数据来了

ham Q2-Q3  0.25秒 （轻油）alo Q2-Q3 差距  0.6 秒 （重油）， alo 晚一圈进站

alo圈速损失0.35， 大约可以让车手多跑4-5圈

 从数据分析可以得出，
阿隆索在Q3中因为油量的关系损失0.3秒，从而输给ham 0.15秒

 但是比赛中，那多带的5-6圈油，并没有获得使用，他在ham进站后第二圈就进站

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接下来我们再用另外一个角度来分析： 就是最后一次进站的加油量和进站圈数

ham加油7.1秒， alo加油 6.5秒，加油0.6秒的油量，可以让车手跑2圈

阿隆索早一圈进站，就是说阿隆索进站的时候，车里至少多出来3圈的油量

阿隆索早进站，出站跑到圈数更多，却少加油，说明他车里本来就有油

又一次，迈凯轮在阿隆索赛车可以继续跑的情况下，招他进站加油

 根据某网友的判断：

关键的是排位多5- 6 圈的载油, 从排位就输了, 正赛第一次进站还只多跑一圈, 正赛连策略的机会也没给.正赛第二次也是带着油进站，无法用轻油跑出更快的速度。

就是简单的ham享受了 1 号待遇,alo 没有被公平对待.

显然, 迈凯伦对待两位车手的载油策略是明显不一致的. 虽然阿隆索速度更快，但ham明显享受到了 1 号车手的待遇而得到冠军