都在给法拉利开会，站在红牛的视角怎么看？由宝马320 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
法拉利似乎是一夜间成为了围场里最强的车队，夏休后勒克莱尔已经成为了F1的当红辣子鸡，4连杆，差一点拿下4连胜。甚至在俄罗斯赛前红牛的赞助商利来的网站上，他的夺冠几率已经超过了汉密尔顿。但仅仅2个月前，我们还在说小维斯塔潘将要接管未来10年的F1呢。
在斯帕和蒙扎，红牛被迫更换了引擎，这让他们退出了争冠的行列，在本就高速的这2条赛道，法拉利的胜利似乎在大家的预期中。关键是新加坡和俄罗斯的这两场，在新加坡依靠偏向排位赛的调教，法拉利拿下了难以置信的1-2胜利。而到了俄罗斯，勒克莱尔在排位赛中几乎是无法触及的。
如果我们抛开梅赛德斯，仅仅对比最近6场法拉利与红牛的圈速对比我们会发现。
夏休前2场
银石，传统的高速赛道，气温较低，使用最硬配方的轮胎。法拉利与红牛在排位赛和正赛中杀的有来有回，甚至加斯利也能超越维特尔，而小维斯塔潘与勒克莱尔的捉对厮杀看的也很过隐。可以说在这样的赛道构型下，双方的速度极为接近，红牛在长距离还占优势。
匈牙利，在这条慢速赛道是红牛今年最佳表现，较热的赛道温度，搭配较软的轮胎。法拉利的2辆车近乎被套圈。红牛在比赛速度和正赛速度上都没毛病。
夏休后2场高速赛道
斯帕，完全无法与法拉利竞争，这也是排位赛中法拉利优势最大的一条赛道，小维斯塔潘退赛后，阿尔本也就是和一群中游车队竞争了事。
蒙扎，高速赛道，夹着3个慢速弯，法拉利在排位赛中有微弱的优势，正赛中看起来奔驰和法拉利速度差不多，甚至长距离还快一些。
最近2场
新加坡，非常类似匈牙利赛道特性的地方，完全出乎意料的排位赛速度，正赛中火车头带完，事实上正赛第一次进站时，如果维特尔在Max同圈的话，后者将有机会赢得比赛。
俄罗斯，法拉利全面领先，特别是S1和S2计时段过后，法拉利就占据来1秒的优势。为了准备日本站，红牛主动更换了内燃机，后退5位发车，基本上退出了领奖台争夺。
甚至红牛车手也很诧异法拉利突然拥有的速度，不是说好还要争夺车手第3名和车队亚军的吗？
红牛的疑问
在索契赛前，维斯塔潘说，“如果你看看年初的时候，也许还有匈牙利，你会惊讶。但如果你看看新加坡站但历史，他们在那里总是有竞争力。他们动力很大，这让他们能更容易跑得快。但你回到蒙扎，你本来预计法拉利比所有人快1秒，但却没有这么大优势。所以非常奇怪，有些时候，情况就是如此。”
“我们以为在蒙扎，我们会很挣扎，但我的排位赛成绩可能如新加坡一样，有些奇怪，在蒙扎顺利的事情，但在新加坡就错了。”
排位赛中，更是在直道上赢了1秒，“法拉利直到今天才调大了引擎输出。我们在直道上一共输给他们1秒的时间——你什么也做不了。确实赛道有一些弯角，但1秒钟？真的太大了。”
“能杀入2辆梅赛德斯之间，是我们今天唯一能做的。我想现实的说，我明天能以第5完赛，也许第4位。我们排位赛第4名，所以如果我们有速度，也许我们还能向前。”
可能只是虚快？
事实上说，最近4场比赛中，有3条都是最适合法拉利的赛道，事实上，如果这4场比赛发生在赛季初，你可能会认为法拉利才是2019的绝对热门。在赛季初，我们分析“外洗”式的空气动力套件时，其实就预估到了这样的场面。
特别是是斯帕和索契，这两条赛道有高速弧线，搭配长直道，需要“高效”的下压力，这正是外洗设计理念最应该有效率的赛道。
在蒙扎，当所有人都使用低阻特殊套件时，法拉利只在排位赛有微弱的0.2秒-0.3秒的速度优势，这可能直接来自于动力的单元的优势，而这一优势在正赛中也就消失了。而在新加坡，我将这视为“单场”赌博，用长距离速度交换排位赛速度，然后正赛中频繁出动的安全车，让法拉利长距离速度蒙混过关了。
下一站，F1将前往铃鹿，这是最传统的几条复合型赛道，本田为了主场使用了新引擎，美孚也将带来新的机油，气温也将是传统的15-20摄氏度左右。我非常确定，红牛和法拉利的速度将回到银石相似的位置上。
如果是这样的话，赌一把维斯塔潘的冠军，应该是不错的选择。
法拉利似乎是一夜间成为了围场里最强的车队，夏休后勒克莱尔已经成为了F1的当红辣子鸡，4连杆，差一点拿下4连胜。甚至在俄罗斯赛前红牛的赞助商利来的网站上，他的夺冠几率已经超过了汉密尔顿。但仅仅2个月前，我们还在说小维斯塔潘将要接管未来10年的F1呢。
在斯帕和蒙扎，红牛被迫更换了引擎，这让他们退出了争冠的行列，在本就高速的这2条赛道，法拉利的胜利似乎在大家的预期中。关键是新加坡和俄罗斯的这两场，在新加坡依靠偏向排位赛的调教，法拉利拿下了难以置信的1-2胜利。而到了俄罗斯，勒克莱尔在排位赛中几乎是无法触及的。
如果我们抛开梅赛德斯，仅仅对比最近6场法拉利与红牛的圈速对比我们会发现。
夏休前2场
银石，传统的高速赛道，气温较低，使用最硬配方的轮胎。法拉利与红牛在排位赛和正赛中杀的有来有回，甚至加斯利也能超越维特尔，而小维斯塔潘与勒克莱尔的捉对厮杀看的也很过隐。可以说在这样的赛道构型下，双方的速度极为接近，红牛在长距离还占优势。
匈牙利，在这条慢速赛道是红牛今年最佳表现，较热的赛道温度，搭配较软的轮胎。法拉利的2辆车近乎被套圈。红牛在比赛速度和正赛速度上都没毛病。
夏休后2场高速赛道
斯帕，完全无法与法拉利竞争，这也是排位赛中法拉利优势最大的一条赛道，小维斯塔潘退赛后，阿尔本也就是和一群中游车队竞争了事。
蒙扎，高速赛道，夹着3个慢速弯，法拉利在排位赛中有微弱的优势，正赛中看起来奔驰和法拉利速度差不多，甚至长距离还快一些。
最近2场
新加坡，非常类似匈牙利赛道特性的地方，完全出乎意料的排位赛速度，正赛中火车头带完，事实上正赛第一次进站时，如果维特尔在Max同圈的话，后者将有机会赢得比赛。
俄罗斯，法拉利全面领先，特别是S1和S2计时段过后，法拉利就占据来1秒的优势。为了准备日本站，红牛主动更换了内燃机，后退5位发车，基本上退出了领奖台争夺。
甚至红牛车手也很诧异法拉利突然拥有的速度，不是说好还要争夺车手第3名和车队亚军的吗？
红牛的疑问
在索契赛前，维斯塔潘说，“如果你看看年初的时候，也许还有匈牙利，你会惊讶。但如果你看看新加坡站但历史，他们在那里总是有竞争力。他们动力很大，这让他们能更容易跑得快。但你回到蒙扎，你本来预计法拉利比所有人快1秒，但却没有这么大优势。所以非常奇怪，有些时候，情况就是如此。”
“我们以为在蒙扎，我们会很挣扎，但我的排位赛成绩可能如新加坡一样，有些奇怪，在蒙扎顺利的事情，但在新加坡就错了。”
排位赛中，更是在直道上赢了1秒，“法拉利直到今天才调大了引擎输出。我们在直道上一共输给他们1秒的时间——你什么也做不了。确实赛道有一些弯角，但1秒钟？真的太大了。”
“能杀入2辆梅赛德斯之间，是我们今天唯一能做的。我想现实的说，我明天能以第5完赛，也许第4位。我们排位赛第4名，所以如果我们有速度，也许我们还能向前。”
可能只是虚快？
事实上说，最近4场比赛中，有3条都是最适合法拉利的赛道，事实上，如果这4场比赛发生在赛季初，你可能会认为法拉利才是2019的绝对热门。在赛季初，我们分析“外洗”式的空气动力套件时，其实就预估到了这样的场面。
特别是是斯帕和索契，这两条赛道有高速弧线，搭配长直道，需要“高效”的下压力，这正是外洗设计理念最应该有效率的赛道。
在蒙扎，当所有人都使用低阻特殊套件时，法拉利只在排位赛有微弱的0.2秒-0.3秒的速度优势，这可能直接来自于动力的单元的优势，而这一优势在正赛中也就消失了。而在新加坡，我将这视为“单场”赌博，用长距离速度交换排位赛速度，然后正赛中频繁出动的安全车，让法拉利长距离速度蒙混过关了。
下一站，F1将前往铃鹿，这是最传统的几条复合型赛道，本田为了主场使用了新引擎，美孚也将带来新的机油，气温也将是传统的15-20摄氏度左右。我非常确定，红牛和法拉利的速度将回到银石相似的位置上。
如果是这样的话，赌一把维斯塔潘的冠军，应该是不错的选择。
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