勒克莱尔在英国站比赛周末的强势表现，成功战胜了自己的四届世界冠军队友瓦特尔，而瓦特尔在比赛之中所出现的追尾，导致维斯塔潘冲进砂石区，自己的法拉利赛车同样出现损伤，不得不选择进入维修站更换轮胎和前翼，最后只能以相对靠后的位置完成比赛。
目前，瓦特尔所出现的错误清单已经是越来越长，而自己的队友则将赛车的驾驶进一步的精益求精，去取得更好的成绩。现在的瓦特尔必须改掉身上的坏毛病，他已经在积分榜上滑落到第四的位置，领先身后的队友勒克莱尔仅仅3分，落后身前的维斯塔潘多达13分。
要说瓦特尔所出现的问题，这可以从2018赛季开始说起。德国站，在自己领跑比赛的情况下出现轮胎锁死，撞上护墙导致悬挂损伤，直接退出比赛。意大利站，与汉密尔顿在起步阶段发生碰撞，赛车打滑掉到队尾。美国站，与里卡多在赛道上进行缠斗，高速弯角之中控车不佳，打滑。日本站，与维斯塔潘发生碰撞。再到今年的巴林站，与汉密尔顿在赛道上发生冲突，再次打滑的出现。加拿大站，以危险的方式回归到赛道，再一次被赛会处罚，申诉后也没有改变比赛的结果。从去年开始，瓦特尔总是隔着几场比赛就出现一些失误，这对于一名渴望争夺年度总冠军的车手而言，这样的结果无疑难以令人信服。
周五和周六在布鲁克兰弯角的包房里观看比赛，你可以明显看到勒克莱尔在计时圈中推动这台法拉利赛车。当他从刹车上转换为踩油门时，他的表现很努力，但瓦特尔的比赛更像是一次周日下午的巡航。
瓦特尔表示自己对于赛车的感觉并不满意，但这样的情况并没有出现在领先的汉密尔顿、博塔斯以及他的队友勒克莱尔的身上。
要说法拉利赛车真的出现了什么问题的话，这在于转向不足的问题，相比之下这是一些车手更喜欢且可以应付，但我认为瓦特尔从来没有遇到这样的问题。在吹气扩散器兴起的旧年代，他是这项赛事的主人。在进弯处，赛车的后方总是在移动，但他知道，当他踩上油门时，后方会抓紧，所以他有赛车的前端下压力用于进弯，后部下压力用于出弯。
红牛上次挣扎于让吹气扩散器工作，还要追溯到当马克·韦伯作为一名红牛车手的时候。韦伯所驾驶的赛车要么在油门开启时没有增加额外的抓地力，或者在吹气扩散器正常工作却不能利用它时。无论哪种方式，对于那些早期的比赛，他的表现都比瓦特尔更好。
现在的这些赛车可不是这样，平衡特性基本上就是你所拥有的。正如我们几周前所说，我相信，以及现在从银石赛道上观看这些赛车，梅赛德斯更多地利用了带有不同转向锁的空气动力平衡变速器。
当他们应用更多的转向锁，空气负荷向前移动，并增加了赛车前部的抓地力。当法拉利使用更多的转向锁锁，只会造成转向不足的情况更多。在较慢的弯道需要更多的转向锁，这是梅赛德斯的后部很活跃的地方，但瓦特尔手中的法拉利赛车只是遭遇转向不足的问题。
在之前的一篇文章中，我们觉得问题出在法拉利赛车前翼的设计上。从前胎后没有产生下压力的翼片部分意味着，当法拉利车手应用更多的转向锁并打开这部分翼片时，没有任何东西可以创造赛车前部的下压力。在奔驰赛车上，它的翼片部分处在驾驶舱之外，我相信通过端板细节的优化是它在季前测试后完成的最大改进之一。
法拉利不会机械地做到这一点。空动负荷已经超过了它将能够做的任何事情，因为它对轮胎更仁慈一些。做空气动力学研究来实现这一点需要时间，更重要的是，因为风洞运行时间有限，你需要相信它来追求它。
有时候，只是更容易追逐更多的总负荷，这可能会对赛车有所帮助，但如果根本问题仍然存在，那么当进入真正的肉搏战时，同样的问题将会抬起它丑陋的头。
瓦特尔无疑是一名顶级车手，但他需要赛车来适应他。2014年，当他驾驶一辆没有任何形式的吹气扩散器的红牛赛车迎战里卡多时，里卡多向人们展示了，未来的车手有时能够给他们带来更多的乐趣。
但是瓦特尔似乎不愿意把这个问题放在自己的肩上，因为他需要适应赛车。也就是说，我也相信法拉利正在帮助瓦特尔，从改善赛车以降低其转向不足特性这一方面来发挥作用。唯一的问题是，如果车队在这方面取得了成功，勒克莱尔也势必会从其中受益。
2010-2013赛季车手总冠军的统治是一个漫长而遥远的记忆。瓦特尔现在已经在法拉利工作了五个赛季，他和车队都认为他们会获得更多的成功，但不幸的是，成功只是相对于竞争的强弱而言。他们只是正好撞上了梅赛德斯不断赢下比赛的时期。鉴于三叉星军团依然有机会再打破几项记录，我认为梅赛德斯的成功趋势不会在短期内减弱。
我们离开法拉利来看，英国大奖赛证明了银石是那些值得留在赛历上的经典比赛之一。周末多达351000的上座率和141000的比赛日上座率正好表明这是F1的真正故乡，以及那些车迷能够真正享受的一场比赛。
赛点车队的基地就在门口，哈斯的英国基地、红牛和梅赛德斯距离赛道都只有一步之遥，威廉姆斯仅仅在其他不远的地方。F1在英国的这一地区产生了大量的工业和卓越。
只有法拉利、索伯和小红牛在英国以外的地方有他们的主要基地，即使这样，后者在比斯特也有它的空气动力学基地。所以这三支车队需要小心，如果英国的脱欧法案奇迹般地通过了，那么到明年这个时候，F1运动可能就不会让他们进入这个国家。
至于其他的，我们现在似乎看到在法拉利和红牛之间有一场相当激烈的战斗，很高兴能够在英国大奖赛上看到皮埃尔·加斯利在这场战斗中成为主要的竞争者。他肯定已经受益于赛车回到基础，只要他驾驶基于队友马克斯进行设置的赛车就可以了。
勒克莱尔在英国站比赛周末的强势表现，成功战胜了自己的四届世界冠军队友瓦特尔，而瓦特尔在比赛之中所出现的追尾，导致维斯塔潘冲进砂石区，自己的法拉利赛车同样出现损伤，不得不选择进入维修站更换轮胎和前翼，最后只能以相对靠后的位置完成比赛。
目前，瓦特尔所出现的错误清单已经是越来越长，而自己的队友则将赛车的驾驶进一步的精益求精，去取得更好的成绩。现在的瓦特尔必须改掉身上的坏毛病，他已经在积分榜上滑落到第四的位置，领先身后的队友勒克莱尔仅仅3分，落后身前的维斯塔潘多达13分。
要说瓦特尔所出现的问题，这可以从2018赛季开始说起。德国站，在自己领跑比赛的情况下出现轮胎锁死，撞上护墙导致悬挂损伤，直接退出比赛。意大利站，与汉密尔顿在起步阶段发生碰撞，赛车打滑掉到队尾。美国站，与里卡多在赛道上进行缠斗，高速弯角之中控车不佳，打滑。日本站，与维斯塔潘发生碰撞。再到今年的巴林站，与汉密尔顿在赛道上发生冲突，再次打滑的出现。加拿大站，以危险的方式回归到赛道，再一次被赛会处罚，申诉后也没有改变比赛的结果。从去年开始，瓦特尔总是隔着几场比赛就出现一些失误，这对于一名渴望争夺年度总冠军的车手而言，这样的结果无疑难以令人信服。
周五和周六在布鲁克兰弯角的包房里观看比赛，你可以明显看到勒克莱尔在计时圈中推动这台法拉利赛车。当他从刹车上转换为踩油门时，他的表现很努力，但瓦特尔的比赛更像是一次周日下午的巡航。
瓦特尔表示自己对于赛车的感觉并不满意，但这样的情况并没有出现在领先的汉密尔顿、博塔斯以及他的队友勒克莱尔的身上。
要说法拉利赛车真的出现了什么问题的话，这在于转向不足的问题，相比之下这是一些车手更喜欢且可以应付，但我认为瓦特尔从来没有遇到这样的问题。在吹气扩散器兴起的旧年代，他是这项赛事的主人。在进弯处，赛车的后方总是在移动，但他知道，当他踩上油门时，后方会抓紧，所以他有赛车的前端下压力用于进弯，后部下压力用于出弯。
红牛上次挣扎于让吹气扩散器工作，还要追溯到当马克·韦伯作为一名红牛车手的时候。韦伯所驾驶的赛车要么在油门开启时没有增加额外的抓地力，或者在吹气扩散器正常工作却不能利用它时。无论哪种方式，对于那些早期的比赛，他的表现都比瓦特尔更好。
现在的这些赛车可不是这样，平衡特性基本上就是你所拥有的。正如我们几周前所说，我相信，以及现在从银石赛道上观看这些赛车，梅赛德斯更多地利用了带有不同转向锁的空气动力平衡变速器。
当他们应用更多的转向锁，空气负荷向前移动，并增加了赛车前部的抓地力。当法拉利使用更多的转向锁锁，只会造成转向不足的情况更多。在较慢的弯道需要更多的转向锁，这是梅赛德斯的后部很活跃的地方，但瓦特尔手中的法拉利赛车只是遭遇转向不足的问题。
在之前的一篇文章中，我们觉得问题出在法拉利赛车前翼的设计上。从前胎后没有产生下压力的翼片部分意味着，当法拉利车手应用更多的转向锁并打开这部分翼片时，没有任何东西可以创造赛车前部的下压力。在奔驰赛车上，它的翼片部分处在驾驶舱之外，我相信通过端板细节的优化是它在季前测试后完成的最大改进之一。
法拉利不会机械地做到这一点。空动负荷已经超过了它将能够做的任何事情，因为它对轮胎更仁慈一些。做空气动力学研究来实现这一点需要时间，更重要的是，因为风洞运行时间有限，你需要相信它来追求它。
有时候，只是更容易追逐更多的总负荷，这可能会对赛车有所帮助，但如果根本问题仍然存在，那么当进入真正的肉搏战时，同样的问题将会抬起它丑陋的头。
瓦特尔无疑是一名顶级车手，但他需要赛车来适应他。2014年，当他驾驶一辆没有任何形式的吹气扩散器的红牛赛车迎战里卡多时，里卡多向人们展示了，未来的车手有时能够给他们带来更多的乐趣。
但是瓦特尔似乎不愿意把这个问题放在自己的肩上，因为他需要适应赛车。也就是说，我也相信法拉利正在帮助瓦特尔，从改善赛车以降低其转向不足特性这一方面来发挥作用。唯一的问题是，如果车队在这方面取得了成功，勒克莱尔也势必会从其中受益。
2010-2013赛季车手总冠军的统治是一个漫长而遥远的记忆。瓦特尔现在已经在法拉利工作了五个赛季，他和车队都认为他们会获得更多的成功，但不幸的是，成功只是相对于竞争的强弱而言。他们只是正好撞上了梅赛德斯不断赢下比赛的时期。鉴于三叉星军团依然有机会再打破几项记录，我认为梅赛德斯的成功趋势不会在短期内减弱。
我们离开法拉利来看，英国大奖赛证明了银石是那些值得留在赛历上的经典比赛之一。周末多达351000的上座率和141000的比赛日上座率正好表明这是F1的真正故乡，以及那些车迷能够真正享受的一场比赛。
赛点车队的基地就在门口，哈斯的英国基地、红牛和梅赛德斯距离赛道都只有一步之遥，威廉姆斯仅仅在其他不远的地方。F1在英国的这一地区产生了大量的工业和卓越。
只有法拉利、索伯和小红牛在英国以外的地方有他们的主要基地，即使这样，后者在比斯特也有它的空气动力学基地。所以这三支车队需要小心，如果英国的脱欧法案奇迹般地通过了，那么到明年这个时候，F1运动可能就不会让他们进入这个国家。
至于其他的，我们现在似乎看到在法拉利和红牛之间有一场相当激烈的战斗，很高兴能够在英国大奖赛上看到皮埃尔·加斯利在这场战斗中成为主要的竞争者。他肯定已经受益于赛车回到基础，只要他驾驶基于队友马克斯进行设置的赛车就可以了。
