严肃的说，奔驰会赢下本赛季所有比赛吗？由雪鸟 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
干脆一点，梅赛德斯能赢下所有比赛吗？
在连续第5场1-2胜利后，当沃尔夫听到这个问题后，首先以大笑来回应，“不要这么说”——因为他担忧“评论员诅咒”——随后回答：“不。”
“首先，你需要保持谦卑，2只脚不要发飘。我们有5场梦幻一般的比赛，5次1-2胜利，但我们不能把这认为是理所应当的。不仅仅是话这么说，我们的想法也是如此。”
正是这样一种心态创造了F1历史上最伟大的车队。沃尔夫在西班牙周末说，梅赛德斯聚焦在连续第6年赢得车手和车队总冠军——打破舒马赫和法拉利的5连胜记录。在巡航一般拿下加泰罗尼亚胜利后，这几乎看起来是肯定的了。
无可争议的统治力
汉密尔顿以第2起步，第一弯超越了队友，随后就彻底统治了比赛，拿下26分，在积分榜上领先队友7分。更重要的是汉密尔顿已经领先积分最高的非奔驰车手维斯塔潘46分，在他身后是维特尔和勒克莱尔。
这已经几乎是2场比赛的胜差了。在赛季仅仅进行了四分之一的时候……当奔驰有最好的车手，最好的赛车，由最好的团队运作的时候，几乎看不到任何击败他们的希望。
奔驰车手的巨大优势不仅仅是因为赛车，法拉利本来有机会在前4场比赛中拿下2场的。引擎故障和排位赛撞车，让勒克莱尔将2场胜利拱手相让。
即使如此，梅赛德斯还是最快的赛车，在加泰罗尼亚这样的赛道，性能更加平稳。
法拉利怎么了？
法拉利来到加泰罗尼亚，希望至少能追平梅赛德斯，他们在冬季试车大杀四方，带来了空气动力大升级，还有第2版本的引擎。但梅赛德斯也带来了升级——仅仅空气动力方面——但足以抵消法拉利的了。
有消息认识说，前鼻翼和侧分流板的升级至少每圈值0.4秒，看看博塔斯的杆位速度，比法拉利快0.8秒，甚至比队友快0.6秒，他整个周末看起来都是要赢的那个人，汉密尔顿第一次冲刺遭遇了慢车。赛道情况改变，让第二次冲刺的车手都无法挑战最快圈速，所以杆位就是博塔斯的了。
法拉利的起步很好，第一弯，维特尔杀到了外线，但被逼出赛道，他重返赛道时，阻挡了队友的路线，随后又被红牛在外线超越。随后法拉利陷入了互相之间的缠斗。
法拉利车迷肯定很失望，他们赛季初的期望是那么高。维特尔说，“不仅仅是Tifosi。而且整个车队我们也不开心。就是如此，我们要看看积极的地方，并持续改进。接下来几场比赛非常快。我们需要保持专注，做好我们的工作，我确信成绩会来的。”
“显然，在与奔驰的速度对比中，我们后退了一大步，但就是这样了。我知道所有人都想做的更好，但关键是时间。这不容易。其他人做了很好的工作。我们需要尊重他们。”
在赛车方面，梅赛德斯除了在澳大利亚和西班牙之外，优势其实并不是那么大。但车队运作和车手状态，简直要高一个层次。
奔驰在摩纳哥不行吧？
摩纳哥过去2年不是梅赛德斯的优势赛道——但今年可能不同，有些人认为到了摩纳哥，会给对手车队反击的机会。过去2年，梅赛德斯都很挣扎，红牛和法拉利是这里竞争的逐句。但沃尔夫在周日强调。
“下周末，对我们而言是巨大的挑战。我们在摩纳哥表现不好，你能记得里卡多去年在这里又多快。他们几乎处于自己的一档。”
“你需要一步步来。下个周末，看起来是个挑战，也让我们非常激动。我希望我们明天就能去摩纳哥。所有人都全力工作，尝试了解赛车在摩纳哥会又怎样的表现，并且表现强劲。让我们期待下一场比赛，尝试跑好。”
很低调吧？但今年和2017与2018赛季不同。
在往年中，摩纳哥的赛道特性暴露奔驰赛车的弱点。但今年，梅赛德斯在慢速弯角的性能改善了，也没损失中速和高速弯的性能。事实上，他们在西班牙最大的优势是S3路段，由一组的慢速弯角构成，这可以暗示其在摩纳哥的表现。所以，几乎可以肯定，奔驰在摩纳哥也会争夺冠军。
红牛的底盘很强，特别是在摩纳哥这样的低速赛道。维斯塔潘预期红牛在摩纳哥要比西班牙强一些，但他也说：“目前我们在任何弯角都比不过梅赛德斯。并不是我们车不好。只是奔驰在所有地方都比我们快。中速，高速弯相似，但在这条赛道，他们的低速弯非常强大，这一性能对于摩纳哥也极为重要。”
法拉利犯了概念错误吗？
为何奔驰这么强，为何法拉利这么挣扎？答案可能就是赛车理念。BBC的神秘空气动力学家今年年初解释了，梅赛德斯和法拉利不同的前鼻翼设计哲学，和气流的分布。
在赛季前开始前，他的文章说，法拉利的设计——想要的是空气动力表现连续性而非最大下压力——这可能导致后续研发受限制。
法拉利最致命的问题就是缺乏下压力，围场里越来越多的人赞同这一观点。
沃尔夫说：“这真是很有趣的想法，因为你看到冬季试车里其他人领先，而现在在前面的人不同了。有2种空气动力学理念。也许这说对了一部分。但从来不是1个问题能决定F1赛车的好坏，也没有1个答案能制造快车，我们必须持续研发赛车，每个周末提升赛车性能。”
“我们感觉我们追寻的前鼻翼理念，在较长的周期内有更大潜力，也许在短期内会遇到一定的挣扎。”
如果果真如此的话，这潜在的终结了法拉利今年的希望，因为改变空气动力哲学没法在短期内完成，在赛季中这几乎是不可能的。比诺托在周日赛后暗示，“问题在下压力，平衡，也许还有赛车理念上。我们没有答案。”
所以他们能做到吗？
当法拉利努力追赶的时候，梅赛德斯则只要每周专注做到最好，沃尔夫说，“现在车队的能量，专注，高于以往任何时候。”
“我们享受我们在做的，我们想要持续推进，这是激动人心的目标。如果你在团队内发现了你的目标，这是很强的驱动力。当你在车队内走走的时候，你会发现人们很享受他们的工作。”
“这是一个宣告，积极的气氛，同时在已经赢得5个总冠军后，可能再赢一个总冠军，这是从前从未做到的，这是从前从来没有人做到过的（6连冠），这让我们团结起来走向这段旅程。”
此外，从来没有车队赢下赛季所有比赛。最接近的车队是1988年塞纳和普罗斯特的迈凯伦-本田，他们几乎就要横扫16场比赛，仅仅因为意大利大奖赛塞纳被套圈的慢车撞到，而失去了大满贯的机会。
这从侧面暗示为何这一记录很难达成。不仅仅是赛车必须每条赛道都快，而且车队中至少1位车手要避免所有麻烦。可靠性，意外事故，天气，坏运气——这几乎是不可能的。
但沃尔夫说“不可能”是错误的，可能性是存在的。
当维特尔被问及梅赛德斯是否可能赢得所有比赛时，他说，“不可能。”比诺托呢？“现在做这样的假设太早了。”汉密尔顿自己回答：“谁知道呢？我们赛季初的时候也没有料到，能以5连1-2开局，这对于所有人都是巨大的鼓舞。”
“所有人都全力以赴，真是现象级别的团队。没有人过于自信。我们讨论的是我们还能做到更好。这是有史以来最强的团队。很难很难被击败。”
干脆一点，梅赛德斯能赢下所有比赛吗？
在连续第5场1-2胜利后，当沃尔夫听到这个问题后，首先以大笑来回应，“不要这么说”——因为他担忧“评论员诅咒”——随后回答：“不。”
“首先，你需要保持谦卑，2只脚不要发飘。我们有5场梦幻一般的比赛，5次1-2胜利，但我们不能把这认为是理所应当的。不仅仅是话这么说，我们的想法也是如此。”
正是这样一种心态创造了F1历史上最伟大的车队。沃尔夫在西班牙周末说，梅赛德斯聚焦在连续第6年赢得车手和车队总冠军——打破舒马赫和法拉利的5连胜记录。在巡航一般拿下加泰罗尼亚胜利后，这几乎看起来是肯定的了。
无可争议的统治力
汉密尔顿以第2起步，第一弯超越了队友，随后就彻底统治了比赛，拿下26分，在积分榜上领先队友7分。更重要的是汉密尔顿已经领先积分最高的非奔驰车手维斯塔潘46分，在他身后是维特尔和勒克莱尔。
这已经几乎是2场比赛的胜差了。在赛季仅仅进行了四分之一的时候……当奔驰有最好的车手，最好的赛车，由最好的团队运作的时候，几乎看不到任何击败他们的希望。
奔驰车手的巨大优势不仅仅是因为赛车，法拉利本来有机会在前4场比赛中拿下2场的。引擎故障和排位赛撞车，让勒克莱尔将2场胜利拱手相让。
即使如此，梅赛德斯还是最快的赛车，在加泰罗尼亚这样的赛道，性能更加平稳。
法拉利怎么了？
法拉利来到加泰罗尼亚，希望至少能追平梅赛德斯，他们在冬季试车大杀四方，带来了空气动力大升级，还有第2版本的引擎。但梅赛德斯也带来了升级——仅仅空气动力方面——但足以抵消法拉利的了。
有消息认识说，前鼻翼和侧分流板的升级至少每圈值0.4秒，看看博塔斯的杆位速度，比法拉利快0.8秒，甚至比队友快0.6秒，他整个周末看起来都是要赢的那个人，汉密尔顿第一次冲刺遭遇了慢车。赛道情况改变，让第二次冲刺的车手都无法挑战最快圈速，所以杆位就是博塔斯的了。
法拉利的起步很好，第一弯，维特尔杀到了外线，但被逼出赛道，他重返赛道时，阻挡了队友的路线，随后又被红牛在外线超越。随后法拉利陷入了互相之间的缠斗。
法拉利车迷肯定很失望，他们赛季初的期望是那么高。维特尔说，“不仅仅是Tifosi。而且整个车队我们也不开心。就是如此，我们要看看积极的地方，并持续改进。接下来几场比赛非常快。我们需要保持专注，做好我们的工作，我确信成绩会来的。”
“显然，在与奔驰的速度对比中，我们后退了一大步，但就是这样了。我知道所有人都想做的更好，但关键是时间。这不容易。其他人做了很好的工作。我们需要尊重他们。”
在赛车方面，梅赛德斯除了在澳大利亚和西班牙之外，优势其实并不是那么大。但车队运作和车手状态，简直要高一个层次。
奔驰在摩纳哥不行吧？
摩纳哥过去2年不是梅赛德斯的优势赛道——但今年可能不同，有些人认为到了摩纳哥，会给对手车队反击的机会。过去2年，梅赛德斯都很挣扎，红牛和法拉利是这里竞争的逐句。但沃尔夫在周日强调。
“下周末，对我们而言是巨大的挑战。我们在摩纳哥表现不好，你能记得里卡多去年在这里又多快。他们几乎处于自己的一档。”
“你需要一步步来。下个周末，看起来是个挑战，也让我们非常激动。我希望我们明天就能去摩纳哥。所有人都全力工作，尝试了解赛车在摩纳哥会又怎样的表现，并且表现强劲。让我们期待下一场比赛，尝试跑好。”
很低调吧？但今年和2017与2018赛季不同。
在往年中，摩纳哥的赛道特性暴露奔驰赛车的弱点。但今年，梅赛德斯在慢速弯角的性能改善了，也没损失中速和高速弯的性能。事实上，他们在西班牙最大的优势是S3路段，由一组的慢速弯角构成，这可以暗示其在摩纳哥的表现。所以，几乎可以肯定，奔驰在摩纳哥也会争夺冠军。
红牛的底盘很强，特别是在摩纳哥这样的低速赛道。维斯塔潘预期红牛在摩纳哥要比西班牙强一些，但他也说：“目前我们在任何弯角都比不过梅赛德斯。并不是我们车不好。只是奔驰在所有地方都比我们快。中速，高速弯相似，但在这条赛道，他们的低速弯非常强大，这一性能对于摩纳哥也极为重要。”
法拉利犯了概念错误吗？
为何奔驰这么强，为何法拉利这么挣扎？答案可能就是赛车理念。BBC的神秘空气动力学家今年年初解释了，梅赛德斯和法拉利不同的前鼻翼设计哲学，和气流的分布。
在赛季前开始前，他的文章说，法拉利的设计——想要的是空气动力表现连续性而非最大下压力——这可能导致后续研发受限制。
法拉利最致命的问题就是缺乏下压力，围场里越来越多的人赞同这一观点。
沃尔夫说：“这真是很有趣的想法，因为你看到冬季试车里其他人领先，而现在在前面的人不同了。有2种空气动力学理念。也许这说对了一部分。但从来不是1个问题能决定F1赛车的好坏，也没有1个答案能制造快车，我们必须持续研发赛车，每个周末提升赛车性能。”
“我们感觉我们追寻的前鼻翼理念，在较长的周期内有更大潜力，也许在短期内会遇到一定的挣扎。”
如果果真如此的话，这潜在的终结了法拉利今年的希望，因为改变空气动力哲学没法在短期内完成，在赛季中这几乎是不可能的。比诺托在周日赛后暗示，“问题在下压力，平衡，也许还有赛车理念上。我们没有答案。”
所以他们能做到吗？
当法拉利努力追赶的时候，梅赛德斯则只要每周专注做到最好，沃尔夫说，“现在车队的能量，专注，高于以往任何时候。”
“我们享受我们在做的，我们想要持续推进，这是激动人心的目标。如果你在团队内发现了你的目标，这是很强的驱动力。当你在车队内走走的时候，你会发现人们很享受他们的工作。”
“这是一个宣告，积极的气氛，同时在已经赢得5个总冠军后，可能再赢一个总冠军，这是从前从未做到的，这是从前从来没有人做到过的（6连冠），这让我们团结起来走向这段旅程。”
此外，从来没有车队赢下赛季所有比赛。最接近的车队是1988年塞纳和普罗斯特的迈凯伦-本田，他们几乎就要横扫16场比赛，仅仅因为意大利大奖赛塞纳被套圈的慢车撞到，而失去了大满贯的机会。
这从侧面暗示为何这一记录很难达成。不仅仅是赛车必须每条赛道都快，而且车队中至少1位车手要避免所有麻烦。可靠性，意外事故，天气，坏运气——这几乎是不可能的。
但沃尔夫说“不可能”是错误的，可能性是存在的。
当维特尔被问及梅赛德斯是否可能赢得所有比赛时，他说，“不可能。”比诺托呢？“现在做这样的假设太早了。”汉密尔顿自己回答：“谁知道呢？我们赛季初的时候也没有料到，能以5连1-2开局，这对于所有人都是巨大的鼓舞。”
“所有人都全力以赴，真是现象级别的团队。没有人过于自信。我们讨论的是我们还能做到更好。这是有史以来最强的团队。很难很难被击败。”
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