从车队角度说,他们希望人们知道他们的车是最快最好的,从车手的角度说,他们希望人们认为他们才是最好的车手,所以,换车开似乎很容易两方面都得到证明。不过从目前看,梅奔就是最好的车,因为连博塔斯速度都上来了,而勒克莱尔的加盟,似乎证明的却是他略逊于维特尔,至少维特尔要比他稳多了。
记住,好车对比不出车手的实力,只有当赛车缺乏绝对的竞争力时,好车手的作用才会显现出来。
不信?那就去看看07和08年的法拉利和迈克拉伦,再去对比下10~13年的红牛与法拉利,被诟病的赛车成就了车手的名气,而为车队连夺桂冠,却始终无法过得围场内外认可。
其实,车与车手是相辅相成,密不可分的,谁也不要过分夸大自身的能力,想夺冠,就必须要有一台足以争冠的赛车,想夺冠,就必须拥有足够出色的车手,否则,就一切免谈。
从车队角度说,他们希望人们知道他们的车是最快最好的,从车手的角度说,他们希望人们认为他们才是最好的车手,所以,换车开似乎很容易两方面都得到证明。不过从目前看,梅奔就是最好的车,因为连博塔斯速度都上来了,而勒克莱尔的加盟,似乎证明的却是他略逊于维特尔,至少维特尔要比他稳多了。
记住,好车对比不出车手的实力,只有当赛车缺乏绝对的竞争力时,好车手的作用才会显现出来。
不信?那就去看看07和08年的法拉利和迈克拉伦,再去对比下10~13年的红牛与法拉利,被诟病的赛车成就了车手的名气,而为车队连夺桂冠,却始终无法过得围场内外认可。
其实,车与车手是相辅相成,密不可分的,谁也不要过分夸大自身的能力,想夺冠,就必须要有一台足以争冠的赛车,想夺冠,就必须拥有足够出色的车手,否则,就一切免谈。