第1000场F1大奖赛上,我们再次见证来轮胎对比赛策略的影响,就像我们在昨天Mario Isola采访中得到的答案,车队们使用1停/停混合策略,这决定了比赛的走向。领先车手第一次进站普遍换上了硬胎,但在上海这并不足以让他们安全完赛,红牛车手抢先开始了2停,最后时刻,加斯里更是换上软胎刷出了最快单圈拿到了宝贵的1分。
而刘易斯·汉密尔顿,他在第一个弯角超越队友后,领跑全场,为梅赛德斯车队第三次带回了冠亚军。值得注意,在这场F1历史第1000场大奖赛中,大部分车手选择了两停策略,前五名完赛车手均使用了相同的中性胎-硬胎-中性胎的两停策略。相比预期中更低的温度影响了轮胎在比赛中的表现。
我们列出了几项关键点
1、战术处于比赛竞争的最前沿,每支顶级车队都在紧密监测着彼此的动向,并予以相对的反应。
2、在一个非常温暖的周六之后,正赛日的比赛条件更凉爽、天空更为阴沉,空气温度最高21摄氏度,而赛道温度则在29摄氏度。
3、在每一轮进站中,相较于他们的主要竞争对手,红牛车队和马克思·维斯塔潘都是第一个进站。前五名起步的车手们,都使用中性胎发车,也是最终前五名完赛的车手——不过完赛顺位稍有不同。
4、红牛车队的皮雷·加斯利是完赛名次最高的软胎起步车手,起步和完赛均是第六位的他,在比赛中使用到了全部三款配方轮胎(和其他七位车手一样)。他执行了三停策略,在比赛还剩一圈时进站换上软胎,赢得了最快单圈的那一个积分。
5、红牛青年队的艾利克斯·阿尔本从维修通道起步,以第十名完赛取得一个积分:他执行的一停策略,软胎起步,硬胎完赛(和雷诺车队丹尼尔·里卡多一样的策略)。
每款轮胎的表现
1、硬胎C2:除了排位赛中出现问题从最后发车的阿尔法·罗密欧车队车手安东尼奥·吉奥威纳兹之外,其他所有车手都用到了这款配方轮胎。相较周五和周六温度更暖和的时候,这款配发轮胎在正赛日温度更低的情况下出现了一些前轮磨损,影响了性能表现。
2、中性胎C3:尽管理论上这款配方轮胎要比软胎慢一秒,但这被证明是非常出色的比赛轮胎,在性能表现和性能衰退之间有着出色的平衡,前五名车手使用这款配方起步,使用这款配方完赛。
3、软胎C4:在比赛收官时刻,被加斯利用于做出了正赛最快单圈。法国车手和红牛青年队的艾利克斯·阿尔本都用这款配方轮胎完成了多圈的第一赛段。
对此,倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola说:
“今天的气温要比昨天低,这是影响硬胎性能表现的一个因素,使得领先集团在比赛末段换上中性胎,为了能够有更好的性能表现。策略是比赛的关键,所有车队都密切关注着彼此的进站和时间,以应对对手的动向。我们甚至看到了梅赛德斯的两辆赛车在同一圈进站。大部分车手使用了两停策略,但是我们也看到了有趣的一停、两停策略交错——甚至皮雷·加斯利执行了三停策略,他有一次额外进站换上了软胎,以获取优势夺得最快单圈的那个积分。祝贺艾利克斯·阿尔本,逆转了昨天的逆境,赢得了一个积分。”
每款配方轮胎的最佳单圈:
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博塔斯-1分36秒558 | 维特尔-1分34秒836 | 加斯利-1分34秒742 |
汉密尔顿-1分36秒645 | 勒克莱尔-1分34秒860 | 斯托尔-1分36秒678 |
维特尔-1分36秒998 | 博塔斯-1分34秒872 | 拉塞尔-1分37秒283 |
每款配方轮胎的正赛最长赛段:
轮胎配方 | 车手 | 圈数 |
硬胎C2 | 里卡多 | 37 |
中性胎C3 | 库比卡 | 26 |
软胎C4 | 阿尔本、加斯利、塞恩斯 | 19 |
进站汇总
赛车 | 车手 | 起步轮胎 | 第一次进站 | 第二次进站 | 第三次进站 |
44 | 汉密尔顿 | 旧中性胎C3 | 新硬胎C2 (22) | 旧中性胎C3 (36) |
|
77 | 博塔斯 | 旧中性胎C3 | 新硬胎C2 (21) | 新中性胎C3 (36) |
|
5 | 维特尔 | 旧中性胎C3 | 新硬胎C2 (18) | 新中性胎C3 (35) |
|
33 | 维斯塔潘 | 旧中性胎C3 | 新硬胎C2 (17) | 新中性胎C3 (34) |
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16 | 勒克莱尔 | 旧中性胎C3 | 新硬胎C2 (22) | 新中性胎C3 (42) |
|
10 | 加斯利 | 旧软胎C4 | 新硬胎C2 (19) | 新中性胎C3 (39) | 旧软胎C4 (53) |
3 | 里卡多 | 旧软胎C4 | 新硬胎C2 (18) |
|
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11 | 佩雷斯 | 新中性胎C3 | 新硬胎C2 (20) |
|
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7 | 莱科宁 | 新中性胎C3 | 新硬胎C2 (25) |
|
|
23 | 阿尔本 | 旧软胎C4 | 新硬胎C2 (19) |
|
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8 | 格罗斯让 | 旧软胎C4 | 新硬胎C2 (8) | 新中性胎C3 (35) |
|
18 | 斯托尔 | 新中性胎C3 | 新硬胎C2 (20) | 新软胎C4 (44) |
|
20 | 马格努森 | 旧软胎C4 | 新硬胎C2 (9) | 新中性胎C3 (33) |
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55 | 塞恩斯 | 新中性胎C3 | 新硬胎C2 (1) | 新软胎C4 (36) |
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99 | 吉奥维纳兹 | 旧软胎C4 | 新中性胎C3 (7) | 新中性胎C3 (30) |
|
63 | 拉塞尔 | 新中性胎C3 | 新硬胎C2 (22) | 新软胎C4 (49) |
|
88 | 库比卡 | 新中性胎C3 | 新硬胎C2 (26) |
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4 | 诺里斯 | 新中性胎C3 | 新硬胎C2 (1) | 旧中性胎C3 (17) | 新软胎C4 (34) |
26 | 科维亚特 | 新中性胎C3 | 新硬胎C2 (25) | 新软胎C4 (30) |
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27 | 霍肯伯格 | 旧软胎C4 | 新硬胎C2 (11) |
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来源:虎扑体育
第1000场F1大奖赛上,我们再次见证来轮胎对比赛策略的影响,就像我们在昨天Mario Isola采访中得到的答案,车队们使用1停/停混合策略,这决定了比赛的走向。领先车手第一次进站普遍换上了硬胎,但在上海这并不足以让他们安全完赛,红牛车手抢先开始了2停,最后时刻,加斯里更是换上软胎刷出了最快单圈拿到了宝贵的1分。
而刘易斯·汉密尔顿,他在第一个弯角超越队友后,领跑全场,为梅赛德斯车队第三次带回了冠亚军。值得注意,在这场F1历史第1000场大奖赛中,大部分车手选择了两停策略,前五名完赛车手均使用了相同的中性胎-硬胎-中性胎的两停策略。相比预期中更低的温度影响了轮胎在比赛中的表现。
我们列出了几项关键点
1、战术处于比赛竞争的最前沿,每支顶级车队都在紧密监测着彼此的动向,并予以相对的反应。
2、在一个非常温暖的周六之后,正赛日的比赛条件更凉爽、天空更为阴沉,空气温度最高21摄氏度,而赛道温度则在29摄氏度。
3、在每一轮进站中,相较于他们的主要竞争对手,红牛车队和马克思·维斯塔潘都是第一个进站。前五名起步的车手们,都使用中性胎发车,也是最终前五名完赛的车手——不过完赛顺位稍有不同。
4、红牛车队的皮雷·加斯利是完赛名次最高的软胎起步车手,起步和完赛均是第六位的他,在比赛中使用到了全部三款配方轮胎(和其他七位车手一样)。他执行了三停策略,在比赛还剩一圈时进站换上软胎,赢得了最快单圈的那一个积分。
5、红牛青年队的艾利克斯·阿尔本从维修通道起步,以第十名完赛取得一个积分:他执行的一停策略,软胎起步,硬胎完赛(和雷诺车队丹尼尔·里卡多一样的策略)。
每款轮胎的表现
1、硬胎C2:除了排位赛中出现问题从最后发车的阿尔法·罗密欧车队车手安东尼奥·吉奥威纳兹之外,其他所有车手都用到了这款配方轮胎。相较周五和周六温度更暖和的时候,这款配发轮胎在正赛日温度更低的情况下出现了一些前轮磨损,影响了性能表现。
2、中性胎C3:尽管理论上这款配方轮胎要比软胎慢一秒,但这被证明是非常出色的比赛轮胎,在性能表现和性能衰退之间有着出色的平衡,前五名车手使用这款配方起步,使用这款配方完赛。
3、软胎C4:在比赛收官时刻,被加斯利用于做出了正赛最快单圈。法国车手和红牛青年队的艾利克斯·阿尔本都用这款配方轮胎完成了多圈的第一赛段。
对此,倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola说:
“今天的气温要比昨天低,这是影响硬胎性能表现的一个因素,使得领先集团在比赛末段换上中性胎,为了能够有更好的性能表现。策略是比赛的关键,所有车队都密切关注着彼此的进站和时间,以应对对手的动向。我们甚至看到了梅赛德斯的两辆赛车在同一圈进站。大部分车手使用了两停策略,但是我们也看到了有趣的一停、两停策略交错——甚至皮雷·加斯利执行了三停策略,他有一次额外进站换上了软胎,以获取优势夺得最快单圈的那个积分。祝贺艾利克斯·阿尔本,逆转了昨天的逆境,赢得了一个积分。”
每款配方轮胎的最佳单圈:
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博塔斯-1分36秒558 | 维特尔-1分34秒836 | 加斯利-1分34秒742 |
汉密尔顿-1分36秒645 | 勒克莱尔-1分34秒860 | 斯托尔-1分36秒678 |
维特尔-1分36秒998 | 博塔斯-1分34秒872 | 拉塞尔-1分37秒283 |
每款配方轮胎的正赛最长赛段:
轮胎配方 | 车手 | 圈数 |
硬胎C2 | 里卡多 | 37 |
中性胎C3 | 库比卡 | 26 |
软胎C4 | 阿尔本、加斯利、塞恩斯 | 19 |
进站汇总
赛车 | 车手 | 起步轮胎 | 第一次进站 | 第二次进站 | 第三次进站 |
44 | 汉密尔顿 | 旧中性胎C3 | 新硬胎C2 (22) | 旧中性胎C3 (36) |
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77 | 博塔斯 | 旧中性胎C3 | 新硬胎C2 (21) | 新中性胎C3 (36) |
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5 | 维特尔 | 旧中性胎C3 | 新硬胎C2 (18) | 新中性胎C3 (35) |
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33 | 维斯塔潘 | 旧中性胎C3 | 新硬胎C2 (17) | 新中性胎C3 (34) |
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16 | 勒克莱尔 | 旧中性胎C3 | 新硬胎C2 (22) | 新中性胎C3 (42) |
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10 | 加斯利 | 旧软胎C4 | 新硬胎C2 (19) | 新中性胎C3 (39) | 旧软胎C4 (53) |
3 | 里卡多 | 旧软胎C4 | 新硬胎C2 (18) |
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11 | 佩雷斯 | 新中性胎C3 | 新硬胎C2 (20) |
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7 | 莱科宁 | 新中性胎C3 | 新硬胎C2 (25) |
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23 | 阿尔本 | 旧软胎C4 | 新硬胎C2 (19) |
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8 | 格罗斯让 | 旧软胎C4 | 新硬胎C2 (8) | 新中性胎C3 (35) |
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18 | 斯托尔 | 新中性胎C3 | 新硬胎C2 (20) | 新软胎C4 (44) |
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20 | 马格努森 | 旧软胎C4 | 新硬胎C2 (9) | 新中性胎C3 (33) |
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55 | 塞恩斯 | 新中性胎C3 | 新硬胎C2 (1) | 新软胎C4 (36) |
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99 | 吉奥维纳兹 | 旧软胎C4 | 新中性胎C3 (7) | 新中性胎C3 (30) |
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63 | 拉塞尔 | 新中性胎C3 | 新硬胎C2 (22) | 新软胎C4 (49) |
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88 | 库比卡 | 新中性胎C3 | 新硬胎C2 (26) |
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4 | 诺里斯 | 新中性胎C3 | 新硬胎C2 (1) | 旧中性胎C3 (17) | 新软胎C4 (34) |
26 | 科维亚特 | 新中性胎C3 | 新硬胎C2 (25) | 新软胎C4 (30) |
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27 | 霍肯伯格 | 旧软胎C4 | 新硬胎C2 (11) |
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来源:虎扑体育