关于电动车，假设未来真的淘汰了燃油车，那么巨量的废旧电池怎么回收啊？

补充一下第一点，储能行业，比较新兴的行业，千亿级别行业。。昨天看到一段报道，“目前中国铁塔梯次利用电池的成组价格是0.68元每瓦时”，今年中国铁塔公司将采购五万吨汽车淘汰下来的锂离子电池用于基站建设。相当于一度电的废旧电池（电动车级）680元。

补充一下第一点，储能行业，比较新兴的行业，千亿级别行业。。昨天看到一段报道，“目前中国铁塔梯次利用电池的成组价格是0.68元每瓦时”，今年中国铁塔公司将采购五万吨汽车淘汰下来的锂离子电池用于基站建设。相当于一度电的废旧电池（电动车级）680元。

全面淘汰载客燃油车只是个美好的梦想，且不说快充技术的瓶颈，就纯电车的污染，也不见得比燃油车低。毕竟我国除了是最大的石油进口国之外，还是最大的煤炭进口国，并且电力的70%是火力发电，这还没算煤炭开采、运输的污染呢。以北京为例，汽油轻型车排放的氮氧化物只占2.5%，至于PM2.5，那是柴油车的锅，而小型载客汽车中柴油车的比例微乎其微。

全面淘汰载客燃油车只是个美好的梦想，且不说快充技术的瓶颈，就纯电车的污染，也不见得比燃油车低。毕竟我国除了是最大的石油进口国之外，还是最大的煤炭进口国，并且电力的70%是火力发电，这还没算煤炭开采、运输的污染呢。以北京为例，汽油轻型车排放的氮氧化物只占2.5%，至于PM2.5，那是柴油车的锅，而小型载客汽车中柴油车的比例微乎其微。

全面淘汰载客燃油车只是个美好的梦想，且不说快充技术的瓶颈，就纯电车的污染，也不见得比燃油车低。毕竟我国除了是最大的石油进口国之外，还是最大的煤炭进口国，并且电力的70%是火力发电，这还没算煤炭开采、运输的污染呢。以北京为例，汽油轻型车排放的氮氧化物只占2.5%，至于PM2.5，那是柴油车的锅，而小型载客汽车中柴油车的比例微乎其微。

新能源和燃油车，集中排泄和随地排泄的区别。

问题在于集中排泄的污染物也会扩散，还是以北京为例，周边不是产煤大省就是火电大省。即便在单双号限行的日子，重雾霾天还是不少。

前些天专家还说低油价伤害新能源发展呢，你大概也信了吧？还有，以上数据在环保部都能查到，我不是自媒体也无意为自媒体发声。对了，上面还漏算了一笔，电池的生产和报废也是污染，特别是现在国产电动汽车电池寿命普遍较短。