為什麼08年馬莎純速度會吊打kimi ? 客觀仔細分析更好，甚至拆解每個因素每場分站

澳大利亚：马萨一号弯spin，奋起直追后中段撞车引发安全车坑了一停战术还没进站的KIMI，而后引擎故障退赛；KIMI发车升多个位置，马萨引发的安全车时车队策略强行不进站（此时比赛圈数已经接近一半），安全车回站当圈强超科瓦莱宁失败冲出赛道损失大量位置，而后引擎故障退赛。表现都很垃圾，半斤八两。注意这一站法拉利赛车省胎的特性，赛道温度高达50度，起步时仅有法拉利选择软胎，特别是一停策略的KIMI。法拉利蜜汁策略选择在比赛近半的时候安全车下让KIMI继续带着没剩几圈油和用了快30圈的软胎的赛车留在赛道上而不是完成唯一一停排到所有不进站的赛车之后

马来西亚：KIMI躲过马萨的切线发车，第一次进站overcut，马萨spin退赛。KIMI表现明显更好

巴林：1-2完赛，马萨排位和正赛都在前面

西班牙：KIMI PTW，马萨第三发车起步超掉阿隆索后一直第二（经网友提示更正，本来记错了以为是和07年KIMI一样机械故障退赛
）
土耳其：马萨PTW，正赛面对三停战术的LH选择放过，导致发车时被科瓦莱宁撞伤前翼，第一个stint一直被库比卡挡在前三之外的KIMI无法通过长距离和重油战术翻掉LH

摩纳哥：马萨杆位，一直带开直到第N次安全车离去数圈后失误被库比卡超越，此后失去战术主动，车队策略失败，仅获得第三；KIMI发车被LH超过，又因为车队没有及时在暖胎圈前装上轮胎受罚，碌碌无为，直到比赛末段失误打滑撞上苏蒂尔，双双失去积分，自己刷圈速追到第九

加拿大：马萨排位到正赛均乏善可陈，第6发车第5完赛；KIMI在第一次安全车出动进站反超杆位的LH，等出口红队时被LH追尾同归于尽

法国：马萨捡皮夹，KIMI杆位发车一路领先因为排气管故障只能减速第2完赛

英国：KIMI第一个stint在赛道逐渐变干时猛如虎尾随LH进站，被车队换胎策略所坑，后面在大雨中无所作为，马萨华尔兹表演

德国：马萨跟不上LH的节奏，KIMI排位第6，发车掉到第7，第一个stint完全被第4的火车头特鲁利挡住。最后一个stint被安全车迫前，马萨轮胎问题始终跟不上皮奎特，KIMI因为排队进站从第12最后追到第6

匈牙利：马萨惊艳发车，爆缸退赛，KIMI排位糟糕正赛在难以超车的匈牙利无所作为，仅仅因为LH爆胎才收获第3

瓦伦西亚：马萨PTW，KIMI第6发车还掉位置进站策略稍微追回但是爆缸退赛

比利时：KIMI在下雨之前表现优秀，利用LH失误超越之后保持领先，马萨则跟不上节奏。被LH违规超越后KIMI心态失衡撞墙退赛，马萨利用LH受罚捡皮夹夺冠

意大利：雨地速度一塌糊涂，KIMI的进站时间和LH一样糟糕速度却一圈慢两秒，所以马萨第6发车第6完赛，KIMI最后时刻赛道变干狂刷圈速依然第9

新加坡：马萨杆位优势多达0.6秒，因皮奎特的安全车阴谋法拉利不得不排队进站损失位置，其中马萨拖着油管离开，被迫停下掉到队尾还受罚。KIMI最后在追击第4的格洛克时失误撞墙退赛

日本：被麦克拉伦的两位恶意发车干扰的比赛，KIMI拿阿隆索和库比卡没有办法，马萨顶翻LH受罚然后追回一些位置但落后太多

中国：辅助马萨争冠的KIMI最后让车，整个周末压制马萨但无法阻止LH的PTW

巴西：KIMI完全是辅助争冠压节奏压位置的棋子，没有太多参考性，但是结合赛道历史马萨很擅长巴西站，07年也是让车给KIMI冠军，统治周末应该属于正常


大致上赛季前半段马萨发挥极不稳定，偶尔表现优异，偶尔菜的抠脚，KIMI大多数时候表现更好；赛季中后段关键时期KIMI不适应赛车升级，灾难性的速度和换回旧套件找回速度后一波窒息的失误、撞墙操作让自己成为2号车手；收官阶段马萨需要从LH手里抢分时表现还不能稳胜已经完全是2号车手的KIMI。可能赛季中段KIMI的窒息表现给人印象太深，连续三站排位赛第6和连续四站零分（只有瓦伦西亚是机械故障，不过本来也就离领奖台很远）实在太烂，给人一种马萨可以吊打KIMI的感觉，实际上并不是这样的。KIMI不适应升级的排位赛速度和那个年代极难超车的比赛环境限制了KIMI正赛节奏的发挥