第一次试车的10点结论：法拉利肯定领先，迈凯伦别抱太多期望由雪鸟 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
2019赛季的第一周在我们面前过去了，由于现在F1试车只有8天时间，没有时间留给车队做完整的Shakedown了，车队们也迅速进入了状态。这意味着4天过后，我们可以尝试勾勒出一副真实画面了。
新规则伤害了梅赛德斯
Gary Anderson
2017年的规则改动后，梅赛德斯依然得以主宰F1，但今年的空气动力学改变可能会让他们受到上海。他们这么多年来坚持不追赶高底盘倾角的设计潮流，今年的赛车依然维持原来的设计哲学，保持较小的底盘前倾角。
同时，赛车又有一款保守的鼻翼设计，而非产生巨大外洗气流的设计。高倾角底盘设计可以采用外洗鼻翼，是因为即使在慢速弯，鼻翼也更加接近地面，产生的地面效应补偿了部分鼻翼下压力，这样他们设计时，外端损失部分下压力也是可以的。
这减少了转向时丢失的下压力。这可能是为何梅赛德斯目前落后法拉利的原因，因为基础设计方面他们不追求底盘前倾。他们或许要对设计思路进行大改了，但这是一支连续5年赢得总冠军的车队，你很难把他们从争冠的队伍中划去。
法拉利赛道上下都很强
Scott Mitchell
2天领跑，一位4届世界冠军，一位新秀。老实说法拉利在Binotto先生带领下的新时代，看起来充满希望。通过调整载油量计算，并且调整使用的不同轮胎，我们会发现维特尔和勒克莱尔的SF90是最快的。
整周的表现都很强，包括维特尔周初难以置信的快速圈，以及令人印象深刻的长距离。这支车队似乎与2018年相比已经脱胎换骨，前途拨云见日，一片光明。
即使我们不考虑载油量的问题，仅仅使用倍耐力评估的不同轮胎对比差异，都可以说勒克莱尔和维特尔处于自己的联盟内。他们是唯一能作出1m16s圈速的车手，要比最近的对手领先一大截。赛道外，法拉利充满了信心，维特尔说，“如果我们能保持在这里找到的开心和乐趣，看看过去几个月伙计们的脸色，那么我很积极，对未来充满了希望。”
Kimi在阿尔法-罗密欧很开心……而且很快
Edd Straw
阿尔法-罗密欧也很惹眼，特别是他们激进的鼻翼设计。赛车看起来在赛道上很快。不可避免的，Kimi成为了关注焦点，在离开车队18年后，他强势回归。
周二，当吉尔维纳兹在赛车里的时候，Kimi也来到车队，提供所需要的帮助。他找到了新的挑战。阿尔法-罗密欧目标是能稳定拿分，而在测试第3天，Kimi的速度看起来能挑战顶尖车队。虽然赛道边上看，阿尔法-罗密欧抓地力不及对手，对于39岁的Kimi而言，这是一个好的基础平台。
侧分流板各有千秋
Jake Boxall-Legge
前鼻翼永远是最重要的车体部件，它为后车身分配气流。现在规则对外洗气流的产生做了严格的限制，现在侧分流板有许多气流梳理的工作要做。
与过去10年相比，现在的侧分流板就像怪兽一样，这是因为现在它整合了更多的小部件，能管理经过鼻翼的气流，同时要管理经过前轮的气流。最终输送给底板，如果处理不慎，会损失大量的下压力。
赛点车队的技术总监Andy Green认为侧分流板贡献了2019空气动力学三分之一的力量，去年大概是四分之一。这意味着，车队会继续在这里进行研发。下周应该会有新的发展。
威廉姆斯处于逆境
Jonathan Noble
第一次冬季试车，往往不能体现谁是最好的车队，但很明显谁处于麻烦之中。今年显然就是威廉姆斯了，他们在试车开始第3天下午，才让赛车跑起来。他们不是第一支没有赶上试车的车队，但问题严重的是，他们的赛车迟迟没有被送来赛道，看起来其他人已经遥遥领先了。
在失望的2018赛季后，威廉姆斯知道必须对赛车进行大量的改进了。而库比卡和拉塞尔可能是目前最不可靠的车手阵容了。他们目前测试的项目，主要集中在空气动力学校正，根本没有冲圈速。如果下周他们依然没法作出有竞争力的圈速，那么澳洲垫底的警报就要响起了。
红牛-本田都是好消息
Scott Mitchell
本田在本周跑出了进入F1五年来，最多的里程数，这当然是巨大的好消息。考虑到这是试车，圈速没啥意义。红牛甚至不在意2位车手都没有进入前10位，但他们目前不追逐速度。下周才会真正冲单圈。
同时，车队也肯定了本田取得的巨大进步。本周开始的时候，霍纳提到了整合引擎是“美学”，本田技术总监也说今年整合引擎并没有丢失性能。
小红牛车手加斯利说相比2018年，动力提升了。现在我们只需要看，性能差距多少了，以及是否足够红牛和本田挑战胜利了。
迈凯伦依然有工作要做
Edd Straw
迈凯伦其实过去第一次试车比较低调，他们也没有可靠性问题。不过，MCL34虽然作出了第2快的圈速，连续2天，但基于轮胎和圈速分析，迈凯伦似乎依然距离领先车队很远，甚至依然是倒数的车队。
随着试车的进行，迈凯伦依然挣扎于2018年受困的后轮稳定性，圈速看，本赛季几乎也不应该再期待什么了。最好的期待不过是，他们有很多提高的空间。重返前排是漫长的道路，低调的第一次试车，或许也能被视为一种积极吧。
2019款赛车是最快的F1赛车
Jonathan Noble
去年底的时候，我们还说2019年规则会让F1每圈慢2秒。所以本周的当维特尔刷出成绩的时候，大家都惊呆了。在本周试车的最好，胡肯伯格作出了1m17.393的最快圈速，这已经接近去年冬季试车的记录——维特尔是1m17.182s。
圈速和我们最初的预测差别很大，汉密尔顿去年冬季试车最快圈速是1m19.333s。更好的天气与更好的赛道表面肯定对成绩有帮助，但这也意味着2019款赛车实际上比去年更快。
雷诺的技术总监Nick Chester说：“测试结束后，赛车能比去年快一大截，我想目前已经比2018年年底快多了。所以2019年年底赛车将是相当快的。”
哈斯期待太高了
Jack Benyon
哈斯对于VF19赛车有很高的期望。但各种电子系统问题，油压问题，接踵而至，周二还好，但周三连续趴窝3此。电子系统甚至损坏了法拉利的引擎单元。Steiner说，“恼人甚于挫败感——赛车有很好的潜力，车手也喜欢，需要解决这些小问题。我不喜欢这样，老实说，但没有什么可以绝望的，我们会修好的。”
F1新车靠谱多了
Gary Anderson
今年的赛车看起来平衡都很好，弯角表现可以被车手预测，没有啥严重的操控问题。我们知道车队现在模拟器是越来越好了，这也能部分解释，为何现在的F1新车，一露面就能做最快圈速了。同时今年新鼻翼减少了部分下压力，也减少了转向后轮胎锁死的问题。
然而，这也意味着对于车手的挑战要少了，甚至车手们开车都胎容易了。对赛车研发而言，现在就是找到更多下压力的问题了。
2019赛季的第一周在我们面前过去了，由于现在F1试车只有8天时间，没有时间留给车队做完整的Shakedown了，车队们也迅速进入了状态。这意味着4天过后，我们可以尝试勾勒出一副真实画面了。
新规则伤害了梅赛德斯
Gary Anderson
2017年的规则改动后，梅赛德斯依然得以主宰F1，但今年的空气动力学改变可能会让他们受到上海。他们这么多年来坚持不追赶高底盘倾角的设计潮流，今年的赛车依然维持原来的设计哲学，保持较小的底盘前倾角。
同时，赛车又有一款保守的鼻翼设计，而非产生巨大外洗气流的设计。高倾角底盘设计可以采用外洗鼻翼，是因为即使在慢速弯，鼻翼也更加接近地面，产生的地面效应补偿了部分鼻翼下压力，这样他们设计时，外端损失部分下压力也是可以的。
这减少了转向时丢失的下压力。这可能是为何梅赛德斯目前落后法拉利的原因，因为基础设计方面他们不追求底盘前倾。他们或许要对设计思路进行大改了，但这是一支连续5年赢得总冠军的车队，你很难把他们从争冠的队伍中划去。
法拉利赛道上下都很强
Scott Mitchell
2天领跑，一位4届世界冠军，一位新秀。老实说法拉利在Binotto先生带领下的新时代，看起来充满希望。通过调整载油量计算，并且调整使用的不同轮胎，我们会发现维特尔和勒克莱尔的SF90是最快的。
整周的表现都很强，包括维特尔周初难以置信的快速圈，以及令人印象深刻的长距离。这支车队似乎与2018年相比已经脱胎换骨，前途拨云见日，一片光明。
即使我们不考虑载油量的问题，仅仅使用倍耐力评估的不同轮胎对比差异，都可以说勒克莱尔和维特尔处于自己的联盟内。他们是唯一能作出1m16s圈速的车手，要比最近的对手领先一大截。赛道外，法拉利充满了信心，维特尔说，“如果我们能保持在这里找到的开心和乐趣，看看过去几个月伙计们的脸色，那么我很积极，对未来充满了希望。”
Kimi在阿尔法-罗密欧很开心……而且很快
Edd Straw
阿尔法-罗密欧也很惹眼，特别是他们激进的鼻翼设计。赛车看起来在赛道上很快。不可避免的，Kimi成为了关注焦点，在离开车队18年后，他强势回归。
周二，当吉尔维纳兹在赛车里的时候，Kimi也来到车队，提供所需要的帮助。他找到了新的挑战。阿尔法-罗密欧目标是能稳定拿分，而在测试第3天，Kimi的速度看起来能挑战顶尖车队。虽然赛道边上看，阿尔法-罗密欧抓地力不及对手，对于39岁的Kimi而言，这是一个好的基础平台。
侧分流板各有千秋
Jake Boxall-Legge
前鼻翼永远是最重要的车体部件，它为后车身分配气流。现在规则对外洗气流的产生做了严格的限制，现在侧分流板有许多气流梳理的工作要做。
与过去10年相比，现在的侧分流板就像怪兽一样，这是因为现在它整合了更多的小部件，能管理经过鼻翼的气流，同时要管理经过前轮的气流。最终输送给底板，如果处理不慎，会损失大量的下压力。
赛点车队的技术总监Andy Green认为侧分流板贡献了2019空气动力学三分之一的力量，去年大概是四分之一。这意味着，车队会继续在这里进行研发。下周应该会有新的发展。
威廉姆斯处于逆境
Jonathan Noble
第一次冬季试车，往往不能体现谁是最好的车队，但很明显谁处于麻烦之中。今年显然就是威廉姆斯了，他们在试车开始第3天下午，才让赛车跑起来。他们不是第一支没有赶上试车的车队，但问题严重的是，他们的赛车迟迟没有被送来赛道，看起来其他人已经遥遥领先了。
在失望的2018赛季后，威廉姆斯知道必须对赛车进行大量的改进了。而库比卡和拉塞尔可能是目前最不可靠的车手阵容了。他们目前测试的项目，主要集中在空气动力学校正，根本没有冲圈速。如果下周他们依然没法作出有竞争力的圈速，那么澳洲垫底的警报就要响起了。
红牛-本田都是好消息
Scott Mitchell
本田在本周跑出了进入F1五年来，最多的里程数，这当然是巨大的好消息。考虑到这是试车，圈速没啥意义。红牛甚至不在意2位车手都没有进入前10位，但他们目前不追逐速度。下周才会真正冲单圈。
同时，车队也肯定了本田取得的巨大进步。本周开始的时候，霍纳提到了整合引擎是“美学”，本田技术总监也说今年整合引擎并没有丢失性能。
小红牛车手加斯利说相比2018年，动力提升了。现在我们只需要看，性能差距多少了，以及是否足够红牛和本田挑战胜利了。
迈凯伦依然有工作要做
Edd Straw
迈凯伦其实过去第一次试车比较低调，他们也没有可靠性问题。不过，MCL34虽然作出了第2快的圈速，连续2天，但基于轮胎和圈速分析，迈凯伦似乎依然距离领先车队很远，甚至依然是倒数的车队。
随着试车的进行，迈凯伦依然挣扎于2018年受困的后轮稳定性，圈速看，本赛季几乎也不应该再期待什么了。最好的期待不过是，他们有很多提高的空间。重返前排是漫长的道路，低调的第一次试车，或许也能被视为一种积极吧。
2019款赛车是最快的F1赛车
Jonathan Noble
去年底的时候，我们还说2019年规则会让F1每圈慢2秒。所以本周的当维特尔刷出成绩的时候，大家都惊呆了。在本周试车的最好，胡肯伯格作出了1m17.393的最快圈速，这已经接近去年冬季试车的记录——维特尔是1m17.182s。
圈速和我们最初的预测差别很大，汉密尔顿去年冬季试车最快圈速是1m19.333s。更好的天气与更好的赛道表面肯定对成绩有帮助，但这也意味着2019款赛车实际上比去年更快。
雷诺的技术总监Nick Chester说：“测试结束后，赛车能比去年快一大截，我想目前已经比2018年年底快多了。所以2019年年底赛车将是相当快的。”
哈斯期待太高了
Jack Benyon
哈斯对于VF19赛车有很高的期望。但各种电子系统问题，油压问题，接踵而至，周二还好，但周三连续趴窝3此。电子系统甚至损坏了法拉利的引擎单元。Steiner说，“恼人甚于挫败感——赛车有很好的潜力，车手也喜欢，需要解决这些小问题。我不喜欢这样，老实说，但没有什么可以绝望的，我们会修好的。”
F1新车靠谱多了
Gary Anderson
今年的赛车看起来平衡都很好，弯角表现可以被车手预测，没有啥严重的操控问题。我们知道车队现在模拟器是越来越好了，这也能部分解释，为何现在的F1新车，一露面就能做最快圈速了。同时今年新鼻翼减少了部分下压力，也减少了转向后轮胎锁死的问题。
然而，这也意味着对于车手的挑战要少了，甚至车手们开车都胎容易了。对赛车研发而言，现在就是找到更多下压力的问题了。
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