诺里斯：迈凯伦的研发路径有了很大变化

1. 侧箱前端能够到达的位置，规则里是根据前轮轴线规定的，做CAD量尺寸的时候会检测不到吗？
2. 就算CAD里面因为某些bug没有发现这个错误，把模型导入CFD之后，也没法发现前轮乱流跟底板的相对位置不对吗？
3. 把CAD模型3D打印成风洞模型（Model design)之后，还有一系列质检流程，其中就包括和CAD模型进行相似性和特征比对，拼好之后还要看轴距，这当中也应该能够发现问题了吧，更不用提最后做成碳纤维成品装车之前(racing car design阶段）的质检。

如果这一系列流程当中都没发现尺寸上存在问题，这对以加工精确性著称的F1来说是很不可思议的。如果的确没发现问题，只能推测出三个原因：
1. 侧箱前缘根本没有用尽规则容许的空间；
2. CFD在尺寸出现严重错误的情况下依旧给出了“前轮乱流不会干扰侧箱中部”的模拟结果，那么这意味着CFD对前轮乱流的模拟有大问题；
3. 最不愿意看到的，就是底盘定型之前已经发现了问题，但认为根据现有的资源无法解决，或者干脆隐瞒问题。总之在做进一步推论之前，希望层主告知究竟是Marc Priestley哪一期视频里提到了相关问题，我需要去再确认一下。但是除了以上所有推测之外，还能够透露一点，就是在某现役F1工程师看来，McLaren租借的丰田风洞在硬件上达不到其他F1车队的普遍水准:
[quote]风洞Correlation的问题很复杂, 但目前来看也是各个风洞的技术机密不好细说。Williams的风洞跟Merc WT1是一模一样的硬件设计, correlation出现问题显然是软件 (机and人) 的问题; 而McLaren用的Toyota风洞只能说首先从硬件来说就没得治了...然而他们在最近挖主管的时候还坚定表示没有自己造新风洞的计划。[/quote]

更新：重听了Marc Priestley的视频，他提到“The numbers they (the engineers) thought would be seen on track, they just weren't seeing”，也就是说风洞（或者CFD）在做steering sweep（测量前轮转向角度）的时候并没有发现这个问题的存在。前轮乱流疏导失败导致气流在车身中后部分离这一问题，打乱了所有原有的空动研发计划和设计理念。明年的情况会好一些（虽然McLaren还有许多根本性的问题无法在短时间内解决），但是Pat Fry作为在迈凯伦待过多年的工程师，去年年中回归之后很快就进入了工作节奏，不仅带领团队分析并明确了MCL33的问题，还有效地领导团队进入了下一年的工作方向，用MP的原话说“He's a very old-fashioned and methodical engineer"，Mc的现雇员以及前雇员对他的评价都很高，这点MP认为比较正面。