雷诺计划在2019年拥有全新的引擎，以缩小与梅赛德斯和法拉利的差距。
尽管法国制造商曾表示将C版引擎作为2019引擎的基础，他们现在透露Viry-Chatillon基地正在准备一款全新的引擎。
雷诺总经理Cyril Abiteboul表示，之所以这样决定是因为当前体系架构能获得的提升很有限。
“会是个新引擎，”Cyril Abiteboul告诉赛车运动。“其中一个原因，以及C版在动力上并没有更多表现的原因是，（当前）引擎的架构所限。”
Abiteboul表示雷诺在2019引擎的研发上努力，但对于速度和稳定性之间的平衡也很注意。
“考虑到明年在动力提升方面，几乎所有的引擎都会是新的，”Abiteboul补充说。“不只是ERS方面，因为那里可以压榨的动力和表现不多了，但余下的ICE会是新的。”
“这就是为什么我们需要小心一点，这就是为什么我们需要非常用力，在计划上制定非常多的规章和阶段目标来确保我们不会让自己在赛季开局处于艰难的位置。”
不过，台架上的进步让雷诺感到鼓舞，Abiteboul认为因为无法引入更好的部件，2018年的进步被掩盖了。
“我们在台架上进步明显，”他说。“我们在台架上进行了很多里程。”
“今年我们有两个部分有问题，涡轮增压和MGU-K。对于MGU-K，我们正在跑，我们目前没有遇到什么问题，同样在台架或是赛道上也没什么问题。”
“最新版本的涡轮看起来也可以，但因为引入新的部件会得到罚退，我们没有用到所有的赛车上。”
“这在当前的规则下非常愚蠢，即使你有更好的部件，因为罚退，你也无法承受得起换上它们的代价。这太疯狂了。”
“你花钱完善部件，你通过了台架测试，它能够去生产，它可以到达（赛道），你就是不能把他们装上赛车。”
“这很疯狂。这真的有点问题。但不管如何，这就是为什么——这两个问题已经解决了。”
Abiteboul解释说，之所以决定在新赛季使用全新引擎是因为所有的制造商依旧在寻找V6涡轮混合引擎的大提升——意味着没有人能停滞不前。
“在我看来，在F1中花费最多的是稳定，是稳定的目标、愿景、组织和优先权，”他说。“但于此同时，也要勇敢地看到还不足够的地方。”
“这就是我和剩下的管理团队所要做的。有一件事情让我印象深刻，那就是我们的引擎研发曲线完全没有平缓下来，这是令人震惊的。”
来源：赛车运动
雷诺计划在2019年拥有全新的引擎，以缩小与梅赛德斯和法拉利的差距。
尽管法国制造商曾表示将C版引擎作为2019引擎的基础，他们现在透露Viry-Chatillon基地正在准备一款全新的引擎。
雷诺总经理Cyril Abiteboul表示，之所以这样决定是因为当前体系架构能获得的提升很有限。
“会是个新引擎，”Cyril Abiteboul告诉赛车运动。“其中一个原因，以及C版在动力上并没有更多表现的原因是，（当前）引擎的架构所限。”
Abiteboul表示雷诺在2019引擎的研发上努力，但对于速度和稳定性之间的平衡也很注意。
“考虑到明年在动力提升方面，几乎所有的引擎都会是新的，”Abiteboul补充说。“不只是ERS方面，因为那里可以压榨的动力和表现不多了，但余下的ICE会是新的。”
“这就是为什么我们需要小心一点，这就是为什么我们需要非常用力，在计划上制定非常多的规章和阶段目标来确保我们不会让自己在赛季开局处于艰难的位置。”
不过，台架上的进步让雷诺感到鼓舞，Abiteboul认为因为无法引入更好的部件，2018年的进步被掩盖了。
“我们在台架上进步明显，”他说。“我们在台架上进行了很多里程。”
“今年我们有两个部分有问题，涡轮增压和MGU-K。对于MGU-K，我们正在跑，我们目前没有遇到什么问题，同样在台架或是赛道上也没什么问题。”
“最新版本的涡轮看起来也可以，但因为引入新的部件会得到罚退，我们没有用到所有的赛车上。”
“这在当前的规则下非常愚蠢，即使你有更好的部件，因为罚退，你也无法承受得起换上它们的代价。这太疯狂了。”
“你花钱完善部件，你通过了台架测试，它能够去生产，它可以到达（赛道），你就是不能把他们装上赛车。”
“这很疯狂。这真的有点问题。但不管如何，这就是为什么——这两个问题已经解决了。”
Abiteboul解释说，之所以决定在新赛季使用全新引擎是因为所有的制造商依旧在寻找V6涡轮混合引擎的大提升——意味着没有人能停滞不前。
“在我看来，在F1中花费最多的是稳定，是稳定的目标、愿景、组织和优先权，”他说。“但于此同时，也要勇敢地看到还不足够的地方。”
“这就是我和剩下的管理团队所要做的。有一件事情让我印象深刻，那就是我们的引擎研发曲线完全没有平缓下来，这是令人震惊的。”
来源：赛车运动
