也是神通了,基本上各队的模拟器就像玩具一样,开着玩的。但是瓦特尔去到法拉利之后,好像把红牛的模拟器团队也带到了法拉利,之前法拉利没有自己的风洞,所以数据什么的和现实差的很远。(祖传负升级配方)有了自己的风洞和模拟器之后,基本就是周五试车,没问题的话,模拟器团队还好,有问题的话,比如像巴库瓦特尔临时改设置,基本上晚上就是彻夜开模拟器,试调教。模拟器可以给你调教,但还是基于路面测试所获的的数据,最后也体现在路面驾驶过程中。如果1练2练没怎么跑,模拟器也是没有办法发挥的。当然如果像法国三练这种情况,路面发生巨大变化以至于都没怎么跑,法拉利在排位赛中的表现也很一般。总之模拟器发挥作用的条件是,三次练习赛都是正常可以跑的,同时车手他们很勤奋,对于调车这事很在行。理论上瓦特尔也许是最适合这种调车模式的车手,勤奋且在行
也是神通了,基本上各队的模拟器就像玩具一样,开着玩的。但是瓦特尔去到法拉利之后,好像把红牛的模拟器团队也带到了法拉利,之前法拉利没有自己的风洞,所以数据什么的和现实差的很远。(祖传负升级配方)有了自己的风洞和模拟器之后,基本就是周五试车,没问题的话,模拟器团队还好,有问题的话,比如像巴库瓦特尔临时改设置,基本上晚上就是彻夜开模拟器,试调教。模拟器可以给你调教,但还是基于路面测试所获的的数据,最后也体现在路面驾驶过程中。如果1练2练没怎么跑,模拟器也是没有办法发挥的。当然如果像法国三练这种情况,路面发生巨大变化以至于都没怎么跑,法拉利在排位赛中的表现也很一般。总之模拟器发挥作用的条件是,三次练习赛都是正常可以跑的,同时车手他们很勤奋,对于调车这事很在行。理论上瓦特尔也许是最适合这种调车模式的车手,勤奋且在行