法拉利，这次真的会退出F1吗？

“司令官，你有一分钟时间吗？”

“我有全世界的时间，等我从赛车圈退休后！”60年前，当Peter Ustinov拍摄“The Grand Prix of Gibraltar”（著名F1纪录片）时，这个对话就成了F1家喻户晓的故事。无论何时恩佐-法拉利不满意的时候，他的回应总是威胁退出。

在是2017年，目前的法拉利的主席，塞尔吉奥-马尔奇奥尼，正在发出类似的噪音，虽然从来没人相信恩佐的威胁是认真的，但这一次情况可能不同。恩佐和塞尔吉奥都有独裁倾向——即使我个人认为法拉利离开F1是无法想象的，但马尔奇奥尼对待F1的态度和Enzo可不一样。

也就是恩佐-法拉利，才有胆子揶揄，那些购买F1引擎的车队，诸如莲花和迈凯伦，是“车库小子”，他毫不犹豫的将引擎制造能力定位区分法拉利与英国车队的关键因素。如果在其他车队，车迷们实际支持的是车手，那么在法拉利，全球无法计数的车迷，认同的是车队。

与他们一样，我也是这么长大的。小时候起，我就喜欢把赛车涂成红色，黑色和黄色的跃马盾牌，然而这只是一半，画面总是伴随着声音，那就是呼啸的嚎叫——当然，就是12缸的嘶吼。

许多这样商标性的画面已经过去很久了，但这依然是法拉利迷一般魅力的核心。虽然他们不是围场里最和善的车队，但肯定还是最有权势的。

恩佐-法拉利很快就摸清了游戏规则——实际上在第一场F1比赛上，1950年的英国大奖赛，法拉利对缺席这场比赛的解释是：“最接近的竞争对手是阿尔法-罗密欧车队，法拉利预计将接收挑战，但很不幸，参赛资格被取消了。”

为什么？恩，因为当时，车队们需要独立和赛事主办方套件换件，双方没有在“参赛费用”方面谈拢——这一模式在F1中运作了20多年。

当时非积分F1比赛盛行，许多是在英国举行的，对于车迷们而言，法拉利是否参赛意义重大，法拉利参加，那非积分大奖赛就是“一场合格的比赛”。恩佐，自然知道这事情，所以有时候谈成有时候谈不成，但对于孩子们而言，当得知法拉利不会发车的那一刻，简直令人心碎。

有时候，老人家也会难为大奖赛主办者，一直到伯尼-埃克莱斯通，在70年代早期成立了FOCA，F1车队联盟，以车队全体利益的代表处理与赛事组织者的关系，才确保了法拉利会参加每一场比赛。

这简直就是定期的闹情绪。1964年底，例如，法拉利和ACI（意大利汽联）吵架，所以当苏提斯在墨西哥赢得总冠军时，他的赛车不是红色，而是蓝色和白色的，代表北美车队参赛——法拉利的美国马甲。

再举个例子……在1986-1987赛季，为了威胁FIA，让他们重新考虑禁止超过8缸引擎设计的规则，法拉利威胁参加北美的CART系列赛——甚至制造了赛车。

令人惊讶的是，即使恩佐经常这样威胁，但普遍都将法拉利的举动认为是为谈判加码：如果全世界真的有个人把赛车认为是生命，那就是他了。直到1970年菲亚特买下车队之前，法拉利的钱总是很紧张，民用车项目，对于恩佐而言的意义就是为了卖车去参加赛车比赛。

然而，这一次马尔奇奥尼的威胁听起来从没这么严肃过。他说，离开F1，对于法拉利的股东有利：“从利润的角度看，完全是这样。”

这是为了回击自由媒体集团宣布的未来F1计划，马尔奇奥尼支持其中的一部分，但不支持全部改革方向，其中包括简化目前的混合动力引擎单元。

虽然马尔奇奥尼是在加拿大长大的，但带着口音的意大利语，他说道：“我们不认为，某种程度的统一动力链并不是要让这项运动完全由车手来决定。”

“现在我们对于规则的争执，以及2021年不同的环境，可能迫使法拉利作出一些决定。除非我们找到一套环境，结果是能有利于维护品牌，市场地位，增强法拉利的特殊性，不然法拉利就不玩了。”

“法拉利的特殊地位……”这个词才是终点，他们收到额外的奖励，仅仅因为他们是法拉利——藏了这项运动70年——这个你可以理解。但我不能理解——和接收的是——法拉利拥有否决权，由FIA授予，可以否决任何他们不支持的技术规则。还有其他任何一项运动，一位参与者可以否决规则吗？没有，没想起来。

这篇文章写于F1战略小组开会钱，自由媒体将会陆续透露更多计划。马尔奇奥尼说他不会预先做判断：“我们正在以最好的意愿前进，看看我们可以到哪里吧。”

上周他曾经公开说，不在乎留下一个“将法拉利带出F1”的骂名。车迷是一回事情，股东是另一群人。