阿布扎比周五观察：换上新引擎的汉密尔顿，简直开了挂

有的时候，你会觉得F1里面有些魔幻现实主义，在墨西哥赢得总冠军之后，汉密尔顿保证自己会全力以赴赢得2场大奖赛的胜利，以最佳状态结束2017赛季，避免2015赛季最后3场比赛被罗斯伯格连胜，导致自己在2016赛季初失去动能的情况。

然而这目标却毁在了巴西排位赛上，汉密尔顿以一个华丽的撞墙把自己送到了维修站发车的位置。为此梅赛德斯索性给他换用了一套全新的引擎组件以跑最后2场比赛。

汉密尔顿利用动力链的优势在巴西大杀四方追回到了第4的位置，在维特尔身后4.5秒完成了比赛——红牛老板也为之侧目。确实汉密尔顿受到了比赛初期安全车的帮助，同时梅赛德斯为他安排了一套逆转的轮胎策略，但考虑到他最后5圈已经追到了Kimi身后，之前的安全车优势已经交还了回去。

巴西大奖赛是维特尔更换引擎后的第5场比赛（马来西亚大奖赛前更换），Kimi的第4场比赛（Kimi要到日本才收到新引擎；）博塔斯的这台引擎用到了第8场比赛（在斯帕他们引入了第4台引擎）。

红牛车手维斯塔潘和里卡多是唯二接近汉密尔顿引擎里程数的车手，但雷诺引擎本身就又动力和可靠性的弱势。当所有人对手都尝试着节约引擎性能时，汉密尔顿周五练习赛上领跑的优势就不怎么妙了。

1. Mercedes (Hamilton) 1m37.877s

2. Ferrari (Vettel) 1m38.026s

3. Red Bull (Ricciardo) 1m38.180s

4. Force India (Perez) 1m39.323s

5. Renault (Hulkenberg) 1m39.529s

6. McLaren (Alonso) 1m39.559s

7. Williams (Massa) 1m39.635s

8. Toro Rosso (Gasly) 1m40.694s*

9. Haas (Magnussen) 1m41.128s

10. Sauber (Wehrlein) 1m41.270s

汉密尔顿比维特尔在排位赛模拟上只快了0.149妙，在S2路段竟然还慢了0.131妙，而S2路段基本上就是2条超长直道加上一个回头弯组成的。

汉密尔顿感觉自己在9号弯丢了时间，这暗示他还能更快。在使用超软胎冲刺的时候（排位赛模拟使用极软胎），他要比法拉利和红牛快很多很多，要不是因为范多恩跑出赛道，尝试重启自己的迈凯伦触发的黄旗，他本来可以用超软胎跑出快的多的圈速。

汉密尔顿之后的排名比较焦灼——法拉利，红牛，法拉利，梅赛德斯，红牛，差距也就0.5妙。这暗示了前3车队本来在最后一场比赛中将是肩并肩的，只是汉密尔顿换了个引擎……

1. Mercedes (Bottas) 1m42.754s (5 laps)

2. Ferrari (Raikkonen) 1m42.831s (7 laps)

3. Red Bull (Ricciardo) 1m43.003s (6 laps)

4. Renault (Hulkenberg) 1m43.947s (6 laps)

5. Force India (Ocon) 1m44.029s (6 laps)

6. Williams (Massa) 1m44.153s (7 laps)

7. McLaren (Vandoorne) 1m44.190s (8 laps)

8. Haas (Magnussen) 1m44.946s (7 laps)

9. Toro Rosso (Gasly) 1m45.068s (5 laps)

10. Sauber (Wehrlein) 1m45.285s (8 laps)

1. Mercedes (Hamilton) 1m42.290s (7 laps)

2. Red Bull (Ricciardo) 1m42.666s (4 laps)

3. Ferrari (Vettel) 1m43.216s (6 laps)

4. Force India (Perez) 1m43.326s (4 laps)

5. Williams (Massa) 1m43.499s (2 laps)

6. Renault (Hulkenberg) 1m43.804s (9 laps)

7. McLaren (Alonso) 1m44.724s (8 laps)

8. Toro Rosso (Gasly) 1m45.433s (8 laps)

9. Sauber (Ericsson) 1m45.469s (10 laps)

轻载油，重载油，2种主要的轮胎，梅赛德斯都位于领先。汉密尔顿自己很谦虚，说“法拉利和我们之间差距很小，比你想象的要少。”

但梅赛德斯一般都用较旧的引擎应付周五练习赛，以保留最好的引擎用在周末的关键时刻。博塔斯——认为自己在S3丢了时间，他用了和汉密尔顿不同的设置——在练习赛中就是用的2号引擎。梅赛德斯确认汉密尔顿周五用的就是巴西的比赛引擎，但同时“其工作的状态和其他周五练习赛时相同”，这暗示他在排位赛中还有大把时间可以挖。

当然，法拉利也喜欢玩这种游戏，他们有自己的戏法，可以让维特尔和Kimi的比赛引擎在最后一次练习赛和排位赛中榨取额外的速度，但考虑到汉密尔顿手头的巨大潜力，要在这样的动力敏感赛道上追回来简直是不可能的。

要击败世界冠军可能需要他的失误。这是可能的。在S3路段有许多挡墙的弯角，赛道沥青很光滑，整个赛季中，被认为是最不适合梅赛德斯发挥的赛道。汉密尔顿说道，“这是一条特别的赛道，让赛道要在不同的窗口中工作，有高速，中速和慢速弯角，这很诡异。”

汉密尔顿自己的长距离极软胎成绩大概要比他队友慢了0.4妙，所以理论上他在极软胎的配方上是弱势的。虽然不是在俄国或摩纳哥那种极端的情况，但显然不是很舒服。

考虑到这条赛道历史上超车的难度，维特尔需要在排位赛中找机会。维特尔的超软胎试跑载油要比对手高的多，所以法拉利可能比赛速度方面要比看起来更接近对手。Kimi在自己超软胎比赛模拟的最后一圈冲出了1m42s的成绩。

维特尔自己说，“梅赛德斯很快。我对于排位赛模拟很满意。也许S3可以再快一点。总体而言还OK。今天早晨，我们的起步很好。我能跑好S3路段，应该还能再快一点。”

“如果我们周六能再前进一点，稍稍提升赛车——我不认为我们需要很多——应该就能有很好的一天，接着我们看看在排位赛中能取得什么。这是个诡异的赛道，很长的一圈，所以你需要做对所有事情。”

在这里的一圈中，让后轮一直保持工作状态可不容易，小维斯塔潘就遇到了麻烦。在第一次练习赛上他仅仅落后了0.148妙，但感觉晚上温度下降了，他抱怨后轮没有给他提供抓地力。

工程师们说由于第一次练习赛赛道表面是温热的，所以很容易反应过度，考虑到其他比赛中第二次练习赛的温度一般都比第一次高，而不是下降。维斯塔潘承认第一次和第二次练习赛中做的设置调整没有起到作用。

小维斯塔潘说道，“第二次练习赛，我就是高兴不起来，”他落后汉密尔顿1妙，落后队友0.5妙，2套胎长短距离都是。“我没法让赛车足够快的达到工作温度，这条赛道的弯角顺序很有杀伤性。我们明天必须在车里抢回来。”

里卡多能很好的应对轮胎在这样的赛道的表现，他在新加坡这样的赛道能处理的很好。里卡多在每一个计时段都比小维斯塔潘快，但在S3额外的快，这里需要轮胎温度。里卡多的挑战是要避免类似在墨西哥和巴西周六排位赛上突然消失的速度。如果能在墨西哥这样的维度上比赛，红牛的比赛速度可能更快。在阿布扎比的弯角顺序也适合RB13赛车，但红牛的动力链依然无法挑战梅赛德斯和法拉利，特别是雷诺需要调低输出，以保证可靠性的情况下。

车队老板霍纳在排位赛时说，“2018赛季3个引擎简直疯了”，这可能是被汉密尔顿在巴西的直线速度吓到了，明年所有人都必须让引擎达到最大工作极限，以便能平衡21场比赛的使用。

汉密尔顿也不喜欢3台引擎的限制，直接评论这一规则为“suck”，但他现在不需要担忧这些，反而可以最大限度的利用引擎规则的漏洞，发挥引擎的全部潜力。

“我有燃烧的渴望，以强势结束本赛季。最终，当你以强势结束赛季的时候，让你下个赛季能有一个更轻松的开局，所以这是我的目标。我们工作的很努力，我们值得一个强势的赛季收官。”