上周末，在珠海国际赛道，GT Masters终于迎来了2017赛季的第一场比赛。事实上直到2周前，赛事组织方才确认会搭CTCC周末的车前往珠海进行比赛。而在此之前，虽然我们首先作出了其原定于5月14日周末于上海国际赛车场举行的揭幕战因故取消的消息，GT Masters依然坚称他们的赛程并没有更改。
GT Masters自诞生以来就饱受争议，包括其与China GT的竞业限制以及此后的法律程序、赛事在锅内的定位、甚至其名字GT Masters据信也未经德国ACDC的授权。在进5个月的筹备后，一共11辆车参与到了GT Masters首个周末的较量，而在赛前，GT Masters在其官方文件中透露他们收到了高达35辆的GT赛车的注册申请。其GT3组赛车中包括了AMG GT和宝马M6 GT3等车型，但在比赛前夜，公布的报名信息却只有14辆赛车，而最终只有11辆赛车参与了比赛。
我们不确定其最初的35辆是否指的是整个赛季中可能的参赛赛车，不过，显然第一站比赛他们没能及时赶来。
最终，这组包括GT3和GTC在内的11辆赛车，混在一起完成了本周末2个回合的比赛。我们不知道此前报名但最终没有参赛的赛车最终去了哪里，但当我们仔细研究这份参赛名单时或许会更有意思。
在11辆赛车中，包括了3辆GT3组别赛车，然而除了2辆奥迪R8 LMS赛车之外，另外1辆GT3车型为Radical RXC GT3，这意味着只要GT3组的赛车完赛就能登上分组领奖台。余下的7辆GTC赛车中，我们找到了一辆E92的宝马M3车型，他需要和3辆保时捷911，1辆法拉利458 Challenge赛车以及1辆兰博 Huracan赛车竞争。
在这样份参赛名单下，你很难建为生产年份相差10年的GT赛车设置一个BOP标准，更别说让所有方面都满意的，目前阶段GT3和GTC似乎直接在同一组内竞争。不过，对于赛事组织者而言，目前应该没有必要为BOP以及分组过度操心，毕竟这是你有足够报名者后的烦恼。
同时，这份参赛名单，也透露出GT Masters赛事需要面对的最大问题，除了陕西天石车队的4辆赛车之外，如何去寻找其它的参赛车辆，而这几乎是所有赛事组织者的烦恼。
相对于之前遇到的麻烦，上周末2回合的比赛却波澜不惊。如所有人预料的一样，陕西天石车队统治了比赛，奥迪R8 LMS赛车统治了比赛。对于一项新比赛而言，苛求比赛的激烈性和观赏性没有什么意义，然而，如果缺失这些要素，或许在后续to C端的运营推广中会遇到更大的挑战。
事实上，我们也注意到了，与其去年12月的计划相比，GT Masters的首场比赛低调了许多。对于一项新比赛或许这都不算问题，但最终车队参赛总是考虑其竞争性，赞助商会考量其曝光，这些将一起决定赛事是否有长远发展性。
另一个有趣的点是，虽然挂着与CCTV合作的Logo，但我们没能在任何传统媒体平台上看到GT Masters的比赛直播或者录播。赛事在花椒直播上安排了直播，但要在这样的平台上吸引年轻群体的眼球关注一项11辆赛车的比赛多少有些困难。
不过这些，应该不值得GT Masters的运营者过度操心，都是细节问题。真正的问题或许在于，在同一周末，相似定位的China GT整个周末中有33辆赛车参赛，并且已经有完整的GT3和GTC分组——这还是在金港赛道目前有限的库房限制下完成的。我不能说车队和车手们已经用脚投了票，但这样的对比显然是所有人都会关注的。
当然，GT Masters或许希望能找到与China GT的差异化，但问题是如果当初就瞄准差异化市场，估计也就不会搞成目前的情况了。
更严肃的问题是，如果你没法通过5个月的时间说服车队和车手参与你的比赛，如何在接下来2个月改变这一切？这不是我们的问题，这是所有支持这个项目的投资者和潜在的赞助商与投资商会询问的问题。
带着这些疑问，GT Masters的比赛将前往浙江国际赛车场站和武汉街道赛，我们得到的消息是武汉的街道赛是否办赛依然存疑——就像我们此前怀疑其上海站比赛遇阻一样。所以，7月初我们在浙江国际赛车场应该能看的更清楚些。
来源：虎扑赛车
上周末，在珠海国际赛道，GT Masters终于迎来了2017赛季的第一场比赛。事实上直到2周前，赛事组织方才确认会搭CTCC周末的车前往珠海进行比赛。而在此之前，虽然我们首先作出了其原定于5月14日周末于上海国际赛车场举行的揭幕战因故取消的消息，GT Masters依然坚称他们的赛程并没有更改。
GT Masters自诞生以来就饱受争议，包括其与China GT的竞业限制以及此后的法律程序、赛事在锅内的定位、甚至其名字GT Masters据信也未经德国ACDC的授权。在进5个月的筹备后，一共11辆车参与到了GT Masters首个周末的较量，而在赛前，GT Masters在其官方文件中透露他们收到了高达35辆的GT赛车的注册申请。其GT3组赛车中包括了AMG GT和宝马M6 GT3等车型，但在比赛前夜，公布的报名信息却只有14辆赛车，而最终只有11辆赛车参与了比赛。
我们不确定其最初的35辆是否指的是整个赛季中可能的参赛赛车，不过，显然第一站比赛他们没能及时赶来。
最终，这组包括GT3和GTC在内的11辆赛车，混在一起完成了本周末2个回合的比赛。我们不知道此前报名但最终没有参赛的赛车最终去了哪里，但当我们仔细研究这份参赛名单时或许会更有意思。
在11辆赛车中，包括了3辆GT3组别赛车，然而除了2辆奥迪R8 LMS赛车之外，另外1辆GT3车型为Radical RXC GT3，这意味着只要GT3组的赛车完赛就能登上分组领奖台。余下的7辆GTC赛车中，我们找到了一辆E92的宝马M3车型，他需要和3辆保时捷911，1辆法拉利458 Challenge赛车以及1辆兰博 Huracan赛车竞争。
在这样份参赛名单下，你很难建为生产年份相差10年的GT赛车设置一个BOP标准，更别说让所有方面都满意的，目前阶段GT3和GTC似乎直接在同一组内竞争。不过，对于赛事组织者而言，目前应该没有必要为BOP以及分组过度操心，毕竟这是你有足够报名者后的烦恼。
同时，这份参赛名单，也透露出GT Masters赛事需要面对的最大问题，除了陕西天石车队的4辆赛车之外，如何去寻找其它的参赛车辆，而这几乎是所有赛事组织者的烦恼。
相对于之前遇到的麻烦，上周末2回合的比赛却波澜不惊。如所有人预料的一样，陕西天石车队统治了比赛，奥迪R8 LMS赛车统治了比赛。对于一项新比赛而言，苛求比赛的激烈性和观赏性没有什么意义，然而，如果缺失这些要素，或许在后续to C端的运营推广中会遇到更大的挑战。
事实上，我们也注意到了，与其去年12月的计划相比，GT Masters的首场比赛低调了许多。对于一项新比赛或许这都不算问题，但最终车队参赛总是考虑其竞争性，赞助商会考量其曝光，这些将一起决定赛事是否有长远发展性。
另一个有趣的点是，虽然挂着与CCTV合作的Logo，但我们没能在任何传统媒体平台上看到GT Masters的比赛直播或者录播。赛事在花椒直播上安排了直播，但要在这样的平台上吸引年轻群体的眼球关注一项11辆赛车的比赛多少有些困难。
不过这些，应该不值得GT Masters的运营者过度操心，都是细节问题。真正的问题或许在于，在同一周末，相似定位的China GT整个周末中有33辆赛车参赛，并且已经有完整的GT3和GTC分组——这还是在金港赛道目前有限的库房限制下完成的。我不能说车队和车手们已经用脚投了票，但这样的对比显然是所有人都会关注的。
当然，GT Masters或许希望能找到与China GT的差异化，但问题是如果当初就瞄准差异化市场，估计也就不会搞成目前的情况了。
更严肃的问题是，如果你没法通过5个月的时间说服车队和车手参与你的比赛，如何在接下来2个月改变这一切？这不是我们的问题，这是所有支持这个项目的投资者和潜在的赞助商与投资商会询问的问题。
带着这些疑问，GT Masters的比赛将前往浙江国际赛车场站和武汉街道赛，我们得到的消息是武汉的街道赛是否办赛依然存疑——就像我们此前怀疑其上海站比赛遇阻一样。所以，7月初我们在浙江国际赛车场应该能看的更清楚些。
来源：虎扑赛车
