虎扑04月29日讯 据motorsport.com报道，在2023年爆发式崛起、五站四登颁奖台、积102分之后，2025年的阿斯顿马丁却陷入了令人难以置信的退步：前五站仅得10分。这个成绩不只是令人失望，车队更是“退化”的标志。
虽然车队内部已有共识：2025是通向2026新技术规则的过渡年，但“过渡”并不意味着“摆烂”。目前阿斯顿团队正处于结构重组期，工程团队不断扩充，引进新设备与高端设施，这都意味着：磨合期不可避免，2025注定不稳定。不过，这五站赛车的数据仍然扎心，阿斯顿马丁是2024赛季以来进步最少的车队，平均圈速仅提升0.25秒，是第九名红牛提升幅度的一半不到；而且，四场比赛圈速提升最少，只有澳大利亚例外。而在沙特，AMR25，即使使用了更软的轮胎，还是比去年的AMR24慢了0.5秒，是唯一一个比去年慢的车队。
而更重要的问题，阿斯顿马丁这几年在“快弯直道性能”与“低速弯操控性”之间反复摇摆：2023年的AMR23强于低速弯，后段失速明显；而2024年的AMR24力图在直道与快弯提升，反而因调校困难与设计复杂，反而导致更难驾驶；不过，2025年的AMR25再次回归“低速弯为主”，但低速却依然是短板，说明设计策略没能彻底落地。同时更严重的是，由于调校困难，车队在2024赛季不得不来回切换不同底板方案来适配不同赛道。这意味着：设计方案本身缺乏“全局一致性”，开发路径失去方向。
虽然新任技术顾问阿德里安-纽维虽然刚刚加入，但明确表示不会插手2025年赛车开发。不过，他对设备、流程、工程文化的重构影响将从2026年起逐步显现。而阿斯顿马丁在工厂投入巨大，今年刚启用的新风洞、模拟器和制造设施，将在纽维的指导下形成长期资产。但短期内看来纽维来不了“救世主”那一套。不过，车队高层会议已经决定重新审视2026的发展方向，试图同时拯救这赛季。正如领队安迪·科威尔所言：“我们知道赛车还有潜力，我们可以做得更多，虽然赢不了比赛，但我们确实还有前进的空间。”
来源：赛车运动
虎扑04月29日讯 据motorsport.com报道，在2023年爆发式崛起、五站四登颁奖台、积102分之后，2025年的阿斯顿马丁却陷入了令人难以置信的退步：前五站仅得10分。这个成绩不只是令人失望，车队更是“退化”的标志。
虽然车队内部已有共识：2025是通向2026新技术规则的过渡年，但“过渡”并不意味着“摆烂”。目前阿斯顿团队正处于结构重组期，工程团队不断扩充，引进新设备与高端设施，这都意味着：磨合期不可避免，2025注定不稳定。不过，这五站赛车的数据仍然扎心，阿斯顿马丁是2024赛季以来进步最少的车队，平均圈速仅提升0.25秒，是第九名红牛提升幅度的一半不到；而且，四场比赛圈速提升最少，只有澳大利亚例外。而在沙特，AMR25，即使使用了更软的轮胎，还是比去年的AMR24慢了0.5秒，是唯一一个比去年慢的车队。
而更重要的问题，阿斯顿马丁这几年在“快弯直道性能”与“低速弯操控性”之间反复摇摆：2023年的AMR23强于低速弯，后段失速明显；而2024年的AMR24力图在直道与快弯提升，反而因调校困难与设计复杂，反而导致更难驾驶；不过，2025年的AMR25再次回归“低速弯为主”，但低速却依然是短板，说明设计策略没能彻底落地。同时更严重的是，由于调校困难，车队在2024赛季不得不来回切换不同底板方案来适配不同赛道。这意味着：设计方案本身缺乏“全局一致性”，开发路径失去方向。
虽然新任技术顾问阿德里安-纽维虽然刚刚加入，但明确表示不会插手2025年赛车开发。不过，他对设备、流程、工程文化的重构影响将从2026年起逐步显现。而阿斯顿马丁在工厂投入巨大，今年刚启用的新风洞、模拟器和制造设施，将在纽维的指导下形成长期资产。但短期内看来纽维来不了“救世主”那一套。不过，车队高层会议已经决定重新审视2026的发展方向，试图同时拯救这赛季。正如领队安迪·科威尔所言：“我们知道赛车还有潜力，我们可以做得更多，虽然赢不了比赛，但我们确实还有前进的空间。”
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