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这些回帖亮了
1、欧洲多见的也是平头卡车,这种突头卡车北美多
2、中国对卡车的总长度(车头+货箱)有严格规定。平头卡车因驾驶室位于发动机上方,车头较短,可以在相同总长度下最大化货箱空间,提升运输效率。
1、欧洲多见的也是平头卡车,这种突头卡车北美多
2、中国对卡车的总长度(车头+货箱)有严格规定。平头卡车因驾驶室位于发动机上方,车头较短,可以在相同总长度下最大化货箱空间,提升运输效率。
这种是美卡,驾驶员安全了盲区也大了,出事以后楼主可以再发个贴:为什么一定要搞个长头设计,这样不是可以避免很大的伤亡吗?
这种是美卡,驾驶员安全了盲区也大了,出事以后楼主可以再发个贴:为什么一定要搞个长头设计,这样不是可以避免很大的伤亡吗?
1、欧洲多见的也是平头卡车,这种突头卡车北美多2、中国对卡车的总长度(车头+货箱)有严格规定。平头卡车因驾驶室位于发动机上方,车头较短,可以在相同总长度下最大化货箱空间,提升运输效率。
1、欧洲多见的也是平头卡车,这种突头卡车北美多
2、中国对卡车的总长度(车头+货箱)有严格规定。平头卡车因驾驶室位于发动机上方,车头较短,可以在相同总长度下最大化货箱空间,提升运输效率。
欧洲不是多见少见,都tm跟中国一样的平头卡车。擎天柱只有北美有。所以lz压根题干就错了
欧洲不是多见少见,都tm跟中国一样的平头卡车。擎天柱只有北美有。所以lz压根题干就错了
欧洲也是大平头,大车头的是美式卡车
欧洲也是大平头,大车头的是美式卡车
1、欧洲多见的也是平头卡车,这种突头卡车北美多2、中国对卡车的总长度(车头+货箱)有严格规定。平头卡车因驾驶室位于发动机上方,车头较短,可以在相同总长度下最大化货箱空间,提升运输效率。
1、欧洲多见的也是平头卡车,这种突头卡车北美多
2、中国对卡车的总长度(车头+货箱)有严格规定。平头卡车因驾驶室位于发动机上方,车头较短,可以在相同总长度下最大化货箱空间,提升运输效率。
这种突头的卡车中国早就淘汰了,楼主这种不了解情况,总觉得国外的好,膝盖太软
我爸开这个卡车开了二三十年了,像这种突头的,0几年多的事,相比平头的又便宜,但是视野盲区大,发动机在前面
这种突头的卡车中国早就淘汰了,楼主这种不了解情况,总觉得国外的好,膝盖太软
我爸开这个卡车开了二三十年了,像这种突头的,0几年多的事,相比平头的又便宜,但是视野盲区大,发动机在前面
1、欧洲多见的也是平头卡车,这种突头卡车北美多2、中国对卡车的总长度(车头+货箱)有严格规定。平头卡车因驾驶室位于发动机上方,车头较短,可以在相同总长度下最大化货箱空间,提升运输效率。
1、欧洲多见的也是平头卡车,这种突头卡车北美多
2、中国对卡车的总长度(车头+货箱)有严格规定。平头卡车因驾驶室位于发动机上方,车头较短,可以在相同总长度下最大化货箱空间,提升运输效率。
你这个也说得不准确,平头车最大的优点是视野,同理面包车
你这个也说得不准确,平头车最大的优点是视野,同理面包车
这种突头的卡车中国早就淘汰了,楼主这种不了解情况,总觉得国外的好,膝盖太软我爸开这个卡车开了二三十年了,像这种突头的,0几年多的事,相比平头的又便宜,但是视野盲区大,发动机在前面
这种突头的卡车中国早就淘汰了,楼主这种不了解情况,总觉得国外的好,膝盖太软
我爸开这个卡车开了二三十年了,像这种突头的,0几年多的事,相比平头的又便宜,但是视野盲区大,发动机在前面
零几年其实已经淘汰了,最早都是东风、解放,我家最早有两辆,2000年左右全换头平头柴了。我家老爷子开了一辈子车,事故没出过一次。。。反而雇的驾驶员大小事故经常出
零几年其实已经淘汰了,最早都是东风、解放,我家最早有两辆,2000年左右全换头平头柴了。我家老爷子开了一辈子车,事故没出过一次。。。反而雇的驾驶员大小事故经常出
这种是美卡,驾驶员安全了盲区也大了,出事以后楼主可以再发个贴:为什么一定要搞个长头设计,这样不是可以避免很大的伤亡吗?
这种是美卡,驾驶员安全了盲区也大了,出事以后楼主可以再发个贴:为什么一定要搞个长头设计,这样不是可以避免很大的伤亡吗?
你是懂双标的
你是懂双标的
这种是美卡,驾驶员安全了盲区也大了,出事以后楼主可以再发个贴:为什么一定要搞个长头设计,这样不是可以避免很大的伤亡吗?
这种是美卡,驾驶员安全了盲区也大了,出事以后楼主可以再发个贴:为什么一定要搞个长头设计,这样不是可以避免很大的伤亡吗?
两头堵,让楼主无言以对。
两头堵,让楼主无言以对。
1、欧洲多见的也是平头卡车,这种突头卡车北美多2、中国对卡车的总长度(车头+货箱)有严格规定。平头卡车因驾驶室位于发动机上方,车头较短,可以在相同总长度下最大化货箱空间,提升运输效率。
1、欧洲多见的也是平头卡车,这种突头卡车北美多
2、中国对卡车的总长度(车头+货箱)有严格规定。平头卡车因驾驶室位于发动机上方,车头较短,可以在相同总长度下最大化货箱空间,提升运输效率。
平头车的视野也远远好于大头车。还有,北美也不全是大头车。参考擎天柱就不是大头车
平头车的视野也远远好于大头车。还有,北美也不全是大头车。参考擎天柱就不是大头车
这种替换是好事吗? 感觉司机一点缓冲都没有
这种替换是好事吗? 感觉司机一点缓冲都没有
突头卡车视野盲区大,拐弯半径大,其实也不安全。
还有很重要的一个因素,那就是突头卡车的排烟管在窗子后方,如果司机抽烟或者扔出燃烧物的时候不小心扔进排烟管里,很可能引起卡车燃烧甚至爆炸。这件事在欧洲就有先例,司机把烟头扔进排烟管,导致装满黄油和面粉的车辆爆燃,隧道里死伤无数,这个事故已经成为隧道运营管理的典型案例了
突头卡车视野盲区大,拐弯半径大,其实也不安全。
还有很重要的一个因素,那就是突头卡车的排烟管在窗子后方,如果司机抽烟或者扔出燃烧物的时候不小心扔进排烟管里,很可能引起卡车燃烧甚至爆炸。这件事在欧洲就有先例,司机把烟头扔进排烟管,导致装满黄油和面粉的车辆爆燃,隧道里死伤无数,这个事故已经成为隧道运营管理的典型案例了
少爷。V我50
少爷。V我50
我父亲70年代高中毕业,那时候不能高考,只能到生产队开 东方红拖拉机,从此对机械一发不可收拾,80年代初和村里另外2个人一起合伙买了一辆尖头东风跑运输,我猜那时候他的这个决定,肯定是得到我爷爷的支持,毕竟那时候买一辆车对普通的农村家庭来说简直是天方夜谭。80年代末,我家成了村里第一个万元户,剩下2个合伙人人生活也不错,后来就分开了,90年代家里有两辆车,那时候还比较挣钱,但绝对是辛苦钱,加上那时候有车匪路霸,家里人也是担心。90年代末全换成了平头柴,我记得一辆车要10来万,那时候钱比较值钱,到后来05年左右,我大学毕业家里就不做了,一个是那时候跑运输就不怎么挣钱,二是老爷子年龄也大了,不想这么辛苦。 家庭就是普通家庭,是老一辈通过自己的魄力和努力,让我们有现在的生活,我是比较安逸的,没什么大本事,和我的爷爷、父亲,没办法比,天天只会跑到虎扑上和某些人对喷,这样其实是不对的。
我父亲70年代高中毕业,那时候不能高考,只能到生产队开 东方红拖拉机,从此对机械一发不可收拾,80年代初和村里另外2个人一起合伙买了一辆尖头东风跑运输,我猜那时候他的这个决定,肯定是得到我爷爷的支持,毕竟那时候买一辆车对普通的农村家庭来说简直是天方夜谭。80年代末,我家成了村里第一个万元户,剩下2个合伙人人生活也不错,后来就分开了,90年代家里有两辆车,那时候还比较挣钱,但绝对是辛苦钱,加上那时候有车匪路霸,家里人也是担心。90年代末全换成了平头柴,我记得一辆车要10来万,那时候钱比较值钱,到后来05年左右,我大学毕业家里就不做了,一个是那时候跑运输就不怎么挣钱,二是老爷子年龄也大了,不想这么辛苦。 家庭就是普通家庭,是老一辈通过自己的魄力和努力,让我们有现在的生活,我是比较安逸的,没什么大本事,和我的爷爷、父亲,没办法比,天天只会跑到虎扑上和某些人对喷,这样其实是不对的。
说只有北美有还真就过了,我已经不止一次在高速上见到运输汽车的突头大卡车了
说只有北美有还真就过了,我已经不止一次在高速上见到运输汽车的突头大卡车了
国内有的,不过数量确实不多,突头的总感觉更有年代感
国内有的,不过数量确实不多,突头的总感觉更有年代感
我父亲70年代高中毕业,那时候不能高考,只能到生产队开 东方红拖拉机,从此对机械一发不可收拾,80年代初和村里另外2个人一起合伙买了一辆尖头东风跑运输,我猜那时候他的这个决定,肯定是得到我爷爷的支持,毕竟那时候买一辆车对普通的农村家庭来说简直是天方夜谭。80年代末,我家成了村里第一个万元户,剩下2个合伙人人生活也不错,后来就分开了,90年代家里有两辆车,那时候还比较挣钱,但绝对是辛苦钱,加上那时候有车匪路霸,家里人也是担心。90年代末全换成了平头柴,我记得一辆车要10来万,那时候钱比较值钱,到后来05年左右,我大学毕业家里就不做了,一个是那时候跑运输就不怎么挣钱,二是老爷子年龄也大了,不想这么辛苦。 家庭就是普通家庭,是老一辈通过自己的魄力和努力,让我们有现在的生活,我是比较安逸的,没什么大本事,和我的爷爷、父亲,没办法比,天天只会跑到虎扑上和某些人对喷,这样其实是不对的。
我父亲70年代高中毕业,那时候不能高考,只能到生产队开 东方红拖拉机,从此对机械一发不可收拾,80年代初和村里另外2个人一起合伙买了一辆尖头东风跑运输,我猜那时候他的这个决定,肯定是得到我爷爷的支持,毕竟那时候买一辆车对普通的农村家庭来说简直是天方夜谭。80年代末,我家成了村里第一个万元户,剩下2个合伙人人生活也不错,后来就分开了,90年代家里有两辆车,那时候还比较挣钱,但绝对是辛苦钱,加上那时候有车匪路霸,家里人也是担心。90年代末全换成了平头柴,我记得一辆车要10来万,那时候钱比较值钱,到后来05年左右,我大学毕业家里就不做了,一个是那时候跑运输就不怎么挣钱,二是老爷子年龄也大了,不想这么辛苦。 家庭就是普通家庭,是老一辈通过自己的魄力和努力,让我们有现在的生活,我是比较安逸的,没什么大本事,和我的爷爷、父亲,没办法比,天天只会跑到虎扑上和某些人对喷,这样其实是不对的。
伟大的父辈
伟大的父辈
这种是美卡,驾驶员安全了盲区也大了,出事以后楼主可以再发个贴:为什么一定要搞个长头设计,这样不是可以避免很大的伤亡吗?
这种是美卡,驾驶员安全了盲区也大了,出事以后楼主可以再发个贴:为什么一定要搞个长头设计,这样不是可以避免很大的伤亡吗?
平头卡车这帮大车司机还横冲直撞呢,这要再给长头的,有了缓冲更加肆无忌惮了,卡车司机安全了,小车司机风险无限加大。毕竟开卡车的属于专业人员,相比小车司机就是强势方,承担更多安全义务是应该的。
平头卡车这帮大车司机还横冲直撞呢,这要再给长头的,有了缓冲更加肆无忌惮了,卡车司机安全了,小车司机风险无限加大。毕竟开卡车的属于专业人员,相比小车司机就是强势方,承担更多安全义务是应该的。
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1、欧洲多见的也是平头卡车,这种突头卡车北美多2、中国对卡车的总长度(车头+货箱)有严格规定。平头卡车因驾驶室位于发动机上方,车头较短,可以在相同总长度下最大化货箱空间,提升运输效率。
1、欧洲多见的也是平头卡车,这种突头卡车北美多
2、中国对卡车的总长度(车头+货箱)有严格规定。平头卡车因驾驶室位于发动机上方,车头较短,可以在相同总长度下最大化货箱空间,提升运输效率。
平头车的视野也远远好于大头车。还有,北美也不全是大头车。参考擎天柱就不是大头车
平头车的视野也远远好于大头车。还有,北美也不全是大头车。参考擎天柱就不是大头车
1、欧洲多见的也是平头卡车,这种突头卡车北美多2、中国对卡车的总长度(车头+货箱)有严格规定。平头卡车因驾驶室位于发动机上方,车头较短,可以在相同总长度下最大化货箱空间,提升运输效率。
1、欧洲多见的也是平头卡车,这种突头卡车北美多
2、中国对卡车的总长度(车头+货箱)有严格规定。平头卡车因驾驶室位于发动机上方,车头较短,可以在相同总长度下最大化货箱空间,提升运输效率。
欧洲不是多见少见,都tm跟中国一样的平头卡车。擎天柱只有北美有。所以lz压根题干就错了
欧洲不是多见少见,都tm跟中国一样的平头卡车。擎天柱只有北美有。所以lz压根题干就错了
1、欧洲多见的也是平头卡车,这种突头卡车北美多2、中国对卡车的总长度(车头+货箱)有严格规定。平头卡车因驾驶室位于发动机上方,车头较短,可以在相同总长度下最大化货箱空间,提升运输效率。
1、欧洲多见的也是平头卡车,这种突头卡车北美多
2、中国对卡车的总长度(车头+货箱)有严格规定。平头卡车因驾驶室位于发动机上方,车头较短,可以在相同总长度下最大化货箱空间,提升运输效率。
你这个也说得不准确,平头车最大的优点是视野,同理面包车
你这个也说得不准确,平头车最大的优点是视野,同理面包车
平头车驾驶室高了就安全
平头车驾驶室高了就安全
1、欧洲多见的也是平头卡车,这种突头卡车北美多2、中国对卡车的总长度(车头+货箱)有严格规定。平头卡车因驾驶室位于发动机上方,车头较短,可以在相同总长度下最大化货箱空间,提升运输效率。
1、欧洲多见的也是平头卡车,这种突头卡车北美多
2、中国对卡车的总长度(车头+货箱)有严格规定。平头卡车因驾驶室位于发动机上方,车头较短,可以在相同总长度下最大化货箱空间,提升运输效率。
这种突头的卡车中国早就淘汰了,楼主这种不了解情况,总觉得国外的好,膝盖太软
我爸开这个卡车开了二三十年了,像这种突头的,0几年多的事,相比平头的又便宜,但是视野盲区大,发动机在前面
这种突头的卡车中国早就淘汰了,楼主这种不了解情况,总觉得国外的好,膝盖太软
我爸开这个卡车开了二三十年了,像这种突头的,0几年多的事,相比平头的又便宜,但是视野盲区大,发动机在前面
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